Intr-adevar, statia se ingusteaza spre AM. Totusi, nu a fost doar o iluzie optica faptul ca acolo trebuiau sa fie 3 rulante. Desi nu este figurata nicio "fantoma" in mijloc, se vad treptele... .

survola wrote:
Aici se vede scara fixă, în spirală!!!

Este foarte dubioasa chestia aceea incercuita, refuz sa cred ca este o scara pentru calatori acolo.. S-ar putea sa fie o scara de acces in spatiul tehnic de sub castravete, nu poate un calator sa utilizeze asa ceva. Chiar si scara de la Bazilescu este aiurea, asta ar fi "campioana".
Credeam initial ca te referi la aceasta zona, de la margine.

De acces sau de evacuare din spațiul tehnic de dedesubt. Speculez, evident

Guru, răspuns greșit. La Castravete avem conform fotografiilor ( de la stânga la dreapta ) scară / bară inox / scară. La asemenea configurație n-are nicio legătură îngustarea peronului cu poziționarea scărilor, pentru că jos ai aceeași configurație, scară / loc gol / scară.
Două probleme:
a) Știu și eu să citesc un desen ( tehnic ), chit că nu se referă la tractoare și combine.
Mie aici îmi dă cu virgulă, adică cu 3 scări în paralel. Ce spui ? S-a schimbat proiectul  între timp, s-a îngustat stația mai mult decât inițial ? Evident desenul e de la Eroilor 2, nu din altă parte.
b) Dacă aveați tupeu făceați o stație cu lățime egală, erau vreo două variante pe puțin. Dar vă trebuia tupeu, să închideți și B-dul Eroilor.
________________
Da, scara aceea în spirală seamănă a scară tehnică, nu pentru tot poporul.
Este evident că în caz de calamitate logic ar trebui să se ajungă și la peron pe acolo.
_______________
PS: Dacă mă uit mai bine secțiunea transversală se referă la partea cealaltă a stației, nu la castravete. Scările rulante ajung până la un vestibul care este la nivelul minus 1, nu la sol.  

Uite o poza mai lamuritoare, de la Nicu Avram via grup Tramclub Facebook:

Ingustarea peronului e data de configuratia liniilor din rebrusment si de racordarea cu linia tehnologica de legatura.
Daca tot faci apel la logica nu-ti e clar ca latimea maxima a peronului e necesara in capY spre E1 unde e zona de corespondenta?...dar pe voi va framanta grija despre capX...

Chiar aveti toti abonament la Derby?
   

Da, cunosc, eu spusesem altceva, dar mă opresc, azi nu ne înțelegem.  
Configurația rebrusmentului la GdN 2 și Eroilor 2în perspectiva că aceste două stații vor fi stații de tranzit este greșită !
Cerința de bază a fost NU viteza de trecere peste macaze ci să se evite disconfortul la suprafață în timpul construcției !

subway guru wrote:
Chiar aveti toti abonament la Derby?

Nu la Derby, lângă  Derby. Ce, e ceva greșit ?

La tine totul e gresit!

cris_m wrote:
Uite o poza mai lamuritoare, de la Nicu Avram via grup Tramclub Facebook:

Ceee ? Castravetele are si "cep" ? Sau este modelul cu aerisire naturala , sa se scuipe seminte in capul celor care folosesc scarile ? Cred ca de aceea n-au mai facut scara pe mijloc, de fapt, sa nu se trezeasca cu cine stie ce in cap calatorii

Groteasca solutie cu acel placaj. Raman la parerea ca tot ce se face in aceasta tara pentru domeniul public ca si investitie este la nivel amatoricesc.
Iar ca inginer sau manager de proiect trebuie sa fii prost sau nesimtit sa semnezi o asemenea receptie.
viewtopic.php?f=234&t=2389&p=358265#p358204

Despre ce placaj este vorba ?

La castravete ultimul rand de placi.

Si cel dintre scari este dubios, unde proiectul prevedea a treia rulanta.
Insa poate Budy1987 se refera la plexiglass...

sab, orice castravete are...o codita!

Nu neaparat taiata.