Asa cum ne place noua sa ne frecam creierii ...poftiti inca o problema :
Se va face strapungerea str Brasov - sos Alexandria , prevazuta cu tramvai ! La intersectia Brasov- Ghencea , nu este prevazut racord spre capatul lui 41 , deci va circula tramvai din sos Alexandria , spre strada Brasov ! Se va muta capatul lui 41 in Alexandria ? sau de ce nu , la fostul Parc Rahova ???? ... In tot cazul , avind in vedere modernizarea de pe Ghencea , actualul cap de tramvai , nu prea mai are loc si devine inutil ...aia sa se duca la metrou !
Deci 41 la Parcul Rahova !

MirceaG, cu tot respectul, "problema" de care zici nu are rost sa o dezbatem acum, din simplul motiv ca strapungerea Brasov - Alexandria, DACA SI CAND se va face, se va face fara tramvai, cel putin intr-o prima faza. Nu are rost sa ne "frecam creierii" de acum cu probleme care ii vor preocupa pe copiii si nepotii nostri.

Dominatrix wrote:
MirceaG, cu tot respectul, "problema" de care zici nu are rost sa o dezbatem acum, din simplul motiv ca strapungerea Brasov - Alexandria, DACA SI CAND se va face, se va face fara tramvai, cel putin intr-o prima faza. Nu are rost sa ne "frecam creierii" de acum cu probleme care ii vor preocupa pe copiii si nepotii nostri.

Strada se va face si va fi cu linie de tramvai . Asa este normal , si nu uitati ca vagoanele de 41 sint cazate la Alexandria iar ratb are interes sa functioneze aceasta scurtatura . Asta inseamna ca 41 va avea capatul la Alexandria , deoarece nu s-a luat in calcul racord dreapta spre Ghencea .
Viitorul , daca sintem normali si exista interes pentru circulatia publica in Bucuresti , ar fi ca 41 sa se tot " lungeasca pe inelul nou aparut si care se contureaza , sa devina un traseu aproape circular , din tramvaiul 41 sa devina trenul urban nr 1 . Asta vad eu in viitor , un tren urban de mare capacitate . Acum va rog aveti mila , nu cereti sa fiu biciuit pt idee , ca nu se stie ! daca imi place ????

Mircea G wrote:
Strada se va face si va fi cu linie de tramvai . Asa este normal [...]

Sigur ca asa ar fi NORMAL, dar Bucurestiul nu mai este de foarte mult timp un oras NORMAL. Deci, asa cum ziceam, strada NU va fi cu linie de tramvai, cel putin nu intr-o prima faza, se va lasa doar spatiu liber pe mijloc pentru viitoarea introducere a TRANSPORTULUI IN COMUN, nu se precizeaza ce tip de transport. Am atasat aici si hotararea de Consiliu General cu indicatorii tehnico-economici ai proiectului, care confirma acest lucru, daca nu ma crezi pe mine.

Mircea G wrote:
Viitorul , daca sintem normali si exista interes pentru circulatia publica in Bucuresti , ar fi ca 41 sa se tot " lungeasca pe inelul nou aparut si care se contureaza , sa devina un traseu aproape circular , din tramvaiul 41 sa devina trenul urban nr 1 . Asta vad eu in viitor , un tren urban de mare capacitate . Acum va rog aveti mila , nu cereti sa fiu biciuit pt idee , ca nu se stie ! daca imi place ????

Asa vad si eu, dar la aproape 10 ani de la modernizare, se circula in acelasi "provizorat" care era in 2002. Cat despre biciuire, n-am de ce sa te biciuiesc pentru ca Biciurea e numai pentru BOTTOMS, dar tu ai dovedit prin postarile pe acest forum, ca nu esti nici pe departe asa ceva, ci mai degraba TOP.

Cu ocazia inceperii lucrarilor la pasajul Mihai Bravu - Vacaresti si scurtarii traseului liniei 34 raman disponibile niste tramvaie, motiv pentru care RATB-ul nu ar mai putea argumenta ca nu are vagoane pentru prelungirea liniei 27 in Ghencea lucru ce este acum posibil chiar daca poate va fi afectata pe perioade relativ scurte de montarea racordului Dudesti - Vitan si poate a lucrarilor de pe Camil Ressu. Racordul Dudesti - Vitan teoretic nu ar trebui sa dureze mult, mai de durata o sa fie refacerea liniei pe Camil Ressu + inlocuirea macazului spre Liviu Rebreanu. Dar cum cred ca se vor face pe rand, tramvaiele 19 si 23 probabil vor circula tot pe Camil Ressu impreuna cu 27 iar dupa aia probabil ca 27 va circula pe Liviu Rebreanu comun cu 19 (intre Rebreanu si Fizicienilor mai e o portiune ce trebuie schimbata). In acest caz singura problema va fi cand se va schimba macazul spre Liviu Rebreanu ca trebuie oprita circulatia in zona a tuturor liniilor (19,23,27). Dar pana atunci probabil ca mai e si sper ca nu se apuca nimeni de toate aceste lucrari deodata ca sa intrerupa complet circulatia tramvaielor intre Dristor si Bd 1 Decembrie.

34 nu va beneficia - din pacate - de reducerea de parc decat foarte putin timp, in jurul datei de 1 Iulie se va circula pe Podul Basarab cu tramvaiul iar 34 va trebui sa caute "la greu" ture pentru a putea sa ajunga in partea de vest a Bucurestiului cu frecvente decente.

Măcar 27 poate ajunge la Ghencea acum, iar când se va lucra pe Camil Ressu şi Liviu Rebreanu poate să fie Ghencea - Unirii sau Ghencea - Dudeşti - Calea Vitan.€

M-am gândit că nu ar fi rău să aduc câteva propuneri de modificări de trasee pe care le consider benefice... deci au şanse aproape zero de a se realiza, având în vedere ,,tradiţia" traseelor inutile care cară aer pe care le are acum R.A.T.B.-ul.

I. Tramvaie
A. Modificări de linii existente
- linia 4 - desfiinţată
- linia 19 prelungită prin Şos. Giurgiului, Str. Anghel Alexandru, Str. Zeţarilor până la terminalul ,,Zeţarilor" şi suplimentată cu turele scoase de pe 4
- linia 47 să circule între CET Vest şi Giuleşti (apoi spre Gara Basarab când se va redeschide complet Şos. Orhideelor) - suplimentarea făcându-se prin scoaterea a 2 ture de pe linia 8 şi repararea unor vagoane imobilizate de la Dep. Militari (Tatre şi 300x-uri, unde x nu poate fi 1), rezultând aşadar minim 9 ture pe traseu, la un timp de parcurs de 100 minute/cursă completă, adică un interval de succedare de ~ 12 minute

B. Înfiinţări de linii noi
- o linie între Ghencea şi P-ţa. Unirii sau Romprim sau aducerea lui 27 în Ghencea. Având în vedere excesul de vagoane de la Depoul Victoria, se pot prelua mai multe ture de pe 20, 42, 45 de la Bucureştii-Noi, astfel Bucureştii-Noi ar mai putea prelua - să zicem - 4 ture pe linia 41, rămânând 4 ture disponibile la Depoul Alexandria. Prin intrarea Depoului Dudeşti pe linia 11, vor fi disponibilizate alte minim 3 ture, rezultând 7 ture, numai bune pentru o linie 33 Ghencea - P-ţa. Unirii, cu 70 min/cursă completă (incl. staţionări) şi un interval de succedare de 10 minute la orele de vârf.
- o linie între Ghencea şi Basarab dacă mai rămân vagoane de undeva, cu o cursă completă de 80 minute/cursă completă, care ar necesita 4 - 5 ture.
- o linie între Gara de Nord şi Gara Obor când va fi posibil
- o linie de autobuz (sau, de ce nu, de tramvai dacă sunt vehicule disponibile) între Romprim şi P-ţa. Titan - atunci când circula linia de autobuz 602, autobuzele mergeau pline până la refuz

II. Troleibuze
- linia 65 dusă spre Cal. Victoriei sau desfiinţată
- linia 70 desfiinţată, suplimentându-se turele liniei 92 cu troleibuzele astfel obţinute
- linia 91 desfiinţată, suplimentându-se turele liniei 90 cu troleibuzele astfel obţinute
- linia 92 prelungită până la Gara de Nord

III. Autobuze
A. Modificări de linii existente
- linia 103 să rămână cu 4 ture, 24 min/cursă completă, 6 minute interval de succedare
- linia 112 să aibă unul dintre capete în zona de case de pe dreapta Bd. Laminorului (dreapta cum mergi spre Mezeş), nu la Mezeş
- linia 124 unificată cu 223 (chiar dacă şefii de garaj nu se înghit între ei), preluând turele ambelor linii
- linia 125 să întoarcă din nou la Bd. Alexandru Obregia sau să meargă până la Zeţarilor. În niciun caz nu este util traseul actual, care nu face decât să faciliteze furtul de curse prin utilizarea ,,scurtăturii" prin Bd. Metalurgiei sau, mai rău, staţionarea cu orele la IMGB-Vulcan atunci când nu e dispecer
- linia 126 desfiinţată
- linia 133 să nu mai ocolească prin Str. Mircea Vulcănescu, Str. Baldovin Pârcălabul, Şos. Gării de Nord, ci să meargă spre Fluviului (Gara Basarab) prin Str. Witting, Cal. Plevnei şi să se întoarcă direct prin Bd. Dinicu Golescu şi P-ţa. Gării de Nord
- linia 136 să circule pe traseul actual doar între CET Vest şi P-ţa. Arsenalului, apoi prin Cal. 13 Septembrie, Bd. Libertăţii, Bd. Unirii, P-ţa. Unirii până la P-ţa. Sfânta Vineri (comun cu 117)
- linia 138 să circule pe traseul actual numai între Auchan şi P-ţa. Gorjului, apoi prin Str. Moineşti, Bd. Timişoara, Str. Valea Oltului până la Valea Oltului - în prezent, zona Str. Valea Oltului este părăsită de RATB.
- linia 139 să circule prin Bd. Vasile Milea până la Gara Basarab (când va fi gata), cu întoarcerea pe acelaşi traseu. În felul ăsta, cei ce urcă de la fosta Apaca (destul de mulţi) nu vor mai fi nevoiţi să taxeze 2 călătorii (că la Leul e cap de linie). De la Răzoare oricum nu urcă nimeni şi nici nu coboară.
- linia 141 să întoarcă la Real Berceni în loc de IMGB-Vulcan (pentru IMGB-Vulcan e suficient 220)
- linia 143 prelungită de la Baicului prin Str. Baicului, Şos. Pantelimon, Bd. Pierre de Coubertin până la Stadionul Naţional. Capătul actual de la Baicului încurcă enorm traficul în zonă. În plus, Baicului nu are deloc legătură cu Pantelimon.
- linia 148 suplimentată în zilele nelucrătoare (ce naibii, 3/4 din Bucureşti poate ajunge la Zoo doar cu 148, 301 nu ajunge la Piaţa Presei)
- linia 149 desfiinţată
- liniile 162 şi 163 să circule intercalate, fiecare cu un interval de 20 de minute, astfel încât pe tronsonul comun să se circule la 10 minute (nu ca acum, 2 autobuze la 25 de minute)
- linia 168 să circule prin Str. Sibiu, Bd. 1 Mai în loc de Drumul Taberei - P-ţa. Sergiu Celibidache, ducând astfel la desfiinţarea lui 126
- linia 173 prelungită până la Şura Mare - capătul actual de la Eroii Revoluţiei este total impropriu.
- linia 178 ori să întoarcă direct pe Lutherană, ori să circule prin Dem. I. Dobrescu, Bd. Nicolae Bălcescu, Bd. Carol până la P-ţa. Rosetti sau prin Magheru până la Romană.
- linia 181 să circule pe traseul actual între INMB şi intersecţia Cal. Vitan cu Str. Râmnicu Vâlcea, apoi în ambele sensuri prin Str. Rm. Vâlcea, Str. Dristorului, Str. Baba Novac, Str. Lucreţiu Pătrăşcanu până la Bd. Basarabia, suplimentat cu turele scoase de pe 103
- linia 182 prelungită la Gara Basarab când va fi gata terminalul
- linia 185 - refăcut intervalul de succedare şi timpul de parcurs: 20 minute/cursă completă în loc de 28, 1 autobuz pe traseu
- linia 205 prelungită la Gara Basarab când va fi gata terminalul
- linia 236 suplimentată cu o parte din turele de pe 336
- linia 261 suplimentată cu turele de pe 149
- linia 311 prelungită până la Vasile Pârvan - capătul actual de la P-ţa. Rosetti încurcă şi traficul şi determină şi mulţi călători să facă slalom printre maşinile parcate ca să ajungă acolo
- linia 312 să circule în ambele sensuri prin Cal. Văcăreşti, Timpuri Noi, Splai
- linia 323 să circule prelungit de la Podul Timpuri Noi prin Bd. Mircea Vodă până la P-ţa. Sfânta Vineri, cu întoarcere prin P-ţa. Unirii, Bd. Unirii, Bd. Mircea Vodă
- linia 330 desfiinţată, introduse pe 335 turele astfel obţinute
- linia 331 să circule în ambele sensuri pe Str. Jiului, apoi prin Bd. Bucureştii-Noi, Bd. Laminorului până la Mezeş. Pentru Dămăroaia e suficient 24, oricum cei care urcă în 331 de la capăt de linie sunt, de fapt, cei care au urcat de la Bd. Bucureştii-Noi apoi au fost daţi jos şi trebuie să ia alt autobuz.
- linia 336 DESFIINŢATĂ! Pentru Str. Apusului există 178 şi 421, pentru restul traseului există 61 şi 236.
- linia 601 să aibă capătul la P-ţa. Crângaşi în loc de Sema Park

B. Înfiinţări de linii noi
- o linie (să îi zicem 208, 222 sau 285) între Ghencea şi Cimitirul Ghencea 2, care ar avea 60 min/cursă, având nevoie de 4 autobuze pe traseu, ce rămân oricum de la desfiinţarea lui 126
- o linie de autobuz (sau, de ce nu, de tramvai dacă sunt vehicule disponibile) între Romprim şi P-ţa. Titan - atunci când circula linia de autobuz 602, autobuzele mergeau pline până la refuz€

Apropo de inventia cu "traseele traditionale" de tramvai, ce raspuns ai primit la aceasta petitie? Intreb fiindca am vazut din text ca "i-ai luat bine de tot la intrebari" in legatura cu acest subiect. Ti-au pus la dispozitie studiile de circulatie pe care le solicitai?

Dr2005 wrote:
- linia 336 DESFIINŢATĂ! Pentru Str. Apusului există 178 şi 421, pentru restul traseului există 61 şi 236.

€

Asa cum mergi tu cu 385 si 47 in Ghencea asa sa mergi si cu 61 si 236 in locul lui 336. Trebuie desfiintata porcaria aia de 61 care vine si merge greu, iar turele bagate in 62 care acopera tot Iuliu Maniu.
Iar Bucurestii Noi nu va mai prelua deloc ture pe 41 decat cand primesc si ei vagoane noi, slabe sanse sa se intample asta inainte de moderniare, principalul motiv este ca o mare parte din vagoanele acestui depou pentru 41 sunt cu frana de stationare cu federe si nu cu pompe. Asta trecand peste faptul ca mare parte din ele sunt demolate. Ba chiar acestia au si pe 41 acum vagoane cu federe, Alexandria are pe 41 doar vagoane cu pompa H&k.

In ceea ce priveste troleibuzele, mare lucru nu se poate face fara o minima reconfigurare a actualei retele. Daca tot suntem la propuneri, privind troleibuzele eu vad 3 etape:

1. Realizarea legaturii intre reteaua de pe Calea Grivitei si reteaua din Piata Garii de Nord, cu racord Grivita(dinspre Basarab) -> Witting, Str. Garii de nord -> Grivita(spre Basarab) + bucla de intoarcere in jurul fantanii pentru troleibuzele care vin de pe Grivita, dinspre Basarab.
   
   • 65 si 97 sa intoarca la Gara de Nord, in jurul fantanii. Mai putin de 10% din calatori folosesc relatia spre Sfintii Voievozi. Scoase  2 ture din 65 si 6 din 97.
   • 79 desfiintat, prelungit 70 de la Vasile Parvan pe Calea Plevnei, M. Vulcanescu, Gara de Nord, Grivitei, Bd Bucurestii Noi pana la Straulesti. 70 deservit de Vatra Luminoasa cu 4 ture si de Buc. Noi cu 8 ture.
   • 86 suplimentat de V.L. cu 4 ture si de B.N. cu 3 ture (in total 18, cum era vorba la infiintarea lui), pentru deservirea mai buna a zonei Polizu-Piata Romana-Foisor.
   • 92 suplimentat cu 8 ture si dus la Gara de Nord, in ideea ca va intoarce la Faur P4 iar din 311 se vor scoate masiv ture (cum ar fi normal).
   
   De unde troleibuze? 70 desfiintat in forma actuala, 79 desfiintat de tot = 16 troleibuze disponibile la V.L, care introduce 4 pe 70 nou, 4 pe 86 si 8 pe 92, in total 16. Scoase 2 ture din 65 si 6 din 97 = 8 troleibuze disponibile la B. N. care introduce 8 pe 70 si 3 pe 86, in total 11, diferenta putand fi acoperita de troleibuzele in curs de reparatie acum (5110, 5108, 5136, 5219).
2. Introducerea retelei de troleibuz pe Sos. M. Bravu de la Tineretului la Baba Novac, dupa finalizarea pasajului suprateran din zona
   
   • dus 73 la Bd. Basarabia si eventual suplimentat de Berceni si/sau de V.L. daca isi mai repara din troleibuze.
3. Introducerea retelei de troleibuz in Piata Unirii si mai departe,pana la Sf. Vineri (o ramura) si macar pana la Universitate (capat de linie - Piata Rosetti - cealalta ramura). Fiind etapa cea mai indepartata, putem presupune ca deja incep sa vina troleibuze noi din licitatia care in prezent este tot amanata.
   
   • Dus 74 la Sf. Vineri iar 313 desfiintat.
   • Dus 76 la Piata Rosetti iar din 381 se scot masiv ture.
4. Alte masuri care nu necesita reconfigurarea retelei:
   
   • Cand vin troleibuze noi, 336 desfiintat si suplimentate 61 si 62.
   • Desfiintarea "terminalului multimodal Vasile Parvan", fiind complet inutil, 66 dus la Eroilor (necesita cateva macazuri in plus).

...dupa care avem prea multe autobuze. Nu ma bag prea mult in detalii, dar sunt cateva masuri absolut necesare:

• Scos porcaria de 227, dus 226 pana la capatul strazii Pucheni. Este necesara reconfigurarea zonei pietei rahova, prin desfiintarea semaforului pietonal de la piata si montarea unui semafor la intersectia cu str. Pucheni, inclusiv cu faza de stanga. Si scoaterea dalelor de pe linia de tramvai, sa ramana doar CF, ca masura anti-bizoni.
• Propunerea lui Dragos pentrui 331, am asta in gand de mult timp.
• Dus 300 la Piata Rosetti. Pierde prea mult timp pe Dem. Dobrescu atunci cand e coada la semafor, doar pentru a intra in statie. La fel si pe str. Ateneului. Plus ca toti calatorii care merg pana la capat, vor de fapt sa ajunga la Universitate.
• Dus 181 in ambele sensuri pe Str. Rm. Sarat cu intoarcere pe str. Dristorului.

...si cam atat imi vine in minte acum.

Dr2005 wrote:
M-am gândit că nu ar fi rău să aduc câteva propuneri de modificări de trasee pe care le consider benefice... deci au şanse aproape zero de a se realiza, având în vedere ,,tradiţia" traseelor inutile care cară aer pe care le are acum R.A.T.B.-ul.

I. Tramvaie

...
- o linie între Gara de Nord şi Gara Obor când va fi posibil

II. Troleibuze
...
- linia 91 desfiinţată, suplimentându-se turele liniei 90 cu troleibuzele astfel obţinute
- linia 92 prelungită până la Gara de Nord
...

III. Autobuze
...
- linia 139 să circule prin Bd. Vasile Milea până la Gara Basarab (când va fi gata), cu întoarcerea pe acelaşi traseu. În felul ăsta, cei ce urcă de la fosta Apaca (destul de mulţi) nu vor mai fi nevoiţi să taxeze 2 călătorii (că la Leul e cap de linie). De la Răzoare oricum nu urcă nimeni şi nici nu coboară.
- linia 182 prelungită la Gara Basarab când va fi gata terminalul
- linia 205 prelungită la Gara Basarab când va fi gata terminalul
- linia 311 prelungită până la Vasile Pârvan - capătul actual de la P-ţa. Rosetti încurcă şi traficul şi determină şi mulţi călători să facă slalom printre maşinile parcate ca să ajungă acolo
- linia 312 să circule în ambele sensuri prin Cal. Văcăreşti, Timpuri Noi, Splai
- linia 323 să circule prelungit de la Podul Timpuri Noi prin Bd. Mircea Vodă până la P-ţa. Sfânta Vineri, cu întoarcere prin P-ţa. Unirii, Bd. Unirii, Bd. Mircea Vodă

 1) Linia de tramvai intre Gara de Nord si Gara Obor nu cred ca se va mai face vreodata. Mai realist mi se pare sa se suplimenteze 85 cu 5-6 ture, din troleibuzele noi (care pana la urma tot trebuie cumparate de catre RATB).
 2) Piata Rosetti este supra-aglomerata, dar 91 mi se pare mai agil decat un 90 care de la Foisorul de Foc merge cam gol spre Stadionul National. Un 84 Bd. Basarabia - Universitate - Valea Ialomitei nu vom mai vedea chiar daca RATB-ul ar primi cadou 500 de troleibuze in loc de 150. De acord cu impingerea lui 311 chiar pana la Piata Operei, dar nu si cu renuntarea la 336.
 3) Un terminal decent de autobuze la Basarab ar gazdui deci liniile 133, 139, 182, 205, 282 - iar eu l-as dori si pe 232 via Viilor - Vladimirescu - Uranus - D. Golescu. In plus, mai trec pe acolo 105 si 178 - si foarte probabil pe pasaj va trece 122 (deja RATB-ul testeaza o linie Piata Victoriei - Ghencea, cu baletul liniei 635 prin Banu Manta). Bucla de tramvaie ar trebui scoasa din schema, ceea ce nu se va intampla - ba chiar s-ar putea sa ne trezim cu 20 sau 45 la Basarab, nu stiu in beneficiul cui.
 4) Podul Timpuri Noi are nevoie urgenta de o reconfigurare care sa permita tranzitul facil pe relatia Mircea Voda - Vacaresti (in fapt, refacerea continuitatii Caii Vacaresti). Miroase a pod hobanat si lucrari de 2 ani. Pana atunci, nu vom vedea 323 la Sf. Vineri, deci nici transport public pe Bd. Mircea Voda. 312 pe Vacaresti in ambele sensuri se poate insa face. Nu stiu cat de buna e ideea mutarii capatului sudic al lui 133 la Piata Sudului, acum dupa inceperea lucrarilor la pasajul Mihai Bravu-Vacaresti.€

Vad ca Dragos tot marseaza pe desfiintarea liniei 336, desi judecand dupa numarul impresionant de calatori pe care il are, nu se justifica o asemenea masura, care chiar daca nu va atrage o revolta legionara dupa ea, cu siguranta nu va trece neobservata. Sa zicem ca desfiintam totusi 336 si ne bazam pe ce ramane: 61 (mmm, not), 62, 136 de la Leu pana la Valea Cascadelor/636 de la Leu la Moinesti, 236 si metrou M3 + plus 178 pentru zona Apusului. Ce facem cu autobuzele ramase, in afara de a le distribui pe linii foarte solicitate cu probleme in anumite intervale orare, cum ar fi 137 si 178? O suplimentare drastica 'gen 139' a acelor linii nu se cade, astfel ca raman destule autobuze in autobaza chiar si in orele de varf. Eu estimez cel putin 30-35. Poate ma insel, dar cu ce ramane se poate infiinta bine mersi o noua linie, de data asta una cu cap si care sa aiba cerere si sa si ajute la ceva, sau si mai bine, dupa parerea mea, poate reveni 105 inapoi la Militari, concomitent cu cresterea numarului de autobuze pe aceasta linie aglomerata si implicit reducerea intervalelor de succedare, mai ales in afara orelor de varf, cand devine crima sa circuli cu ea. Prin aceasta miscare, s-ar elibera un numar bun de autobuze la Alexandria, astfel incat sa se poate asigura o cadenta respectabila si o capacitate de transport crescuta pentru linii-cheie cum ar fi 116, 226 si 385.

Utilizator anonim wrote:
Asa cum mergi tu cu 385 si 47 in Ghencea asa sa mergi si cu 61 si 236 in locul lui 336. Trebuie desfiintata porcaria aia de 61 care vine si merge greu

Stai aşa, că nu mai înţeleg... şi troleele şi autobuzele merg tot pe asfalt, deci stau în aceleaşi ambuteiaje. Ca viteză de deplasare iar stau la fel (ba chiar troleele mai merg şi cu mai mult de 30 km/h). Singura problemă e că sunt cam puţine trolee pe 61.

@cos: 79 şi 92 şi aşa se dublează pe 90% dn traseu... cred că mai eficient ar fi să rămână un troleu dinspre Titan pe la Romană şi unul pe la Universitate, că dacă suplimentezi la  greu 70 şi 92 nu faci nimic, faci trenuleţ pe Baba Novac, iar spre Gară o să se încurce pe Mircea Vulcănescu cu celelalte troleibuze care mai trec pe acolo.€