Eu pun pariu ca Miercuri se deschide!  

La Valea Ialomitei se demonteaza in sfarsit santierul de la fostul capat de troleibuz. Gurile de metrou sunt majoritatea deschise (se poate arunca linistit o privire), dar nu cred sa se deschida azi. Saptamana viitoare, plauzibil.

A spus Orban azi ceva:

"În zilele care vin, adică astăzi şi mâine, se vor face toate celelalte pregătiri necesare, a garniturilor de tren, a sistemului POS, a tuturor procedurilor astfel încât să putem da în circulaţie metroul Drumul Taberei săptămâna care vine”.

Poze din partea neastupată dintre Romancierilor și Valea Ialomiței. Sper să îi ducă capul să astupte!      

Poate ca mai e ceva...agabaritic de introdus in...”abis”! Cupoanele de sina zarite, in acest instantaneu, se urca pe vagonetii drezinei de nici nu crezi ca au zacut, vreodata, acolo! Deci, altul e ”șpilul” de nu s-a sigilat, pana-n prezent, ”acupurisul”.  

Probabil ca nu mai au cu ce sa astupe. Eu nu am mai vazut niciun prefabricat sa fie depozitat langa gol.

Viitoarele trenuri noi s-ar putea introduce prin acel gol? Desi ma gandesc ca e cam inutil sa lasi atat timp descoperit.

https://www.facebook.com/MinisterulTransporturilor

Metrorex face următoarele precizări cu privire la deschiderea circulației pe magistrala de metrou M5 Drumul Taberei, după  recepția la terminarea lucrărilor:
sunt în desfășurare proceduri referitoare la punerea în funcție. Acestea constau în configurarea sistemelor din faza de testare în cea de exploatare pentru instalațiile de siguranța circulației și informare călători, taxare, televiziune cu circuit închis și comunicații.
se face predarea-primirea spațiilor de la constructor la echipele Metrorex care vor asigura cu cei 900 de angajați exploatarea circulația și mentenanța în 3 schimburi pentru toate specialitățile, inclusiv serviciul comercial și cel de conducere a trenurilor.
o altă activitate necesară  constă în predarea obiectivelor de pază pe stații și  interstații, de la firmele de paza ale constructorilor la cele care sunt sub contract cu Metrorex.
De asemenea se predau toate spațiile publice de la firmele de curățenie  ale constructorului, la cele contractate de Metrorex.
Pentru deschidere ultima activitate constă în  înlocuirea trenurilor utilizate pentru probe cu cele pregătite în depou pentru circulația cu călători.
Configurarea sistemului de taxare permite accesul cu numerar  și card bancar la turnicheti. Sunt realizate operațiunile de transport valori și alimentare a casieriilor și a automatelor de vânzare AVC cu titluri de transport și numerar pentru vânzare. Totodată se realizează atât prin sistemele de alarmare la efracție cât și cu personal, protecția valorilor în fiecare stație. POS-urile sunt achiziționate de către banca care asigură suportul tehnic și sunt în  proces de configurare astfel încât să fie disponibilă și vanzarea pe lângă numerar și cu card bancar la casierie.  La automatele de vândut cartele se poate achita cu numerar . Achitarea cu card bancar urmează să se implementeze cât mai curând posibil împreună cu banca suport . Este necesar a se realiza o soluție de comunicație stabilă care presupune atat configurarea cât și instalarea unor echipamente și chei de criptare.
Metrorex este preocupată și de asigurarea semnalului GSM in scopul asigurării facilităților și confortului pe care acest serviciu îl oferă tuturor utilizatorilor. Astfel, în aceasta perioadă, operatorii de telefonie mobilă au finalizat instalarea rețelelor de comunicații în subteran și execută ultimele reglaje ale echipamentelor pentru acoperirea optimă privind semnalul de comunicație voce și date pentru călătorii metroului.

Mai greu sa ne hazardam pentru un termenl...    

Si aici:
https://www.agerpres.ro/economic-intern/ ... --572123

andreiiul wrote:
Viitoarele trenuri noi s-ar putea introduce prin acel gol? Desi ma gandesc ca e cam inutil sa lasi atat timp descoperit.

Nu. Trenurile se introduc prin stații de legătura cu calea ferată (ex. Berceni / parcă și Preciziei dacă mai funcționează legătura) - calea ferată de centură. Deci trenurile de metrou sunt „trase” pe propriile roți de o locomotivă diesel și apoi manevrate pe o linie de legătură direct în rețeaua de metrou. Apoi sunt transferate pe ce magistrală e nevoie de ele, existând posibilitatea să ajungă de pe oricare pe oricare.
Poți vedea cum s-au manevrat trenurile CAF la livrare prin Gara de Nord (ca să treacă din Grivița, unde au fost asamblate sau stocate până la transferul către Metrorex, în direcția CF Centură):



Poți vedea pe schema de mai  jos unde sunt aceste legături (click pe ea pentru o variantă unde poți da zoom/pan):




În alte sisteme de metrou, unde această opțiune nu e disponibilă (din cauza distanței față de liniile de CF de suprafață, ecartament diferit etc), se folosesc macarale pentru a introduce trenurile pe șine, dar este mult mai complicat și riscant să bagi trenul vagon cu vagon printr-o deschidere / stație descoperită decât să îl manevrezi pur și simplu.
Un exemplu la care te-ai gândit tu cred că e acesta:

Trenurile noi se vor introduce prin Berceni.

Trebuie sa recunoastem ca intrarea in teritoriu si preluarea in posesie a zece statii simultan e o operatiune de anvergura fara precedent pentru Metrorex.

Ok, dar de unde frate 900!! de angajați pentru 7 kilometri?

Cred ca au aplicat regula de trei simpla dar cu un numar dublu per km avand in vedere ca interstatia medie pe M5 e la jumatate fata de restul retelei.