Si apropo, ca vad ca aici nu s-a scris nimic... Stiati ca acum doua luni au trebuit sa taie aproape 50 cm dintr-o bucata destul de mare din peronul statiei de la Romancierilor ca era prost facut si ar fi lovit metroul in el?? Am inteles ca a fost scandal mare si de aici a fost si vizita ministrului de acum o luna.

Legat de oameni, mobilizeaza cativa cand e nevoie ca vin controale sau presa iar in rest e pustiu pentru genul acesta de lucrare. Dovada cea mai buna este la suprafata la Moghioros si Academie. Chiar nu inteleg de ce a ales si Orban vrajeala cu 30 iunie, cand putea sa abordeze altfel lucrurile mai ales dupa cazul Cuc.

Pacat ca nu se mai face o vizita in subteran de cineva de pe forum, cum s-a facut in trecut... dar o vizita asa cap coada, statie cu statie, chiar prin tunele, sa se relateze adevarul stadiu al lucrarilor.

Cand o sa dea in sfarsit drumul la metrou, or sa-l inchida temporar pentru lucrari de reparatii, poate mai pun de o mica modernizare    . Lumea e obisnuita de la M4 si racordul spre centura, incepute in 1988 si terminate aproape 20 de ani mai tarziu (M4 in 2000 si spre Anghel Saligny in 2008).

Bre nea ariciu, chiar ai impresia ca la metrou se lucreaza cu metrul de croitorie???

Lucrez in constructii deci stiu foarte bine cum se lucreaza o mare parte din lucrari, asa cum stiu, din cei 5 ani de cand citesc acest forum ca pe cat esti de priceput, pe atat iti place sa te contrazici cu toata lumea

subway guru wrote:
Bre nea ariciu, chiar ai impresia ca la metrou se lucreaza cu metrul de croitorie???

Mai ales cu cât ne apropriem de 1989 se lucra mai neglijent, inclusiv la metrou. Cel puțin o pereche de stâlpi centrali de la Ștefan cel Mare nu sunt aliniați, sunt "ieșiți din rând" față de ceilalți. Flagrant ! Și stâlpii centrali de la Victoriei / M 1 au mici deviații, mai puțin supărătoare.
Scările de acces de la Iancului ( accesul secundar, dinspre Ferdinand ) nu sunt aliniate, la un moment dat fac un unghi. Nici scările de la accesul principal nu sunt perpendiculare pe vestibulul cu turnicheți, sunt în unghi. Pe lățimea stației se pierd cel puțin 20 cm. Sunt sută-n mie convins că nu așa a desenat arhitectul scările, eroarea a apărut pe șantier. Dă-i în [bip] de 20 cm și-o fi zis Inginerul șef ( de șantier ), cine o să se uite la ei ? Uite că s-a găsit cel puțin un cârcotaș care a observat eroarea.
Altă eroare flagrantă este la stația Basarab / linia M 4 spre Griviței. E strâmbă, e de două ori cotită, iar peronul trebuie să meargă după ea. Și pasajul care subtraversează linile Cf pe una din laturi face un "S" de toată frumusețea. Acolo sunt 3 pereți, 2 laterali dintre care unul în "S" și unul central,  median, drept.
Etc, etc. ( Mai vrei, că mai găsesc exemple. ) În concluzie  am impresia, câteodată nici metrul de croitorie nu s-a folosit,  probabil palma sau cotul sau piciorul.

andrei11 wrote:
...nici metrul de croitorie nu s-a folosit, probabil palma sau cotul sau piciorul.

..sau foot-ul...

Probleme de aliniere la stalpi sunt la toate statiile executate cu stalpi metalici lansati, nu ai cum sa verifici alinierea ca niciun aparat topografic nu masoara prin noroi bentonitic.
Scarile de acces se aliniaza dupa trotuarele de la suprafata nu dupa cum crezi matale.
Pasajul sub cf la Basarab asa a fost proiectat, in locul ala de care zici a fost lasat special loc pentru eventuale fundatii pentru o pila a viitorului pod (in varianta pod pe grinzi). Hobanatul a rezolvat problema fara acea pila.
Dar ne place grozav sa ne dam dastepti!

Aici vorbeam de buza peronului nu de alte baliverne...
Mind the gap!

subway guru wrote:
Scarile de acces se aliniaza dupa trotuarele de la suprafata nu dupa cum crezi matale.

Singura explicație este că stația nu este paralelă cu strada.

Bine ca te-ai dumirit cum e cu paralelele si perpendicularele!

Vorbim, totusi, pe banda (lungimea de unda) M5.1, in FM! Si daca n-o sa iasa la teodolitul cu laser fest niciun obiectiv de investitii de pe M5.1, la cote, conteaza sa circule si sa garanteze siguranta, din toate p.d.v. In rest, totul e CAN-CAN!    

Hai sa fim rezonabili, o fi fost o minuscula abatere pe o lungime de 50cm si nu era vorba de 50cm la latimea peronului, ca se mai intampla sa fete cofrajul la betonare daca nu a fost bine fixat si a calcat pe el un bizon supraponderal!

Eu nu zic si nu am scris niciodata ca metroul nu a fost si nu este o realizare mare. Dar ca avem mereu o scuza la "hăi rupul" cincinalului in patru ani si jumatate, nu mai sunt deloc de acord. Normal, toate s-au facut repede, repede si nu a iesit totul à la carte.....
Autostrada A1 era pana prin anii '90 "in valuri", iar ciotul pana la Pitesti era realizat pt. o viteza astronomica de...90km/h(doar pt. masini mai puternice de 1250cmc!) restul trebuia sa se multumeasca cu vit. max. de 80km/h(la 100km/h "valaruia" masina rau!), balcoane care nu erau paralele cu "orizontala", troleibuze care daca puneai mana pe barele de sustinere curentau, etc..
In rest eram mandri de Semanatoarea-Timpuri Noi ca si cand romanii ar fi descoperit metroul. si era bine asa, dar...
Mandria fara o (auto)critica nu este sanatoasa, altfel traim mai mult din basme.

Eu vorbeam despre prezent, nu despre trecut.

Observ ca tema predominanta la gurile de acces M5 este verdele. Cam ciudat, cand ne aflam pe o magistrala portocalie ...
Sau vor sa dea impresia de integrare in mediul natural ?