Ai intrebat daca avem licitatie, raspunsul este ca avem. Mai departe....

Continuam cu traseul inelarei. Asa cum v-am spus ultima oara, putem avea un  traseu diferit de cel "clasic" (adica  str Brasov-Lujerului- Crangasi). De ex, in loc sa facem curba de stanga la Prosper pentru a merge spre Ghencea (curba portocalie ), putem sa mergem pe sub Mihail Sebastian drept  cu o curba usoara apoi pana la Razoare. Aici avem corespondenta cu M5, prin statia Academia Militara 2. Apoi mergem pe sub Bd Geniului si un pic pe sub sos Grozavesti, inainte de a intra printr-o curba de stanga in Parcul Grozavesti, unde facem corespondenta cu M3 prin statia Politehnica 2.
Apoi intram in campusul universitar Politehnica. Parca ar merge si aici o statie, la Rectorat, eventual redenumite statiile din Parcul Grozavesti care sunt departe de Politehnica propriu-zisa ...
Parasim Politehnica pe sub aleea care da in Splai, subtraversam M1 si Dambovita pentru a ne inscrie pe malul opus M1. Aici putem face o statie Poenaru 2, chiar si o corespondenta cu Poenaru 1.
In functie de traseul M1, ne inscriem prin stanga sau prin dreapta Magic Place Events Grant catre Crangasi. Nu stiu pozitia exacta a M1 acolo, daca este asa cum am figurat-o eu (cu galben, adica pe sub str Piatra Craiului ) sau este cam pe unde am trasat inelara (mai aproape de sos Virtutii si pe langa strand), dar putem sa facem schimb de traseu intre ele, ideea este ca este loc suficient pentru ambele si este un traseu mai sigur decat sa sapi pe langa lac, ca in varianta "clasica".
Mai departe, putem face statia Crangasi 2 corespondenta cu M1, putem intra in statia Crangasi actuala sau , daca am facut corespondenta la Poenaru, putem face o statie Crangasi 2 care sa nu corespondeze cu M1  (cap de linie sau pe o linie care se indreapta catre Giulesti ). Bineinteles ca pozitia statiei Crangasi 2 poate fi oriunde sub parc, atat in varianta terminus, cat si in varianta continuarii catre Giulesti.
In ultimul caz, daca mergem catre Giulesti, puteam avea chiar un traseu mai bun , pe sub strada Petre Popovat. Nu l-am figurat, dar strada este vizibila in ultima schita .

E interesanta propunerea ta, dar sunt cateva semne de intrebare..

1. De la Razoare catre Petrache Poenarul nu sunt cine stie ce zone "populate". Sa zicem ca o luam ca puncte de transbordare intre magistrale.. okay.. daca vin de pe M3/M5 (de la Preciziei / de la Parc D.Taberei sa zicem) si sa zicem ca vreau sa ajung la Piata Victoriei cu M1.. asta inseamna ca iau 41 fiindca e mai rapid si nu ma intorc inapoi (daca ar fi sa merg la Academia II sau Politehnica II), cobor la Crangasi si gata.. Daca vorbim de cineva care sta, sa zicem la Dristor si ia metroul pe inelara.. nu stiu cati ar fi cei care ar vrea sa ajunga la UPB sau Petrache.. in niciun caz foarte multi..
La UPB nu sunt ATAT de multi studenti care stau/locuiesc in Bucuresti (nu stau la camin) incat sa zicem ca s-ar justifica.. Nu zic ca n-ar ajuta..
2. oarecum statia la Razoare sa zicem, ca ar putea avea mai multi clienti (dat fiindca se construiesc acum cladiri de birouri in zona ex: Cotroceni One parca si mai sunt proiecte de birouri pe acel sector..), desi acest numar de "calatori" s-ar distribui egal intre M5 si M Inelara, fiindca nu poti garanta ca toti vin cu M inelara..
Acuma.. noi vorbim intre noi..dar alegerea traseului se face in functie de mai multi factori..

Sa nu uitam de amorsa de la Parc Dr. Taberei. Sa nu ajungem sa spunem ca sunt bani aruncati.

Amorse sunt  și la Crângași de vreo 40 de ani...colac peste pupăză stația are 3 peroane, nu 2 ca "1 Mai" !

Sa nu uitam de amorsa de la Eroilor care nu stiu de ce a fost facuta, eu sincer nu cred ca pentru Dr. Taberei, ca nu era in plan metrou in Dr. Taberei. In schimb la NG, unde era in plan metrou (si chiar s-a facut metrou in final acolo), nu am avut nicio amorsa. Deci amorsele nu sunt un criteriu, planurile se schimba...Iar amorsele de la Crangasi au ceva sanse de revitalizare. Chiar bune, zic eu...

Cat despre traseul Razoare-Poenaru, acolo avem :
- o statie de schimb cu M3. Ea genereaza cam cat trafic genereaza si actuala statie Politehnica (studenti+AFI+zona de birouri).
In plus, este mai bine ca statia de schimb sa genereze mai putin trafic propriu.
- o statie la Rectorat, pentru studenti si pentru ansamblurile de blocurilor din zona parcului Politehnica. E adevarat, poate nu se justifica,  era doar o propunere.

Mai am o varianta de traseu pentru inelara, o sa v-o prezint curand.

Amorsa de la Eroilor a fost de la inceput gandita ca linie de utilaje, era imprejmuita cu plasa.

Si varianta de inelara promisa, care aduce mai multi calatori. De la Razoare ne inscriem pe traseul fostei linii ferate dintre Militari si Dr Taberei, unde se promisese si un viitor bulevard. Facem o statie la AFI si alta in zona in care se construiesc acum blocuri "la greu", in spatele magazinului Cora.
Problema la acest traseu este curba de la Cora, la nevoie se poate trece si pe sub magazin. Ar mai fi si amplasamentul statiei Lujerului 2, care, in opinia mea, in orice varianta care trece pe la Lujerului nu poate fi decat in zona complexului SIR, cu demolarea a tot ce s-a construit acolo in ultima perioada.

rosetti61 wrote:
Amorsa de la Eroilor a fost de la inceput gandita ca linie de utilaje, era imprejmuita cu plasa.

Categoric amorsa de la Eroilor a fost gândită pentru metroul din Dr. Taberei ! Că i s-a dat o altă întrebuințare inițial este o altă poveste. Fraier să fii și să nu-ți dai seama că Dr. Taberei VA avea nevoie de metrou...
Amorsa era foarte mică, nu înțeleg ce utilaje ar fi intrat acolo...avea o linie dar fără macaz. Și nu cred că era mai lungă de 10 metri.
_______________________________
Trei amorse au fost construite  de la începutul începutului.
Semănătoarea ( Petrache Poenaru ) spre Crângași
Eroilor
Pieptănari ( Eroii Revoluției ) spre Giurgiului
_______________
Au mai fost cel puțin două lucruri superplanificate, NSS - ul  liniilor la pasajele auto Virtuții / BIG Berceni.

Erau utilaje mici, minidrezine, carucioare pentru cupoane de linii, minigeneratoare electrice.

andrei11 wrote:
Trei amorse au fost construite  de la începutul începutului.

Mai sunt si cele de la Crangasi si la 1 Mai, toate planificate si cu un scop. Doar la Eroilor pare a fi un "accident", cand un nene a avut super-curaj sa-l infrunte pe Ceausescu si a spus "fac eu de capul meu o amorsa, chiar daca nu este in niciun plan metrou in Dr Taberei". Cam ciudat...

Dar eu am o problema, la Grigorescu de ce nu a fost facuta nicio amorsa ? Era in plan metrou acolo si nu se stie daca s-ar fi facut intreg tronsonul de la AS pana la Crangasi dintr-o bucata, sa nu fie nevoie de o linie tehnologica...
Si pentru ca a venit vorba de NG, la jonctiunea dintre M3 si M1, sensul spre Dristor, este sau nu este o amorsa ? Ce scop are ? Tot asa,  cineva s-a gandit la o prelungire/derivatie ipotetica ?

Nu există amorsă la intersecția M1 cu M3 sensul spre Dristor. Este o linie de fugă pentru M3, atât.
O discuție pe aceeași temă aici:
viewtopic.php?f=21&t=143&p=225821&hilit=Linie+de+fuga&sid=942215be70da9d45623d6750d7b97e80#p225816

Stiu configuratia, chiar eu am deschis discutia  acolo . Este o ciudatenie si o premiera ...
Ce voiam sa spun este ca e ai putea crede ca este o amorsa acolo, ideea este ca sunt multe astfel de locuri in retea, fara sa fie neaparat amorse prevazute de cineva pentru nu stiu ce..

Dragi prieteni, deci voi visați o inelară din Crângași spre Lujerului (și de aici variante - unele pe linia industrială spre Cotroceni, interesant; altele spre Piața Dr. Taberei, horror) care să întrerupă circulația liniei 41 pentru care tocmai se cumpără tramvaie lungi   ați fost anul trecut în iulie prin București, aveți ceva amintiri de prin trafic ca urmare a suspendării liniei 41?!
Am zis că nu mai comentez în acest topic, dar se pare că nu mă pot abține....