Mihaitza07 wrote:
Pai si cu restul ce s-a intamplat ? Le-au casat sau asteapta reparatii ceva pt a le repune in circulatie ? Ma refer la cele din ultimele poze, cum ar fi 282, 284, 285, 294, 295, 298, 299 care aratau foarte bine.
Circula toate rapciugile cu scaune din lemn si acestea de lux si-au batut joc de ele si cine stie care o fi soarta lor..

  294 și 298 nu sunt vagoane de Faur. Cele două aparțin de Titan.

Cu 98 la sfârșit este doar 198 Faur, și stă de ceva ani pe bară. 098 e la BN, mort de ceva vreme, iar 298, e un clasic. Cu 94 în coadă, nu e niciun Faur.
275 într-o vreme era foarte îngrijit și a fost singurul care are bordul original. La fel parcă și 284.
Cele cu semnalizarea peste far, 139, 176, 197, 198, 275, 282, 284, 285, 295, 299, apoi ultimele 231 și 329 cu boghiuri acoperite, arătau foarte bine, în plus mi se părea de calitate infinit mai bună decât cele URAC,dar și FAUR generația veche. Valabil la toate Faur că sunt peste URAC la toate capitolele (când erau noi, abia le auzeai când mergeau, aveau tramvox, taxatoare electronice, lumină cu tub fluorescent, uneori și muzică în salon, ca la Daf, primele mijloace de transport din București cu muzică în salon). 231 și 329 cu boghiurile acoperite arătau colosal. Din păcate azi sunt depășite, nu sunt nici măcar PPC, au uzură mare deoarece s-a tras tare de ele, întreținere 0.
Eu mă mir că intră 219 pe 41, și mai nou am văzut 252 și... 243. Pe bune, cu federe pe 41 și pantograf clasic? Păcat de FAUR... erau mai rezistente, mai solide. Dar sunt multe din ele vechi, unele nu cred că mai revin vreodată, sunt conservate cred (147, 190, 105, și mai sunt).

Nenea_Titi, avertisment pentru incalcarea punctului 3 al regulamentului suplimentar al acestui forum. Drept urmare iei vacanta 30 de zile pentru cumul de avertismente.

Off: Cand a fost 243 in 41 in ultima perioada? Caci eu nu l.am vazut..?    

252 a fost titular in septembrie si a mai venit rar, chiar sambata a fost in 41. In rest cel mai des apare 282. 251 si 285 sunt titulare.

197 pe linia 11 intr-o aparitie inedita in aceasta seara - zona Garii Basarab

Acum câteva zile, am văzut V3A-93M-FAUR #238 (Giurgiului) pe linia 7 la capătul de la Piața Unirii. Am observat că este cel mai îngrijit V3A-93M-Faur, pe când cele care aparțin de Depoul Alexandria sunt într-o stare de nedescris.

Din partea moderatorului:
Stimate coleg catalin, poza postata anterior a fost stearsa deoarece nu respecta regulamentul foto al forumului, respectiv al sectiunii! Pe viitor, mai multa atentie la realizarea fotografiilor. Nu e obligatoriu ca un mesaj sa fie insotit si de fotografii.

Amintiri din 2008 - Joshua Parker, www.tramway.com

282 in anul 2004 pe linia 44.
Sursa: https://www.instagram.com/p/B-RkR5knLWc ... pdkgfydfeq

329 urmeaza sa plece la RK la sosirea lui 275, la ora actuala 275 este aproape gata de asamblare si probe.

Cam așa își bat joc de "istoria" STB ex RATB. 329 este ultimul FAUR cu piese originale...

197 nu mai are pantograf Schunk, deci nu il vom mai vedea prea curand prin 41, poate chiar niciodata daca nu va mai trece prin RK, fiind intr-o stare tehnica si estetica nu prea buna.  

Un scurt moment de istorie de la Dl. Ing. Mihai Cristian Bucșan, căruia îi mulțumim pentru informații și materiale!

Știm cu toții tramvaiele V3A reconstruite la FAUR. Mi-am adus aminte că, pe undeva, pe forum, ați scris că ați vrea să vedeți o fotografie cu prototipul vopsit în albastru. Din păcate, nu am o fotografie, dar pot să vă ofer un desen al prototipului cu numărul de parc RATB 304.






Și, în continuare, un oarecare, de serie.






În schimb, foarte puțini știu că FAUR a venit cu oferte către RATB, dar a fost refuzat, în purul stil mioritic. Mai jos, două dintre exemple. Ambele ar fi trebuit să fie echipate cu câte două boghiuri bimotoare GEC ALSTHOM, 2 x 2 electromotoare de tracțiune x 80 kW = 320 kW.


FAUR V3A MLF, cu tronson median cu podea parțial joasă, dar alungit de la R 6710 mm la R 7380 mm, lungimea ajungând la L 26880 mm.






FAUR V3A MLF-SIG SCHINDLER, cu secțiunea mediană cu podea total joasă, importată de la FIAT-SIG SCHINDLER WAGGON (Italia/Elveția). Cu astfel de secțiuni mediane au fost transformate tramaie TATRA KT4, care au circulat la Cottbus, circulă și acum la Tallin.