Poate cineva sa ma ajute cu niste site-uri cu documentatie pentru un BLA/GMS-R samd? Sau alte site-uri mai necunoscute ca sa ma ajute la un proiect la facultate despre un sistem de afisare a informatiilor la bordul locomotivei, informatii precum integritatea trenului cu ajutorul unui senzor amplasat in ultimul vagon precum si viteza trenului pe sectorul curent si urmator. Multumesc anticipat!

As vrea sa verific cu voi o amintire destul de bine intiparita in memorie, din copilarie (anii '90/'00).  Imi amintesc ca am vazut un LDH facand avant vagoanelor de marfa (cele maro descoperite in care se cara cam orice) si apoi lasandu-le sa ruleze singure, destul de rapid. Stiu ca genul acesta de manevre se practicau prin perioada locomotivelor cu abur prin occident, dar la noi se mai practica asa tarziu?

Sunt cel puțin două <<cocoașe>> active - dar cu siguranță sunt mult mai multe.
Eu le știu pe cele din Galați și Buzău dar așa cum am spus trebuie să fie mult mai multe. După anii '90 știu că s-a investit masiv în << cocoașa >> de la Videle ( complet automatizată ) , cocoașă care servește și Bucureștiul. De aceea << cocoașa >> de la București a și fost desființată.
________________
Și în occident sunt multe << cocoașe >>. Mai mult sau mai puțin automatizate.

Si Sibiul are 'cocoasa' in triaj, e o metoda simplista de a forma trenuri fara sa folosesti cate o locomotiva pentru fiecare 2-3 vagoane care trebuie aduse pe linii diferite. Le urci in varful dealului, faci macazele si gata trenul.

PS: Si Oslo are asa ceva in triaj, dar nu e 'cocoasa', e o linie pe estacade ca asa s-a nimerit geografia locului.

Pentru cei nefamiliarizati, cum arata aceste "cocoase" de care tot pomeniti?

Este vorba de un profil longitudinal special, alcătuit dintr-o rampă de împingere, unde se dezleagă vagoanele, un palier în vârful cocoașei și o pantă de accelerare pe care sunt tractate vagoanele, respectiv lăsate să ruleze sub acțiunea greutății la vale spre grupa de triere.
Exemplu la Dej Triaj:

Mi se pare interesant ca totusi capata o inertie suficient de mare cat sa ajunga destul de departe, fara a fi necesar ajutor uman.

Fix asta e frumusețea căii ferate, cel puțin din punct de vedere al eficienței. Coeficientul de frecare redus ajută consumul mai mic de energie, puterea mai mică necesară pentru a mișca aceași greutate față de transportul rutier și... ce vedem aici, inerția.

Mereu m-au fascinat „cocoașele”, un concept vechi dar încă perfect valabil - găsiți pe youtube videoclipuri din afară cu astfel de locații descrise ca „hump yard” sau „gravity yard”.

Se mai observă frânele mecanice acționate din turnul de control pentru reglarea vitezei de după "cocoașă".  La "cocoașele" complet automatizate ( cum e cea de la Videle ) am impresia că turnul nu mai face nimic ( numai supraveghează ) configurația macazurilor / frânelor se face prin citirea codului de bare atașat vagoanelor / pe baza vitezei de după coborârea pantei. Programul pentru calculator nu e așa de complicat.

Exista doua variante de triere simplificata:
- trierea cu cocoasa si frane de cale(cea descrisa mai sus)
- trierea prin imbrancire, asta este probabil ce ai vazut, locomotiva impinge vagoanele pe plat si apoi pune frana, vagoanele ruleaza din inertie si sunt apoi oprite fie prin lovirea in tampoanele vagoanelor care deja se afla pe linia aceea sau cu saboti de cale plasati de personal(daca nu sunt vagoane deja pe linie sau se observa ca vagoanele vin cu viteza prea mare)

Unde ai văzut tu triere prin îmbrâncire ?
O fi la triaje de mâna a doua, a treia, la triajele importante o să găsești numai cocoașe.

Nu toata lumea are ditai triajul cel putin cu grupele A, B, cocoasa si frane de cale, mai sunt fimulete pe youtube dar nu gasesc acum ce am in minte.
Pe vagoanele laborator scrie a nu se tria la cocoasa sau prin imbrancire.

shoppy wrote:
Pe vagoanele laborator scrie a nu se tria la cocoasa sau prin imbrancire.

Da, ai dreptate, uitasem.

Un repoartaj despre ARF. Din ce declara ministrul Drula se vrea desfiintarea ARF, deci adio licitatii pt ramele electrice.

În aceste condiţii, concluzia ministrului transporturilor este clară: ARF a ratat toate obiectivele pe care le avea şi va fi desfiinţată.

Cătălin Drulă, ministrul Transporturilor: În momentul în care rezultatele sunt atât de dezastruoase, pare că este un moment bun să ştergi tabla şi să o iei de la capăt.

https://www.digi24.ro/special/statul-la-stat/statul-la-stat-o-institutie-publica-functioneaza-de-4-ani-fara-sa-faca-nimic-banii-cheltuiti-doar-pe-salarii-trecuti-la-pierderi-1469716