Si dincolo de propaganda, realitatea:

https://www.facebook.com/mobilitate.clu ... 4765928946

Promise întâi pentru iulie, apoi pentru august, de astăzi circulă 4 noi linii de troleibuz în Cluj:

Traseul 2 are 2 troleibuze la stradă pentru un interval de succdare de 25 de minute între plecări. Circulația are loc doar de luni până vineri, doar până la 20:00.

Traseul 10 este deservit de 2 troleibuze pentru plecări la 30 de minute și nu circulă în weekend.

Traseul 14 circula, la rândul lui, doar de luni până vineri și este deservit de până la 4 troleibuze, asigurându-se intervale de 15-25 min între plecări.

Traseul 23 va fi deservit de un singur troleibuz la un interval de 50-60 min între plecări.

Traseele în cauza nu au implicat vreo rețea noua sau extinderea sistemului, ci doar refolosirea tronsoanelor de infrastructură construite înainte de 1989 și nefolosite din 1994: Câmpul Pâinii, Fabricii, Muncii. Nici unul dintre noile trasee nu circulă în weekend. Ultima extindere a rețelei de troleibuz a avut loc în 1986, iar 5 ani de fonduri disponibile pentru infrastructură de transport electric au trecut fără vreun proiect depus pentru noi rețele fir-contact.

Tot de astăzi, 2 noiembrie, noile orare înlătură vehicule de pe trasee consacrate pentru a le folosi pe noile trasee, scăzând implicit serviciul de pe acestea:
- Orarul traseului 3 rămâne cu 4 troleibuze din 5, crescând intervalul dintre plecări;
- 3 troleibuze sunt înlăturate de pe traseul 6;
- Linia 25 pierde 4 troleibuze, reducându-se flota traseului cu 25%.

Până săptămână trecuta, CTP Cluj opera 53 de troleibuze în ora de vârf pe cele 7 trasee consacrate(1, 3, 4, 5, 6, 7, 25). Acum, cu ocazia introducerii noilor trasee, 54 de troleibuze vor circula la stradă în total. Practic, cu ocazia introducerii a 4 trasee noi într-un oraș cu peste 60 de troleibuze nefolosite(dintre care 7 noi, cu 0km), flota de troleibuze active se sporește de astăzi cu un vehicul.

Cluj-Napoca dispune de 132 troleibuze moderne, desi operează sub jumătate dintre ele. Între timp, dintre cele 338 de autobuze diesel din flota CTP, doar 52% sunt ecologice. Deși PMUD prevea extinderi ale sistemelor de troleibuz și bani pentru acestea, între 2015 și 2020 nu s-a depus nici un proiect pentru extinderea rețelei. În acești ani s-au cumpărat 41 de autobuze diesel la mâna a doua și 95 de autobuze diesel noi.

Să dea bine la populime, nimic altceva. Astea sunt detalii că 11 linii de troleibuz sunt deservite cu același număr (+1) de troleibuze ca atunci când erau doar 7 linii, populimea trebuie să știe că la Cluj se învârte roata „modernizărilor” și „extinderilor”. Acel număr de 11 contează, strict pentru imagine. Or să vadă călătorii celorlalte linii că s-au tăiat din ture, că vor aștepta mai mult în stații și că se vor îngrămădi și mai mult în vehicule. Dar vorbim despre Cluj: acolo pot merge lucrurile și pe dos, că ele sunt relaltate lumii ca premiere și exclusivități.

Și mai este faza cu transportul electric în totalitate electric. Când au venit autobuzele electrice se declara că până în 2024 transportul public va deveni exclusiv electric. Dacă te uiți acum în declarații, 2024 a devenit 2028. Când în 2018-9 cumperi 85 de autobuze noi (dintre care 10 șomează că deh, „sunt pentru elevi”) și doar 50 de troleibuze... Știu că mai sunt transformatele și Agorele retrase acum care pot reveni, dar nu le poți ține la nesfârșit în circulație.

Haideți să lăsăm timpul să decidă. S-au mai introdus linii care ulterior au fost retrase sau chiar s-a crescut frecvența. Îmi aduc aminte acum 13 ani când m-am mutat în Bună Ziua, cartier din Cluj-Napoca, nu exista transport în comun. După aceia s-a introdus o linie și aia vai de capul ei, iar astăzi avem 2 linii, stații moderne, 1 linie full electrică în cartier și cele mai noi stații de autobuz.

Revenind la troleibuz, aceste 4 linii sunt dintr-un total de 6 ce vor fi introduse/reintroduse. Probabil mai departe vom vedea sfârșitul extinderii liniilor de troleibuz, mai ales că deja s-a anunțat în principiu intenția organizării la anul a unei licitații pentru troleibuze IMC, autobuze electrice articulate și visul lui Boc autobuze cu hidrogen. Un lucru ce mi se pare și mie logic în cea ce privește IMC-ul, de restul nu sunt în măsură să discut.

Cea ce nu știți este că B-dul Muncii este o zonă în revitalizare declarată pe noul PUG exclusiv rezidențial, cu un prim proiect megaloman cu Office Building, spații comerciale și blocuri deja în lucru. Aici nu se mai autorizează nici măcar o hală/spălătorie/nimic în afară de blocuri. Au început și lucrările la cel mai mare parc al orașului de aproape 30 ha. Deci eu văd o corelare între toate aceste investiții pe termen mediu.

Clar este loc de îmbunătățire continuă.

De la moderator:
@Andrei17 mesajul tau a fost sters, instigand la flame.
@Robert mesajul tau a fost modificat din acelasi motiv.
Prin urmare, amandoi primiti un prim avertisment! Incercati pe viitor sa implicati cat mai putin partea afectiva in discutii, lasand loc mai mult partii rationale.
Multumesc pentru intelegere!

Din perspectiva cuiva care a citit mesajele de mai sus in forma lor initiala, Robert era mai acid si vehement, insa nu vad unde instiga Andrei17 la flame (pana la urma a spus-o in ton sarcastic, dandu-i antevorbitorului sau o replica intr-o maniera adecvata vehementei de care cel din urma a dat dovada, insa sarcasmul fie nu prinde la unii oameni, fie nu "da bine" pe forum). Sau cumva in zilele astea dominate de politically correctness tot ce nu convine este flame?

Robert: in TP nu e ca la fotbal, cu pase pe pozitii viitoare. Intai se creeaza cererea, apoi oferta. Nu faci linie de autobuz/troleu/etc fara noima doar fiindca peste 10-15 ani acolo va fi un mare vad creat de diversi factori care in prezent nu exista.

B-dul. Muncii nu este o ulita goala in acest moment. Tocmai subliniam ca exista proiecte imobiliare in derulare, altele in viitorul apropiat gata, iar altele peste 10-15 ani. O mare parte din dealul din stanga, in directia de iesire a orasului, este plina de case construite in ultimii 2 ani. Acele persoane nu aveau pana acum transport pana in centrul orasului. Varianta era sa mearga in oras prin Marasti unde trebuia schimbat sau cu tramvaiul pe la Gara. Repet, haideti sa lasam timpul sa vada daca aceste linii au un sens. Nu sa ne dam cu parerea din prima zi. Si eu consider ca erau trasee mai bune, dar nu strica nici acestea. Cred ca locuitorii din zona sumt de acord.

Incea ce privesterea si oferta, din cate stiu transportul in comun are si caracter social, deci nu trebuie sa vina prima cererea si dupa oferta. Ca nu trebuie sa faci profit din primul an. Corect?

Orice companie de transport public care apartine Primariei, deci de stat, ar trebui sa ofere servicii in primul rand cetatenilor, profitul fiind secundar, dar nu inexistent.
Faptul ca se lanseaza 4 linii "noi" de troleibuz cu intervale demne pentru comuna Somcuta Mare, nu pentru unul dintre cele mai importante orase ale Romaniei, arata doar ca tovarasul director comunist vrea doar sa bifeze niste realizari in fata primarului, si cam atat. Il doare la basca ca nimeni nu va folosi in mod curent aceste linii, ci doar aia care se nimeresc.
Rolul unui troleibuz este sa inlocuiasca un autobuz care cara, adica sa inlocuiasca autobuze care circula frecvent si care polueaza.

Si oare marelui mic al orasului nu i se poate imputa nimic? Sau Neag e seful lui si nu invers?

Ba da, a fost sanctionat cu inca 4 ani la conducerea CTP, in aceasta vara.

Ce treaba are primarul Boc aici? El decide cate trolebuze circula sau compania de transport?....
Chiar crede cineva ca Boc stie cate troleibuze sunt alocate fiecarui traseu? Si oricum, asta chiar nu e treaba primarului....

Are treabă. El îl menține pe Neag la conducere de a ajuns nenea la peste 30 de ani de conducere în cadrul companiei. Iar managementul companiei nu e 100% bun de lăudat, drept exemplu marea extindere a rețelei cu troleibuze. S-au luat ture (adică vehicule) importante de pe coloanele vertebrale ale transportului public și au fost trimise pe liniile astea care, momentan, plimbă aerul prin cartierele Clujului.

Andrei17 wrote:
S-au luat ture (adică vehicule) importante de pe coloanele vertebrale ale transportului public și au fost trimise pe liniile astea care, momentan, plimbă aerul prin cartierele Clujului.

In timp ce exista troleibuze ce stau efectiv degeaba, CTP avand un mare surplus in acest moment.  

@Andras17: De unde stii ca troleibuzele " plimbă aerul prin cartierele Clujului"? Ai fost cumva la fata locului ?

Boc nu e primar de 30 de ani, astfel putem spune că Neag a fost sprijinit de toate administrațiile. Lăsând la o parte politica noi toți știm că Neag și imediat cei sub el au o viziune învechită, ca să nu îi spunem altfel și cam tot ce a făcut CTP-ul a fost împins de primărie.

În cea ce privește troleibuzele, văd că o grămadă de lume e deranjată/uimită că Clujul are un surplus de troleibuze, dar nimeni nu s-a gândit dacă CTP-ul nu are surplus de șoferi pentru troleibuze? Într-o țară dezvoltată cu viziune clar erau gata toate traseele, șoferi instruiți și așa mai departe, dar nu suntem încă acolo. Oricum eu am mai spus că dacă CTP-ul nu începe să angajeze și femei șoferi de autobuz/tramvai/troleibuz ca în Vest ei nu îi văd bine. Mai ales că după ce va trece Covid vom avea iarăși un număr mare de români ce vor pleca în vest la muncă pentru a compensa efectele crizei Covid.

Încărcarea cred că nu e mare în această perioadă pe trasee, deci nu cred că va fi o lipsă mare scoaterea troleibuzelor (din punctul meu de vedere).