Am vazut destul de des astfel de utilitare, stie cineva cine le-a produs si ce este cu ele ? O alta observatie este ca par sa aiba parbriz si nu numai de autobuz DAC  

Utilizator anonim wrote:
Am vazut destul de des astfel de utilitare, stie cineva cine le-a produs si ce este cu ele ? O alta observatie este ca par sa aiba parbriz si nu numai de autobuz DAC  

Utilajul din poza este o drezina (ma rog, impropriu spus "drezina", desi asa este clasificata si in codificarea feroviara oficiala) de tip DC 135 L, cu motor de ARO 244 si fabricata la IRA Grivita. In limbajul neoficial sunt denumite si "drezine - camion" (chiar arata ca un camion daca trage dupa ea 1-2 remorci din acelea mici), sau "drezina CIRA", acronim de la "Camion de Interventie Rapida Autopropulsat".

Acum multi ani, am vazut unele drezine de acest tip dotate cu bena basculanta pentru transportul de sina CF. Un aspect interesant este ca nu are aparate de ciocnire, cupla fiind asemanatoare cu cea de camion, daca nu ma insel.

Si Metrorex-ul avea niste drezine asemanatoare, numai ca la ei sunt clasificate ca Drezine MRU. Acum vreo 10 ani, vedeam tot timpul 2-3 stationand pe linia de stocare pentru utilaje de pe M2, imediat dupa statia Piata Victoriei, sensul spre Aviatorilor. Habar n-am daca mai exista si acum asa ceva la metrou, sau le-au casat pe toate intre timp. Oricum totdeauna au fost cam "scumpe" la vedere.

Exista anul trecut una in depoul Militari, dar nu parea intr'o stare prea buna.

Nu ştiu dacă sunt cu motor de Aro... eu ştiam că au motor Saviem (de camion şi autobuz Montana)... oricum, au 8tone şi pot trage încă o dată pe atât.€

Dr2005 wrote:
Nu ştiu dacă sunt cu motor de Aro... eu ştiam că au motor Saviem (de camion şi autobuz Montana)... oricum, au 8tone şi pot trage încă o dată pe atât.€

Informatia despre motorul de ARO 244 am luat-o din volumul III al lucrarii "Istoricul Tractiunii Feroviare", scris de Ilie Popescu si Serban Lacriteanu, aparuta la editura ASAB - Bucuresti. Este posibil ca ulterior sa fi fost remotorizate, stiu ca a existat si un program de reparatie capitala a lor la Sircuc Brasov.

Motor Saviem au drezinele pantograf de tip 66-UD-316 si 86-UD-316 fabricate la MARUB in anii '70 si '80, la fel ca si drezinele vechi de tip DS fabricate in URSS in anii '60 (nu stiu daca mai exista din astea). Cel putin asa era situatia la inceput, pe urma toate 3 tipurile au avut RK'uri la Compania Industriala Grivita (CIG) Bucuresti, cand s-a inlocuit printre altele si motorul "Saviem" cu unul de tip "Deutz", reamplasat in afara cabinei.

Utilizator anonim wrote:
MCB 458 al CFR Infrastructura in Fetesti.

Cel putin la prima vedere pare un utilaj pentru asezatul pietrisului pe linii.  

Este o masina de ciuruit prisma de balast. Rolul ei este de a scoate balastul de sub cf si sa-l incarce in vagoanele de transport al acestuia (MFS de la PLasser sau varianta romaneasca). La ridicarea balastului se poate alege trecerea acestuia printr-un sistem de site(ciur) astfel ca doar balastul peste o anumita granulatie este pastrat in timp ce pamantul este aruncat langa cf.

Ce reprezinta acel utilaj alb?Vagonu portocaliu presupun ca este un vagon pt burarea si distribuirea balastului reciclat nu?

Nu e "drezina ciudata", e un locotractor de manevra.

Super, o noua garnitura pentru betonarea bazelor stalpilor de electrificare, vagoanele galbene din stanga cara si realizeaza amestecul de nisip si agregate, vagonul alb din mijloc realizeaza amestecarea ingredientelor si transporta cimentul, al doilea vagon transporta apa, generatorul de curent si atelierul garniturii.

Din Constanța - vagon pentru dezapezire de fabricatie sovietica

O ,,rudă" mai mare a lui DC135, tot mai greu de găsit: 99 53 92-32 032-2 în staţia Aiud:

E pe dos, ala este un utilaj de ridicat sau curatat (ciuruit) prisma.

O macara pe 4 osii in Busteni.

Curatenie de primavara in Eforie Nord