1689 wrote:
intr-o imagine cu interiorul unui IK - Volvo albastru de pe un alt forum.... Am incercat - fara succes - sa gasesc sursa acelor imagini pentru a le posta si aici pentru referinta...

Mie mi se pare in regula sa fie mentionata ultima sursa cunoscuta, chiar daca nu este 'originala'. De altfel, in foarte multe cazuri cu totii chiar asa am si procedat... Deci poti cita forumul respectiv ca sursa imaginilor.

De la dl. Bucsan: pe vremea aceea nu exista IKARBUS, ci pur și simplu IKARUS, cu autobuzul IKARUS IK4.

Un mic istoric:
-13 octombrie 1923 - este înființată fabrica de avioane IKARUS cu sediul la Novi Sad.
-decembrie 1932 - fabrica de avioane IKARUS este mutată de la Novi Sad la Zemun, municipiu al orașului Belgrad. (conform legii administrative jugoslave, Belgradul, oraș cu statut special și guvern propriu, este format din 17 municipii).
-27 martie 1946 - naționalizarea fabricii de avioane IKARUS.
-22 octombrie 1946 - redenumirea în Intreprinderea de Stat IKARUS, companie militară.
.-februarie 1954 - Guvernul jugoslav hotărăște construirea de autobuze la I.S.IKARUS. Mai întâi licențe SAURER și MAN, apoi proiecte proprii.
-14 noiembrie 1961 - Administrația pentru Afaceri Militare ale Industriei Jugoslave renunță la statutul de companie militară a I.S.IKARUS și relochează producția de avioane la compania SOKO, cu sediul la Mostar (în actuala Bosnia și Herțegovina).
-1999 - denumirea uzinei este schimbată în IKARBUS, devenind companie pe acțiuni.
-martie 2019 - pachetul majoritar de acțiuni este achiziționat de compania chineză ZHUHAI YIN LONG NEW ENERGY.

Și o precizare menită să clarifice ce s-a scris mai devreme pe forum:
"De altfel, bazindu-ma pe imaginile disponibile pe net, cred ca 105 a fost un model efemer, inlocuit destul de repede de 110 (produs (si) in Polonia ?)."

Modelul polonez Jelcz Berliet PR110 nu are nici o legătură cu Ikarus Zemun, ci a fost dezvoltat pe baza modelului PR100 realizat de francezi pentru Polonia.

"1689" se refera la Ikarus Zemun IK110 si versiunea sa articulata, IK160. Primul nu a fost fabricat si pentru Polonia, insa cel de-al doilea da, sub numele IK160P.

Am găsit linkul cu forumul unde apare Ikar(b)us-Volvo.
https://forum.cdm.me/showthread.php?182 ... ije/page11
Si fotografia în cauză, sursa e în forumul de la  linkul de mai sus:
Ca o paranteză, am scris IKARBUS referindu-mă la IK4, pentru a face distincția între Ikarus-Ungaria și Ikarus-Yugoslavia.

Citeva imagini cu IK 4 pe sasiuri de Volvo, tot din Novi Sad

Prima, semnata Kim Lovenskjold, din pacate site-ul flickr nu mai este disponibil:

Postez (si aici) poza facuta in garajul Dumitru Petrescu. Din ceea ce stiu, este singura imagine in care apare 1604 - cel putin pina acum.


De la stinga la dreapta, 1689, 3416 (?), 1604, DAC-ul 112 1784 inainte de a intra in circulatie si (partial) una din variantele prototipului Rocar 211 UD  (nu apartinea ITB, era doar in teste, dar din ce tin minte a circulat si cu calatori)

3416 ar fi avut numărul 36-B-2562. Nu am reușit să scot nimic din fotografia de mai sus. Există vreo variantă mai clară sau mai mare? Se vede și numărul (de înmatriculare) al lui 1784? Ar fi trebuit să fie ceva cu 31-B-98xx. "Just for the record".

Din pacate, nu. Pozele le mai am doar pe hirtie.

Sint insa destul de sigur ca e vorba de 3416. Autobuzul a fost preluat de un sofer tinar, fost mecanic in autobaza Ferentari dupa iesirea la pensie a titularului.

Imediat dupa ‘90, a cumparat autobuzul si cred ca 3416 a devenit ulterior B xx PTY.

Îl cunosc, este cel care și-a înființat firma Patricia Tour și avea o curte în apropriere de autobaza Obregia unde ulterior s-a mutat în Jilava. A mai avut un Rocar 312U, Mercedes O 303, ceva Ikarus 256 și chiar un 280.

Interesant ca IK 4 care apare in filmul despre Calea Vacaresti nu are acele fante de aerisire frontale care existau la versiunile anterioare...

Iar proiectoarele de ceata de la seria ‘80 erau doar niste lampi de pozitie instalare sub bara.

Din comentariul filmului referitoare la lucrarile la metrou si din imaginile cu BIG-ul deja finalizat, as plasa reportajul in 1976...

Poate @subwayguru ne poate ajuta cu o datare mai precisa pe baza secventei in care apare buldozerul care exectueaza lucrari pe malul Dimbovitei inainte de Podul Timpuri Noi ?

E clar ca inca nu se incepuse sapatura deschisa pentru tunel, care a blocat malul drept al Dimbovitei pina dupa incheierea lucrarilor si inaugurarea din 1979.

Revenind la IK 4, asta inseamna ca - probabil - a existat un lot livrat in 1975 (cel din imagine pare destul  de nou - lasind la o parte reparatia de pe coltul fata dreapta).

După o compilație de surse anterioare și contribuția valoroasă, dar din păcate scurtă a userului Mike1966 pe Tramclub, se pare că autobuzul ar fi dintr'o serie din 1974 (426-474 / 34-B-1501-1549) și ar avea numărul de parc 447.

Filmarle sunt facute prin iulie-august 1975, la sfarsitul lunii august se inchide malul drept al Dambovitei iar troleibuzele si autobuzele spre Berceni circula prin prelungirea Dimitrie Cantemir, str. Livada cu Duzi si reintra in calea Vacaresti, sensul spre oras nu se modifica.

”JAN” în anul 2016.