Cand spuneam ca "nu se face in asa fel", fix la cadente corespunzatoare ma refeream. Dupa logica ta, oamenii aceia "multi" (multi doar fiindca e esantionul vizat mare sau procentul mare?) care fac blatul nu discrimineaza intre autobuz si tramvai (sau intre plin si gol), si totusi nu se pune problema reducerii turelor in 330/335.

P.S.: sunt student la fizica    

Procesul referitor la achiziție (http://portal.just.ro/2/SitePages/Dosar ... &id_inst=2), care avea termen pe 2 aprilie, este suspendat pe durata stării de urgență.

Hai sa vedem cum o mai ”zdranganesc” si pe 02.04.2020, domniile lor care ”impart dreptatea”!

Pana pe 15.06.2020 e timp berechet sa aflam ce si cum!
https://www.e-licitatie.ro/pub/procedur ... 100044789/

Tare ma tem ca o mai “zdranganim” și după 15.06. La cum îl stiu pe Valer Blidar, nu se va lasa prea usor și își va folosi toate căile de atac.

Are sau n-are dreptate?!
PS
De aceasta data, ARE!  Totul e s-o confirme, cu ”varf si-n desat”, in detrimentul ”surgatelor”! Chiar daca voi suscita polemici vii, pe aceasta tema, nu conteaza! ”Aliatii”, chinezi, sunt oricum cei mai prolifici, in astfel de chestiuni si, daca nu vor intra pe piata Europeana, nici cu acest ”tren” oricum o vor face cumva, vor gasi o bresa!!  

Eu tot nu înțeleg  cum de este respectata cerința legată de boghiurile pivotante. Astra a ofertat Imperio, iar Durmazlar probabil tot ceva similar. Pentru mine boghiuri pivotante înseamnă  ca la Skoda 15T sau ca la Bombardier T4000. Sau la Bucuresti chiar dacă boghiul are o pivotare de 2-3 cm e considerat boghiu pivotant?

Bombardier T4000 nu are boghiuri pivotante.
As adauga si ca designul Skoda 15T nu ofera toate avantajele unor boghiuri pivotante clasice. La boghiurile de mijloc segmentele tramvaiului se sprijina pe fiecare boghiu la nivelul osiei celei mai apropiate de el. Asta inseamna ca toate denivelarile liniei se transmit direct la suspensia secundara si apoi la segment; o singura data. La un boghiu pivotant clasic punctul de sprijin este la jumatatea boghiului - denivelarile se simt la jumatate; de doua ori, dar la jumatate. La boghiurile de capat, punctul de sprijin este usor excentric - denivelarile se simt o data mai tare, o data mai usor).

Noul termen de judecată este pe 28 mai.

Au de gand sa o lungeasca asa la infinit?

Dupa cum se vede, da. Ca la orice alta licitatie din Romania din ultimii 2 ani.

In peste 3 luni de ”rumegare” molcoma a dosarului (20.02-28.05.2020) poate, onor ”completul 2” va da, totusi, la data scontata, si sentinta definitiva in aceasta saga!
PS
Cand, in Romania postdembrista, n-a fost vreo licitatie cu ”cantec”?

Nu stiu pe ce se bazeaza autorul articolului . Insa daca este adevarat ,Durmazlar cred ca a cam incurcat-o ,pentru ca nu cred ca Siemens nu-si va apara interesele .

Acuzații grave la licitația pentru tramvaie a PMB: Turcii de la Durmazlar au copiat proiectul Astra Vagoane Călători

...Astra Vagoane Călători Arad susţine că are informaţii referitoare la faptul că turcii de la Durmazlar au ofertat la licitaţia de la Bucureşti un tramvai identic cu tramvaiul fabricat de Astra după licenţa de la Siemens.
Este interesant de aflat cine şi cum le-a furnizat acestora proiectul. Chiar dacă firma arădeană nu precizează clar acest lucru, este evident că, dacă așa stau lucrurile, proiectul le-a fost oferit pe tavă turcilor de cineva care a avut acces la documente.
Turcii nu au venit cu tramvaiul Panorama la licitația pentru tramvaie a PMB

Acesta ar fi motivul pentru care Durmazlar şi-a secretizat în întregime oferta, lucru nemaiîntâlnit în licitaţiile publice...

De menționat faptul că tureii de la Drumazlar, care ar fi fost primii ce ar fi trebuit să se revolte de Decizia CNSC, nu au atacat-o în instanță, lăsând Primăria Capitalei să iasă ”la înaintare”...
Până la ora publicării acestui articol, primarul general Gabriela Firea nu a furnizat un punct de vedere, în urma solicitării făcute în acest sens de Club Feroviar.

https://clubferoviar.ro/licitatia-pentr ... aie-a-pmb/

Ce a patit unicul client extern al Durmazlar. Asta pentru cei care spuneau ca nu vor Astra ca intarzie. Pe langa faptul ca turcii sunt in intarziere mai vor sa mareasca si pretul pe unitate. La doi ani dupa semnarea contractului.

Producătorul turc Durmazlar, care efectuează o comandă pentru furnizarea a 12 vagoane, vrea să schimbe condițiile de livrare a acestora. Conform acordului, două unitati ar trebui livrate până la 17 aprilie și există doar unul. Aceasta înseamnă că turcii au deja o întârziere. Aceștia au trimis o scrisoare către Primăria Olsztyn, cerându-le să schimbe datele de livrare și să crească suma datorată pentru contract...
Orașul vrea să accepte propunerea producătorului, dar doar parțial. Deși este permisă modificarea programului de livrare, primăria nu intenționează să adauge tramvaie. Și vrea să le cumpere la prețul oferit în ofertă. Conform contractului, prețul nu este negociabil după semnare.

Czytaj więcej: http://m.infotram.pl/durmazlar-chce-wie ... 24077.html