L-am văzut ieri pe 056. Și eu am crezut că a picat fiindcă nu mai apărea în Info TB, dar e doar invizibil în aplicație.

Utilizator anonim wrote:
O bataie de joc, la Colentina merg o perioada si ajung la gard. 056 parca a disparut si el...

Si e vina Colentina?? Sau a produsului in sine?

Nu vrem sa recunoastem. Tramvaiele astea troncane din ziua 1. Le am in fata casei si am asistat la majoratea probelor pe 21 la mai multe unitati. Efectiv nu ar trebui semnata receptia pentru ele.

Imi doresc sa fim OBIECTIVI. Produsul este slab calitativ iar receptiile nu se fac serios.

La restul merg fara mari probleme, LFurile in CA care sunt identice ca tractiune. La fel cele de Alexandria nu mai au stationari lungi. Pana si 361 merge aproape permanent in 41 de cand a ajuns aici, dupa ce 4 ani nu a circulat aproape deloc. Norocul celor de la Colentina este viitorul 55 si cu CAuri, asta daca vor mai fi pana atunci.  

Cand nu faci nici o specializare mecanicilor si electricenilor din depou pentru noile tramvaie atunci vor sta pe dreapta. Mai ales cand au si garantie ei nici nu au voie sa umble la ele. Sa nu mai zicem de felul cum arata hala de reparatii care sta sa cada. De Colentina vorbesc. Mare prostie ca in proiectul de modernizare a liniei 21 nu a fost inclus si depoul.

Intrebare legata de discutia cu echipamentele pe acoperis, inteleg ca nu mai este sub nici o forma loc sub podeaua corpului A si C pentru cutiile de pe acoperis? S-a incercat o minimizare a echipamentelor?

Nu se pot pune invertoarele sub vagon, nu au loc iar configuratia lor nu permite montarea in cutii. Plus ca necesita o ventilare mai puternica decat chopperele. Dupa cum am zis, limitarile constructive ale V3A.

Despre 4036 discutati la topicul de CH-PPC, nu la CA!

202 are partea din fata avariata.

Poate noua conducere a primariei va opri acets proiect dezastruos, sa faci in 2020 un tramvai "nou"fara AC e inacceptabiil

Tho ppc.izarea 93-urilor nu e un lucru rau. M-as focusa cam doar pe asta.

Problema este simpla, limitarea caroseriei de V3A unde ai de ales intre CA si AC in salon. Dupa cum s-a incercat si la 4036 iar compromisul a fost sa ramana tot CH dar cu AC in salon.

La Bucur LF cum de s-a putut și AC și CA? Asa ziceau și la LF la inceput, ca nu se poate, apoi la ultimele 2 brusc s-a putut. Părerea mea e ca nu exista voința.

Daca iti zic ca nici dupa 50 de ani ai proiectului V3A nu se stie precis centrul de greutate m-ai crede? Asa si cu astea, se merge pe incercate. La Bucur a fost altceva, l-au conceput de la 0...

La Bucur LF a fost tocmai invers, nu au gasit solutia sa puna AC pe primele in CH pentru ca au si cutiile cu contactorii si alte echipamente secundare, care la CA nu mai exista, pe acoperis, lipsa spatiu. La V3A problema este si ingreunarea si dezechilibrarea acoperisului si a intregului vagon.