Primul autobuz Mercedes-Benz Citaro Hybrid livrat. Primul autobuz hibrid din Romania.

Numar de parc: 7000.

Partea I

Ultimele.

























Mercedes-Benz Citaro Hybrid 7000 + Mercedes-Benz Citaro Euro 4 - 4938

Foarte tare, in sfarsit  

Deci tocmai am clarificat oficial cu cei de la STB, lista de trasee nu se schimba, ramane cea din proiect, pentru liniile astea a fost studiul, pentru ele raman:

Linia 105 – Valea Oltului – Piața Presei, cu 14 autobuze si un total de 66 de stații
Linia 123 – Gara de Nord – CET Vitan, cu 17 autobuze și un total de 47 de stații
Linia 131 – Complex Comercial Băneasa – Piața Romană, cu 8 autobuze și un total de 26 de stații
Linia 133 – Gara Basarab – Bulevardul Tineretului, cu 19 autobuze și un total de 48 de stații
Linia 178 – Cartier Militari – Sala Palatului, cu 24 de autobuze și un total de 61 de stații
Linia 205 – Laromet – Gara de Nord, cu 61 de stații și 10 autobuze
Linia 301 – Piața Romană – Jolie Ville Băneasa, cu un total de 41 de stații și 13 autobuze
Linia 304 – Piața Presei – Laromet, cu un total de 47 de stații și 8 autobuze
Linia 605 – Complex Comercial Băneasa – Piața Sfânta Vineri, cu un total de 45 de stații și 17 autobuze.

Pai de când s-a facut acel studiu, nu s-au mai suplimentat o parte din linii?  

Cu siguranta vor fi amestecate cu cateva Kent sau se va renunta la 605.

Ce ma distrează ca doamna primar da vina pe contestații zicând ca din cauza lor a fost întârziată licitația pentru autobuze hibrid. Sa o anunțe cineva ca nu a facut nimeni contestatie, iar singurul motiv care a produs aceasta întârziere a fost dorința ei de a veni autobuzele cât mai aproape de campania electorală. Urat caracter...

Camera video de pe lunetă pare o cameră video de interior.

Scuze de off-topic.Din câte am înțeles,linia 105 nu-și va modifica traseul după deschiderea metroului din Drumul Taberei.

Camera de pe luneta este un dome antivandal. Carcasa este metalica.
Elegant era sa fie neagra, dar asta tine de cel care a proiectat autobuzul.

Nu ține de Mercedes poziționarea acelei camere, ci de PMB pentru că ei au cerut așa ceva, iar producătorul a făcut întocmai cerinței. Caută poze cu cel ce a venit în teste.

Pozitionarea camerei este la fel ca la restul modelelor, singura diferenta e tipul camerei, dar totusi nu mi se pare sa fie vreo problema cu tipul camerei. Si oricum daca e sa se buseasca, se distruge orice tip de camera.

O comparatie cu NGT din 2018.

Cateva imagini de exterior si de la mine, mi se pare ca arata foarte bine vopsite verzi, aduc un aer eco orasului...

Si cabina si interiorul, mari noutati organizatorice nu sunt, prin Bucuresti platforma Citaro fiind „traditionala”. E bine ca s-a mers si aici pe barele de sustinere din inox si pe scaune tapitate. Din pacate scaunele tapitate si prizele USB nu vor trece testul calatorului „civilizat” din Bucuresti. Scaunele vor fi murdarite rapid cu diferite lichide si guma de mestecat lipita, aceeasi guma va ajunge si in prizele USB dupa ce vor fi rupte capacele de cauciuc care sunt foarte sensibile. Separeul cabinei este facut mult mai solid, iar peretele din spatele soferului intre el si primele doua scaune este in cazul asta doar din panou, nu din plexy fumuriu cum avem la E3/E4. De asemenea autobuzul este conceput pentru a rula in mod normal doar cu clima functionala, ferestrele fiind blocate. Aici e un lucru pe care nu il inteleg, cum s-au gandit sa comande acele ferestre mari, practic daca sunt deschise cu totul se poate iesi usor din zona scaunelor din spate, cel mai probabil dupa parerea mea fiind utilizabile doar ca iesire de urgenta.