Da, tehnic este posibil ce spui, s-a facut si la Romana. La Eroilor peronul (ma rog,linia 4) exista, la Aparatori trebuie sapat , construit , spart peretele. Nu este imposibil , dar este greu, mai ales ca  distrugi "bunul poporului" tocmai construit, adica lifturile   . Iar un peron este fix sub strada, asta inseamna sa blochezi/ ingreunezi circulatia. Tocmai asta este poate un "contraargument" ca inelara sa treaca pe la Aparatori, pe langa fluxul mai mic atras pe aici decat in varianta Pta Sudului.

Problema nu o vad neaparat la latimea peroanelor (nici alte statii cu peroane laterale nu stau mai bine), ci la faptul ca are incarcare pe la un capat. Si fix acolo va veni si corespondenta.
Si nu are nici doua iesiri, pentru a indeplini cerintele ISU. Bine, daca Izvor chipurile indeplineste cerinta (pentru ca are doua usi, chiar daca dau in acelasi loc), se mai face un acces si la Aparatori tot acolo, in acelasi vestibul si am rezolvat cu ISU...

Voi chiar mai visati inelara?

Noi dăm directivele. Și Leonida a proiectat metroul înainte de WW2 ! Chiar și în 1953 a fost un proiect de construire al metroului.

George wrote:
Voi chiar mai visati inelara?

Si tu visezi de multi ani sa se termine M5...
Inelara este singura sansa a unor cartiere de a avea metrou. Este adevarat ca este foarte indeparata, dar TREBUE sa se faca . Noi venim cu idei, mai bune sau mai proaste...

Parere personala: Traseul (intre Oltenitei si Giurgiului) va urmari trama stradala a inelului median cum a spus si andrei11 (Iriceanu-Turnu Magurele-Luica) si este foarte bine ca va fi asa. Tot parere personala: nr. de apartamente de la sud de aceasta portiune a inelului median in urmatorii 10 ani il va depasi pe cel din nordul respectivului inel.

sab wrote:

George wrote:
Voi chiar mai visati inelara?

Si tu visezi de multi ani sa se termine M5...
Inelara este singura sansa a unor cartiere de a avea metrou. Este adevarat ca este foarte indeparata, dar TREBUE sa se faca . Noi venim cu idei, mai bune sau mai proaste...

@sab: m-am lecuit, o să vă lecuiți și voi cu inelara subterană...eu zic că mai bine un light rail de suprafață, cu eventuale mici porțiuni subterane...ca să fie realizabil în 20 de ani....(chiar 5, dacă nu mai visăm cai verzi pe pereți).

Iar în DT se putea lejer light rail și subteran doar înainte de Răzoare. Dar deh, noi am vrut metrou cu tot tacâmul. A durat și a costat enorm.

George, cu tot respectul, în Drumul Taberei singura variantă reală este M 5.1. Alte soluții sunt pure fantezii și ține mai mult de aspectul psihologic că șantierul a durat 10 - 11 ani de zile.

George wrote:
...eu zic că mai bine un light rail de suprafață, cu eventuale mici porțiuni subterane...ca să fie realizabil în 20 de ani...

Light Rail la inelara pe strazi relativ inguste ? Ma refer la asa-zisul inel median... No way...
La M5 nu solutia subterana a fost problema.

Continuam cu traseul inelarei. De la str Toporasi urmam Calea Ferentari si str Sebastian pana la intersectia cu 13 Septembrie. Cu rosu este traseul care vine pe sub Inelul median  (Turnu Magurele- Luica), cu portocaliu este varianta care vine prin mijlocul Berceniului (Nitu-Vasile- Dr Gazarului).
Traseul pe sub Calea Ferentari si str Sebastian este, sa nu uitam, traseul recomandat de consultant ca varianta optima pentru M4. El aduce un numar mare de calatori, zona fiind una densa de blocuri. Si cred ca este unica sansa a acestor zone de a avea acces la vreo linie de metrou, dar fiind ca varianta M4 pe acolo a picat cu brio.
La intersectia cu 13 Septembrie , pentru a ne inscrie pe sub Calea 13 Septembrie, suntem nevoiti sa luam o curba dificila, poate chiar satrecem pe sub centrul comercial Prosper. Este un  traseu "in oglinda" fata de curba care a fost propusa pentru M4.
Daca aceasta curba este prea dificila, am mai avea varianta sa o luam prin parcul Sebastian, apoi pe str Petre Ispirescu, cu subtraversarea unor case .
In varianta  "Prosper" mergem pe sub Calea 13 Septembrie si bd Ghencea pana la Cimitirul Ghencea, unde ar fi punctul de intersectie cu varianta care ar veni prin Parcul Serbastian.

Si eu inclin sa cred ca un metrou usor gen 41 ar fi mai potrivit pentru semi-inelul de sud.
Radialele ce strabat centrul cu metrou, circularele periferice light rail sau tramvai.

Dar "rezolvate" unele intersecții majore, ori cu pasaje sub(supra)terane sau cu prioritate absolută pentru tramvai...Să nu mai  stea tramvaiul la semafor / blocat în intersecții cum se întâmplă acum cu 41...
Sau o variantă pe care guru o detestă total...

subway guru wrote:
Si eu inclin sa cred ca un metrou usor gen 41 ar fi mai potrivit pentru semi-inelul de sud.

Ai loc pentru tramvai pe un bulevard relativ lat, altfel, pe o amarata de sosea numita pompos "inel de circulatie", unde abia au loc doua masini pe sens, cum bagi tramvaiul ?

subway guru wrote:
Si eu inclin sa cred ca un metrou usor gen 41 ar fi mai potrivit pentru semi-inelul de sud.
Radialele ce strabat centrul cu metrou, circularele periferice light rail sau tramvai.

   

Big like subway...in sfarsit o viziune rationala, care ia in calcul si LR sau tramvaiul

Eu - ca să folosesc această ocazie, voi dezvolta altă dată mai mult în alt topic - aș prelungi linia de tramvai care vine de pe Ghencea pana in Trafic Greu, aș prelungi linia (traversand Trafic Greu) pe str. 13 Septembrie - PIața Constituției (variantă minimală oprit aici) - Piața Unirii - Alba Iulia, unde aș face un terminal de linii de tramvaie, acolo ar intoarce tramvaiele spre Ghencea/Prelungirea Ghencea, pe de-o parte, si tramvaiele care vin dinspre Piața Muncii, pe de altă parte.

Bd. Unirii, fosta victorie a socialismului asupra caselor bieților oameni făcute în capitalism, este suficient de lat pentru a acomoda o linie de tramvai și traficul o cere. În felul acesta facem ca liniile de tramvai să nu se mai termine ca pișu boului în buza centrului, cum le-a amputat Ceaușescu, ci chiar să preia o mare parte din cererea de trafic.

De la cimitir avem doua variante :
- clasic, drept pe sub Bd Ghencea pana la intersectia cu str Brasov. Aici, pentru a ne putea inscrie pe sub str Brasov, ar trebui sa luam curba pe sub complexul Tamilia
- o alta varianta ar fi sa subtraversam cimitirul si sa mergem pe un bulevard al carui nume ii place foarte mult lui andrei11, mai exact Bd 1 Mai. Curba de la zona comerciala (fosta Billa, daca nu ma inseala memoria) mi se pare mai usor de luat decat cea de la str Brasov.

Aceasta este varianta "standard", de unde ne inscriem spre Lujerului, ca sa nu ratam amorsa de la Parc Dr Taberei, facuta pe M5 special pentru Inelara (probabil o ptem folosi si pentru Light Rail ).
Data viitoare o sa incerc sa va prezint o alta varianta de traseu.