Îmi pare rău, argumentele lui frunzaverde sunt subțiri rău de tot. Dealtfel sunt combătute chiar de colegii de dialog.
PS: Am citit cu foarte mare atenție postările lui.

@oc7avian
Am citit o seama de postari pe aceasta tema, acolo, mai mult decat cele sugerate de tine. . Unele, nu spui ale cui, bine documentate. Captivant.  Concluzia e ca, din pacate, a fost un efort prea mare, din toate p.d.v., cu o rentabilitate economica nesemnificativa inca de pe atunci, daramite in zilele noastre, in pofida scurtarii unor distante fizice intre localitati!
@andrei11
Nu crezi, ia intreaba-l si pe @TibiV!
Nu asta-i solutia de a scoate ”Daciile” din tara, spre vest...  

Intre Predeal si Timisul de Sus declivitatea reale este pe locuri 2.5% chiar daca in hartii este 2% ca sa nu incalce standardele UIC(nu stiu cifrele exacte dar asta este ideea); acum ca noi circulam asa nu deranjeaza pe nimeni dar in caz de investitii pe fonduri nu mai merge cu facutul din pix, practic traseul existent este neeligibil pentru ca este nonUIC.
Apoi este paradoxal ca singura traversare a Carpatilor pe linie dubla electrificata sa fie si cea mai abrupta de pe toata reteaua de ecartament normal(exceptand fosta cremaliera Boutari - Subcetate), toate marfarele se sparg in doua si bucata mai lunga trebuie adusa cu dubla tractiune, chestie foarte ineficienta; cea mai buna solutie ar fi un tunel care sa reduca panta maxima pe Azuga - Brasov la cea de pe Azuga - Comarnic.
La Predeal ai trafic de calatori insemnat doar 3 luni pe an, IC lungi si de lung parcurs urca degeaba la Predeal, la Predeal ar trebui sa ramana doar IR Bucuresti - Brasov si R Brasov - Ploiesti.

Mie personal bucata Comarnic-Azuga nu mi se pare atat de abrupta si greu de urcat cum este de la Timis pana la Predeal. Si vorbim de linie cat decat dreapta, nu de S-uri ample. Ramane de vazut cum se va face, sincer cred ca si astia de la Uniune cand vor vedea particularitatea terenului vor mai lasa de la ei. Sa fim seriosi, e mai ieftin sa refaci tronsonul decat sa faci unul de la 0 cu tunele noi, mult mai lungi si mai costisitoare, mancatoare de timp....

Un tunel lung presupune :
a) Una - două bretele. Dacă va fi  un singur tunel  cale dublă e mai simplu, dacă sunt două tunele cale simplă e mai complicat.
b) Un tunel de intervenție paralel cu tunelul ( tunelele ) principal ( principale ).
c) Accese ( accesuri    ) din 500 în 500 m ( am pus cifra din burtă ) între tunelul de intervenție și tunelul principal ( tunelele principale ).
d) Aerisiri.

cris_m wrote:
Mie personal bucata Comarnic-Azuga nu mi se pare atat de abrupta si greu de urcat

Trebuie văzute declivitățile.  Percepția vizuală te poate înșela.
__________________
Rămân la convingerea că actualul traseu e ok.

Se pot face 2 tuneluri paralele cu treceri intre ele la fiecare x sute metrii astfel fiecare tunel este ruta de evacuare pentru celalalt, GothardBase Tunnel este construit asa. Din cate stiu Gothard are 2 aerisiri la 60km iar Seikan si Channel la 50km evident nu au nici una pentru ca sunt submarine(spre rusinea mea nu stiu nimic despre Yulhyeon tot de 50km si imi este lene sa caut), la 20km maxim cat ar fi la noi nu cred ca aerisirile sa fie problema.
Evident ca este scump, dar si sa spargi toate marfarele si sa ai impingatoare de serviciu este scump.
Cel mai bine sa faca un studiu pe mai multe variante si sa decida UE care este cea mai buna.

drbm wrote:

George wrote:
N-aș sparge în veci banii pentru fantezii cu tunelele astea, un RK decent Predeal - Brașov e arhisuficient, se mai scot 15 min în minus și gata.

Pe același principiu nu se justificau nici alte tunele, și totuși, spre fluidizarea și eficientizarea transportului, ele s-au făcut sau se fac.
Hai să nu vorbim despre RK-ul unei linii proiectate pentru traficul feroviar și vitezele de acum 100 de ani!

Daca UE da banii pe tuneluri de 5 si 7 km pe Apata - Cata unde nu era asa mare problema ca la Predeal, de ce nu ar da si aici?

George wrote:
Si mai ales sa mai faca si mentenanta pe Bucuresti - Predeal, linie care mi se pare (mai ales Bucuresti - Campina) ca e exploatata sub parametri de viteza anuntati...

Proaspăt de astăzi Circulație pe un fir în zona Timișul de Jos. Continuă lucrările la linie. Mult, mult mai line porțiunile lucrate lunile trecute decât ce era înainte.

Am reușit să surprind doar unul dintre utilaje

S-au livrat traverse noi in Predeal, poate mai fac niste peticiri.

Luni am văzut că lucrările continuau și pare să fie mai serios decât niște peticiri. Din ce am zărit din tren concentrarea e între Dârste și Timișul de Jos/Sus, pe firul Brașov -> București. Minim 5 utilaje feroviare "mari" zărite. Fără poze

Iar conform benzinarilor, la Dârste au fost schimbate macazele spre Predeal. Aici știu că au fost lucrări undeva prin jurul lui iunie.

Pe Predeal - Dârste se fac lucrari de intretinere la firul spre Predeal, inlocuit traverse de lemn putrezite, ciuruit, profilat si stabilizat prisma.
In Darste la capatul spre Predeal era restrictie de vreo 2 ani, era normal sa repare macazele.

Mai există traverse de lemn pe magistrala 300 ?

Schimbătoarele de cale la ieșirea din Predeal sunt pe traverse din lemn. Lucru care nu e chiar rău, traversele de lemn permit configurații complexe ale încrucișărilor și macazelor. Nu e cazul să strâmbăm din nas la traversele din lemn, au rolul lor și se folosesc peste tot.

De acord. Credeam că traversele de lemn erau în linie curentă.
Până la ce viteză sunt recomandate traversele de lemn la macaze ?