Vrea sa se incadreze pe benzile din centru (si probabil a incercat sa depaseasca ceva ce a fost initial in fata lui), Bd. 1848 nu e perfect drept intre podul Serban Voda si Universitate, are un traseu frant, cu inflexiuni la Sf. Ghoerghe si intersectia cu Calarasi.

Chev Celios wrote:
Parca ar avea caroserie asemanatoare cu " De Simon".  

Mai curand cu Jelcz / Berlinet / Renault PR100.

Pai sincer in afara de cateva chesti minor gen faruri si semnalizatoare sunt cam la fel toate cele 3(Ik-ul,Rocarul si Jelcz-ul).    Avand in vedere ca De simon concepe si produce caroserii de autobuze si autocare de foarte multi ani nu ar fi exclus ca toate 3 sa fie concepute de ei.

Sasiul de IK 105 a fost acelasi ca cel de IK 4 (cod VO(0)17).

Singurele deosebiri au fost la design-ul partii frontale (parbriz, bloc de lumini, masca frontala), la bord (mentionam anterior ca bordul a fost mult mai empiric din punct de vedere estetic) si la partea din spate, unde lampile rotunde (asezate vertical) au fost inlocuite cu unele dreptunghiulare (similare celor utilizate, mai tirziu, pe DAC-urile 112).

In salon si la exterior - partea laterala - in afara culorii (bleu in loc de rosu) IK 4 si IK 105 erau identice.

De altfel, bazindu-ma pe imaginile disponibile pe net, cred ca 105 a fost un model efemer, inlocuit destul de repede de 110 (produs (si) in Polonia ?).
1604 a avut seria de sasiu 070 (serie de caroserie 071), deci a fost printre primele produse (in 1980), pe cind 1689 (produs in 1981, probabil printre ultimele IK 4 livrate in Romania) a avut seria de sasiu 2696(?) / seria de caroserie 2704(?).

Tind sa cred ca IK 4 a fost produs in maxim 3000 de exemplare, tinind cont ca unele surse disponibile pe net mentioneaza ca a fost produs pina in 1982.

IK 161 din curtea fabricii din Zemun (produs in 1988) avea deja alt sasiu (V100).

Citeva note gasite in arhive:
25 (36 B 2917) - autobaza Nordului
29 (36 B 499) - autobaza Nordului  - (tip IK 4R) -
115 (35 B 2595) - autobaza Nordului  - - produs 1980 (IK 4R) - casat aprox. decembrie 1988
123 (35 B 1500) - autobaza Nordului  -
252 (35 B 1375) -  autobaza Serban Voda/Ferentari (anexa Dtru Petrescu) -produs 1979 (tip IK 4) - casat aprox. mai 1988
260 (35 B 1010) -  autobaza Serban Voda/?
358 (35 B 1458)
358 (35 B 1467) - posibil sa fi fost renumerotat fostul 822
531 (36 B 2927) - autobaza Nordului - casat aprox. noiembrie 1987
583 (36 B 2913) - autobaza Nordului - (tip IK 4R) - casat mai1987
597 (36 B 2817) -  autobaza Nordului -casat aprox. august 1988
638 (36 B 2829) -
716 (36 B 2934) -  autobaza Nordului -
766 (36 B 2936) a fost vindut in martie 1991
876 (36 B 7448) - autobaza Serban Voda/? -produs 1981 (IK 4R)
877 (36 B 7449) - autobaza Serban Voda/?
879 (36 B 7456) - autobaza Serban Voda/Ferentari (anexa Dtru Petrescu) -produs 1979 - a fost renumerotat 1611 in iulie 1988 si re-renumerotat 3423 in martie 1990. La destul de scurta vreme dupa aceasta a fost vindut ultimului sofer.
897 (33 B 9129) - produs 1979 (IK 4)
919 (32 B 9324) - autobaza Nordului - produs 1979 (IK 4) - casat aprox. septembrie 1987
1128 (36 B 2947) - autobaza Nordului / Ferentari (anexa Dtru Petrescu) (!!) - produs 1981 - (IK4 R)
1134 (36 B 2948)  -  autobaza Serban Voda/Ferentari (anexa Dtru Petrescu) - produs 1980 - (IK4) - a fost renumerotat 822 (31 B 8060(?)) in aprilie 1989. casat in iunie 1990 in urma unui accident cu dauna totala
1141 (36 B 2949)  - autobaza Nordului (??)/
1598 (36 B 3725) - autobaza Serban Voda/? - cel mai probabil numarul a fost mutat pe un alt sasiu - produs 1979 (IK 4) - a avut grila de tip vechi
1599 (36 B 3726) - autobaza Serban Voda/? - produs 1981 (tip IK 4R)
1600 (36 B 3726)  -  autobaza Serban Voda/? - produs 1981 (IK 4R) -
1600 (36 B 3727)  -  autobaza Serban Voda/Ferentari (anexa Dtru Petrescu) - produs 1981 (IK 4R) -a fost renumerotat 875(?) in noiembrie 1989, retras din circulatie august 1990 si vindut in martie 1991
1602 (36 B 3728)  -  autobaza Serban Voda/Ferentari (anexa Dtru Petrescu) - - produs 1981 (IK 4R) - vindut aprilie 1991
1603 (36 B 3729)  -  autobaza Serban Voda/?
1604 (36 B 3730)  -  autobaza Serban Voda/Ferentari (anexa Dtru Petrescu) -  produs 1980 (IK 105) - a fost renumerotat (!!) 3560 pe 23 aprilie 1991, retras din circulatie octombrie 1991 si vindut la scurt timp
1607 (36 B 3722)  -  autobaza Serban Voda/?- produs 1981 (IK 4R)
1609 (36 B 3733)  -  autobaza Serban Voda/Militari (?)
1610 (36 B 3734)  -  autobaza Serban Voda/Nordului  - produs 1981 (IK 4R)
1612 (36 B 3736)  -  autobaza Serban Voda/?  - produs 1981 (IK 4R) - casat martie 1989
1613 (36 B 3737)  -  autobaza Serban Voda/?  - produs 1981 (IK 4R) - renumerotat si piesele mutate pe o caroserie din parcul rece Dtru Petrescu aprox. 1986
1614 (36 B 3738) -  autobaza Serban Voda/?  - produs 1981 - (IK4R) - a fost casat in octombrie 1989
1628 - autobaza Nordului - (tip IK 4R)
1688 (36 B 3750) - autobaza Serban Voda/? (IK 4R) -
1689 (36 B 3750) - autobaza Serban Voda/Ferentari (anexa Dtru Petrescu) -produs 1981 (IK 4R) -a fost retras din circulatie iulie 1989 si vindut (!) in martie 1991
1690 (36 B 3751) - autobaza Serban Voda/?
1690 (36 B 3754) -
1937 (36 B 491) - autobaza Nordului - renumerotata 246 - casat aprox. octombrie 1987
1949 (36 B 493) - autobaza Nordului -
3416 (36 B 2562) -  autobaza Serban Voda/Ferentari (anexa Dtru Petrescu)
3420 (36 B 2566) - casat in iunie 1988 (numar realocat)
3546 (36 B 2580)-  autobaza Serban Voda/?
3547 (36 B 2581)-  autobaza Serban Voda/Militari (?)
3549 (36 B 2583)-  autobaza Serban Voda/?
3551 (36 B 2585)  -  autobaza Serban Voda/Ferentari (anexa Dtru Petrescu) - a fost renumerotat 3560 in februarie 1990
3554  -  autobaza Serban Voda/? - (IK 4R)

Am completat puțin lista de mai sus, cu mențiunea că am corectat câteva erori pe care le pot confirma inclusiv cu foto.
IK4 de la 83x la 85x avea numere cu 33-B-73xx, de la 85x la 89x cu 33-B-74xx și pe urmă începeau cele cu 32-B-91xx și pe urmă cred că săreau direct la 32-B-93xx. Numerele de înmatriculare erau crescătoare, dar cu goluri.
638 cred că avea numărul 36-B-2929, nu 2829.
În lista de mai jos, multe sunt completate dacă într'un interval cu două capete cunoscute, între ele par să fie numere consecutive. În listă apar și alte tipuri ca DAC 117UD.
La un moment dat apar numere cu 5xxx. Acelea sunt de fapt maxi-taxi, cu numere 001...0xx.

1689 wrote:
29 (36 B 499) - autobaza Nordului  - (tip IK 4R)

A supraviețuit multă vreme ca utilitar, nu mai avea numărul de parc inscripționat.

1689 wrote:
252 (35 B 1375) -  autobaza Serban Voda/Ferentari (anexa Dtru Petrescu) -produs 1979 (tip IK 4) - casat aprox. mai 1988
260 (35 B 1010) -  autobaza Serban Voda/?
358 (35 B 1458)
358 (35 B 1467) - posibil sa fi fost renumerotat fostul 822

121    122    2    1978    Ikarbus IK4                    
123        1    1978    Ikarbus IK4    35-B    1500            
124    129    6    1978    Ikarbus IK4                    
130    146    17    1978    Roman 112U    35-B    1184        1200    
5001    5040    40    1978    Mercedes O    35-B    1201        1240    
147    240    94    1978    Roman 112U    35-B    1241        1334    
241    280    40    1978    Ikarbus IK4    35-B    1364        1403    
281    290    10    1978    Ikarbus IK4                    
297    325    29    1978    Roman 112U    35-B    1335        1363    ?
?        1    1978    Ikarbus IK4    35-B    1010            260?
?        1    1979    Ikarbus IK4    35-B    1458            358?
351    390    40    1978    Ikarbus IK4    35-B    1460        1499    
393    395    3    1978    Ikarbus IK4                    
399        1    1978    Ikarbus IK4                
408    410    3    1978    Roman 112U                
24        1    1978    Ikarbus IK4    32-B    9334        
42        1    1978    Ikarbus IK4                
45        1    1978    Ikarbus IK4                

1689 wrote:
531 (36 B 2927) - autobaza Nordului - casat aprox. noiembrie 1987
583 (36 B 28913) - autobaza Nordului - (tip IK 4R) - casat mai1987
597 (36 B 2817) -  autobaza Nordului -casat aprox. august 1988
638 (36 B 29829) -
716 (36 B 2934) -  autobaza Nordului -
766 (36 B 2936) a fost vindut in martie 1991
876 (336 B 7448) - autobaza Serban Voda/? -produs 1981 (IK 4R)
877 (336 B 7449) - autobaza Serban Voda/?
879 (336 B 7456) - autobaza Serban Voda/Ferentari (anexa Dtru Petrescu) -produs 1979 - a fost renumerotat 1611 in iulie 1988 si re-renumerotat 3423 in martie 1990. La destul de scurta vreme dupa aceasta a fost vindut ultimului sofer.

(plus 11xx IK4)
813    820    8    1979    Ikarbus IK4    31-B                
821        1    1979    Ikarbus IK4    31-B    8033            
822        1    1979    Ikarbus IK4    31-B    8060            
823        1    1979    Ikarbus IK4    31-B    8077            ?
824        1    1979    Ikarbus IK4    31-B                ?
825        1    1979    Ikarbus IK4    31-B    8165        
826        1    1979    Ikarbus IK4    31-B            
827        1    1979    Ikarbus IK4    31-B    8191        
828    865    38    1979    Ikarbus IK4                
866        1    1979    Ikarbus IK4    33-B    7433        
867    875    9    1979    Ikarbus IK4    33-B            
876        1    1979    Ikarbus IK4    33-B    7448        
877        1    1979    Ikarbus IK4    33-B    7449        
878        1    1979    Ikarbus IK4    33-B            
879        1    1979    Ikarbus IK4    33-B    7456        
880    885    6    1979    Ikarbus IK4    33-B            
886        1    1979    Ikarbus IK4    33-B    7493        
887    891    5    1979    Ikarbus IK4    33-B    7495        7499
892    893    2    1979    Ikarbus IK4                
894        1    1979    Ikarbus IK4    32-B    9111        
895    896    2    1979    Ikarbus IK4    32-B    9114        9115
?        1    1979    Ikarbus IK4    32-B    9207            ?foto
897        1    1979    Ikarbus IK4    32-B    9129            
898    918    21    1979    Ikarbus IK4                    
919        1    1979    Ikarbus IK4    32-B    9324            
920    927    8    1979    Ikarbus IK4                    
928        1    1979    Ikarbus IK4    35-B    1008            scoala
929    930    2    1979    Ikarbus IK4                    
931        1    1979    Ikarbus IK4    32-B    9357            
932        1    1979    Ikarbus IK4                    
29        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    499            
48        1    1980    Ikarbus IK4    36-B                48x
115        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2595            
404        1    1980    Ikarbus IK4                    
410        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2597            
446    448    3    1980    Ikarbus IK4                    
468    474    7    1980    Ikarbus IK4                    
495        1    1980    Ikarbus IK4                    
501        1    1980    Ikarbus IK4                    
3546    3560    15    1980    Ikarbus IK4    36-B    2580        2594    
3561    3564    4    1980    Ikarbus IK4    36-B    2822        2825    
3565    3566    2    1980    Ikarbus IK4                    
3567    3570    4    1980    Ikarbus IK4    36-B    2826        2829    
3571    3572    2    1980    Ikarbus IK4                    ??
3573    3658    86    1980    DAC 117UD    36-B    2830        2915    
25        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2917            
529    531    3    1980    Ikarbus IK4    36-B    2925        2927    
560        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2928            ?
580        1    1980    Ikarbus IK4                    
583        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2813            
587        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2814            ?
595        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2815            
597        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2816            
601        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2817            
605        1    1980    Ikarbus IK4                    
611        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2820            
618        1    1980    Ikarbus IK4                    
638        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2929            
644        1    1980    Ikarbus IK4                    
669        1    1980    Ikarbus IK4                    
681        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2931            ?
685        1    1980    Ikarbus IK4                    
687        1    1980    Ikarbus IK4                    
707        1    1980    Ikarbus IK4                    
716        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2934            
722        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2935            ?
750        1    1980    DAC 117UD                    
761        1    1980    DAC 117UD    34-B    132            
766        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2936            
768        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2937            ?
771        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2938            ?
776        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2939            ?
777        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2940            
781        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2941            ?
1107        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2942            
1116        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2943            
1119        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2944        
1121        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2945        
1125        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2946        
1128        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2947        
1134        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2948        
1141        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2949        
1151        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2950        
3659    3707    49    1980    DAC 117UD    36-B    2951        2999

15xx-19xx
3708    3801    94    1981    DAC 117UD    36-B    3620        3713
1934        1    1981    Ikarbus IK4    36-B    3714        
1936        1    1981    Ikarbus IK4    36-B    3715        
1937        1    1981    Ikarbus IK4    36-B    491        
1949        1    1981    Ikarbus IK4    36-B    493        
1955        1    1981    Ikarbus IK4    36-B    3716        
1960        1    1981    Ikarbus IK4    36-B    3717        
1967        1    1981    Ikarbus IK4    36-B    3718        
1974        1    1981    Ikarbus IK4    36-B    3719        
1991        1    1981    Ikarbus IK4    36-B    3720        
1998        1    1981    Ikarbus IK4    36-B    3721        
1599        1    1981    Ikarbus IK4    36-B    3726        
1600        1    1981    Ikarbus IK4    36-B    3727        
1602    1603    2    1981    Ikarbus IK4    36-B    3728        3729
1604        1    1981    Ikarbus IK5    36-B    3730        
1607        1    1981    Ikarbus IK4    36-B    3732        
1609    1615    7    1981    Ikarbus IK4    36-B    3733        3739
1625    1629    5    1981    Ikarbus IK4    36-B    3740        3744
1656        1    1981    Ikarbus IK4    36-B    3745        
1658    1660    3    1981    Ikarbus IK4    36-B    3746        3748
1688    1694    7    1981    Ikarbus IK4    36-B    3749        3755
1708    1712    5    1981    Ikarbus IK4    36-B    3756        3760
1716    1717    2    1981    Ikarbus IK4    36-B    3761        3762    
1721    1726    6    1981    Ikarbus IK4    36-B    3763        3768    

34xx-35xx
3408    3433    26    1980    Ikarbus IK4    36-B    2554        2579    
3434    3545    112    1980    DAC 117UD    36-B    2701        2812    
29        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    499            
48        1    1980    Ikarbus IK4    36-B                48x
115        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2595            
404        1    1980    Ikarbus IK4                    
410        1    1980    Ikarbus IK4    36-B    2597            
446    448    3    1980    Ikarbus IK4                    
468    474    7    1980    Ikarbus IK4                    
495        1    1980    Ikarbus IK4                    
501        1    1980    Ikarbus IK4                    
3546    3560    15    1980    Ikarbus IK4    36-B    2580        2594    
3561    3564    4    1980    Ikarbus IK4    36-B    2822        2825    
3565    3566    2    1980    Ikarbus IK4                    
3567    3570    4    1980    Ikarbus IK4    36-B    2826        2829    
3571    3572    2    1980    Ikarbus IK4                    ??
3573    3658    86    1980    DAC 117UD    36-B    2830        2915    

Amintiri din 2008 - Joshua Parker, http://www.tramway.com

B 24 LUD e fostul 932.

Ma inseala imaginea, sau LUD are faruri de Ik 260, generatia ‘90 ?

Rama cromata pare mai mica decit lacasul orginal si geamul farului pare mai bombat decit cel de pe IK 4...

Colegi, apreciez informațiile prezentate despre aceste autobuze mai puțin cunoscute pentru mine și alți colegi mai tineri.  
Din păcate eu din anul 2008, am apucat să văd ”live” doar 5 exemplare (B 66 RTB, B 98 RTB, B 24 LUD și particularele B 37 JAN și B 37 JEN).
Din informațiile mele, B 24 LUD a fost funcțional până în anul 2010 fiind în parcul inventar al Autobazei Militari (așa se explică de ce poate a avut anumite faruri, avînd în magazie rămase consumabile de Ikarus ). Avea în acte numărul inventar #621. În principiu el era funcțional, dar era uzat și depășit, fiind utilizat destul de rar pentru cărat diferite materiale. A fost dezmembrat spre valorificare la URAC în toamna anului 2010.

L-am surprins o singură dată pe stradă, nu foarte calitativ...


Și la capăt de drum    :

Semnalizatoarele ovale de pe LUD sunt in pozitia originala?

___________

Desi nu e al ITB, postez cateva poze cu un IK4 din Skopje. Se remarca bordul aproape original si prezenta casetelor deasupra usilor pentru cilindrii acestora.
https://www.facebook.com/groups/2452583 ... 429964802/

Ca sa raspund la intrebarea referitoare la pozitionarea semnalizatoarelor, ma tem ca trebuie sa adresez o alta...

Din ce lot facea parte LUD ? In imaginea din fabrica de la Zemun cu un lot de IK 4 pregatit de livrare in 1973-75 postata de Dl. Buscan pe un alt forum, (ca si in cele din autobaza Nordului, ca de altfel si in alte imagini cu autobuze din "primul" lot), pozitionarea lampilor de semnalizare a fost, initial, relativ sus, aliniate cu banda crem din partea frontala.

Toate imaginile cu IK 4 din "al doilea lot" (1978()-1981) (apropo, vad ca s-a pierdut poza din anexa Dumitru Petrescu cu 1604 pe care o postasem, la fel si cea din curtea fabricii din Zemun, cu IK 4 si IK 5...) arata ca lampile de semnalizare au fost mutate mai jos, oarecum aliniate cu mijlocul farurilor.

Pozele nu au disparut, ci doar nu se incarca din cauza serverului suprasolicitat.

Dupa datele existente, 932/B 24 LUD ar fi din lotul 1980.

Referitor la casetele cilindrilor pentru usi ale autobuzului din Macedonia, sunt la fel ca cele prezente pe primele IK4 din Romania?

Nu, casetele cilindrilor de usi la lotul 1973 erau “triunghiulare” (similare cu cele care apar intr-o imagine cu interiorul unui IK - Volvo albastru de pe un alt forum.... Am incercat - fara succes - sa gasesc sursa acelor imagini pentru a le posta si aici pentru referinta...).

IK 4 din Skopje are citeva particularitati extrem de interesante asupra carora voi reveni intr-un mesaj separat.

Inca o data, multumiri pentru postare ! Extrem de rare astfel de poze. Incerc sa aflu de la conexiuni din Macedonia daca mai exista IK 4 in circulatie si - daca da - planific o tura imediat ce se ridica restrictiile de circulatie...