Asta e, bine ca e frumoasa macar. Si Titan, care e o minunatie, e la cinci statii de Unirii si sunt statii babane, nu ca aici, de 400-500 m.
Am cam deviat de la stiri, scuze.

TibiV wrote:
Pacat ca nu avem topic de ”Glume proaste / nesarate”...

https://www.money.ro/ministrul-a-anuntat-ca-e-pe-bune-circulam-cu-metroul-in-drumul-taberei-pe-30-iunie/

Ministrul interimar al Transporturilor, Lucian Bode, a declarat joi că termenul pentru inaugurarea metroului din Drumul Taberei rămâne nemodificat, respectiv 30 iunie 2020.

„Lucrările la Magistrala M5 Drumul Taberei sunt în gaficul stabilit, agreat cu antreprenorul general, atât pe partea de structură, cât şi pe contractul privind finisajele, partea de automatizări, semnalizări.

Nu s-a modificat termenul asumat, 30 iunie 2020, termenul asumat de toate părţile implicate cu ministerul nostru la masă pentru a da în folosinţă această magistrală“, a spus Bode, în şedinţa de Guvern. Premierul Ludovic Orban a atras atenţia că „au mai fost câteva zeci de termene“.

„Nu ştiu cum şi-au asumat unii termen când nu aveau comandate porţile de acces. Oricum nu reuşeau să monteze porţile la sfârşitul anului, i-au păcălit pe cei care au condus ministerul anul trecut şi pe cei care au condus înaintea ministrului Cuc”, a precizat Bode. El a explicat că contractul de structură este 97-98% realizat.

La sfârşitul lunii aprilie continuă partea de intervenţii pe semnalizare şi partea de contract de finisaje.

„30 iunie rămâne nemodificată data anunţată”, a insistat Bode. Ludovic Orban, a subliniat că, pentru a impulsiona constructorii, intenţionează să mai facă „o vizită neanunţată“.

Citatul corect este "Voi face o vizită neanunțată poimâine."

Nope, citatul corect e ca Antonel Tanase nu a aflat ca trebuie sa livreze porti!

Lixandru Dragos-Liviu wrote:
Am găsit această știre pe internet, astfel:


  Ce a descoperit Corpul de Control la metroul din Drumul Taberei: S-a aruncat cu banii in vant, fara ca cineva sa fie tras la raspundere.
  Guvernul transmite ca - in urma unor verificari la Metrorex - corpul de control al premierului a descoperit erori in modul in care a fost administrata constructia metroului din Drumul Taberei. Iar acele erori au costat societatea o multime de bani.
 Inca de acum un deceniu, Metrorex a selectat consortiul Astaldi - FCC Construccion - Delta ACM - AB Construct penru a construi Lotul 1.1 al Magistralei 5, cu 9 statii. Anume: Raul Doamnei, Constantin Brancusi, Romancierilor, Parc Drumul Taberei, Tudor Vladimirescu, Favorit, Orizont, Academia Militara si Eroilor 2.
  Lucrarile au inceput in forta, in 2011, si urmau sa fie gata in 3 ani. Din pacate, a urmat o perioada dificila, din cauza ca Guvernul Ponta a subfinantat lucrarea. Ulterior, au aparut si tensiuni, iar constructorul si Metrorex au inceput sa se lupte prin instanta. Intr-unul dintre aceste procese, Metrorex a pierdut si a fost obligata de instanta sa plateasca 188 de milioane de lei catre Astaldi. Neavand incotro si nereusind sa se imprumute pentru a rezolva problema, Metrorex a inceput sa plateasca din propriile conturi datoria catre constructor.
  La finalul mandatului sau de ministru al Transporturilor, Lucian Sova a transmis ca - din informatiile sale - valorea lucrarilor la metroul din Drumul Taberei fusese intentionat diminuata, ca sa poata apoi fi suplimentata artificial. Practic, Sova vorbea despre fapte de coruptie.
  Ulterior, chestiunea n-a mai facut obiectul atentiei publice. Vineri, pe 28 februarie, Guvernul a transmis insa - intr-un comunicat remis redactiei Ziare.com ca - in urma unor verificari - Corpul de control al premierului (CCPM) a descoperit ca, intr-adevar, in cadrul proiectului s-au comis mai multe abateri, din cauza carora s-au platit degeaba zeci de milioane de lei, fara ca cineva din societatea de metrou sa fie vreodata tras la raspundere pentru asta.
  Iata despre ce este vorba.
  Inainte de toate, Corpul de Control a descoperit ca intreaga lucrare a fost atribuita in lipsa unor detalii vitale privind verificari ce trebuiau facute la organizarea de santier si la lucrarile executate la metroul din Drumul Taberei. In consecinta, Metrorex a ajuns sa platesca peste 4 milioane de lei pentru verificari facute "la ochi".
  In plus, Corpul de Control a descoperit ca documentatia intocmita pe durata proiectului nu era corect intocmita, iar constructorul a cerut bani in plus fara vreo justificare.
  "Entitatea a carei oferta a fost declarata castigatoare nu a respectat obligatia prevazuta in documentatia de atribuire, de a depune anumite formulare pentru toate categoriile de lucrari si, totodata, informatiile continute in formularele depuse, odata cu oferta, au fost discordante.
  Prin unele clarificari transmise de ofertant, urmare a solicitarii METROREX S.A., a fost modificat continutul propunerii financiare prin prezentarea unor date diferite de cele cuprinse in formularele aferente ofertei initiale, fara ca aceste modificari sa fie datorate unor erori aritmetice sau vicii de forma, asa cum sunt acestea definite in cuprinsul art. 80 din HG nr. 925/2006, forma in vigoare in perioada derularii procedurii de atribuire.
  In conditiile in care nu au fost respectate, in mod corespunzator, cerintele caietului de sarcini, iar prin raspunsurile prezentate de ofertant a fost modificat continutul propunerii financiare, oferta a fost admisa desi trebuia considerata neconforma", se mai arata in raportul Corpului de Control.
  Mai mult chiar, membrii Corpului de Control au descoperit ca, la un anumit moment, contructorul a speculat o modificare legislativa (adoptarea unui nou normativ tehnic - n.red.) pentru a cere mai multi bani decat i se cuveneau. Iar Metrorex a facut astfel de plati nejustificate.
  Mai exact, constructorul a cerut bani in plus, sustinand ca din cauza schimbarii normativului tehnic, a fost nevoit sa faca lucrari suplimentare. Metrorex a incheiat doua acte aditionale la contractul de lucrari si a platit. Dar - spune CCPM - dintre toate lucrarile suplimentare pentru care constructorul a cerut 74.999.512 lei in plus - unele in cuantum de 30.139.500 de lei nu fusesera justificate de schimbarea de normativ.
  In plus, Metrorex nici n-a incercat sa afle de ce a cerut constructorul cei 30.139.500 de lei si nici n-a stabilit cine era vinovat pentru aceasta situatie.
  Nu in ultimul rand, societatea a platit cu 4.972.054,56 lei mai mult decat ar fi trebuit pentru executia peretilor mulati.
  Metrorex a gresit si atunci cand i-a acordat constructorului, in 2011, patru transe de avans. Problema a fost, de fapt, ca Metroex elibera noi transe fara a se asigura ca precedentele fusesera folosite corespunzator de constructor.
  Nu in ultimul rand - mai transmite Corpul de Control - nu e clar daca Metrorex a incercat macar sa gaseasca vinovatii pentru acumularea unor dobanzi si penalitati pe care instanta le-a impus societatii de metrou sa le plateasca.
  Mai exact, instantele au cerut Metrorex sa achite "daune interese catre executant, in cuantum de 188.339.680,03 lei, precum si la plata sumelor in valoare de 29.022.146,07 lei, reprezentand debite restante si de 1.082.316,19 lei, reprezentand penalitati de intarziere".
  In context, "din informatiile si documentele puse la dispozitia CCPM nu a reiesit daca, in cadrul METROREX S.A., au fost analizate motivele pe care s-au intemeiat solutiile instantelor de judecata, in cazul stabilirii de penalitati de intarziere sau daune interese, in scopul identificarii eventualelor persoane responsabile de intarzierea platilor sau de intarzierea in executare a contractului, pe care s-au intemeiat pretentiile executantului".
  Raportul de control a fost finalizat pe 20 decembrie 2019 si transmis catre: prim-ministru (spre informare), Ministerul Transporturilor, Infrastructurii si Comunicatiilor (spre informare), Societatea METROREX SA, Departamentul pentru lupta antifrauda (spre informare si valorificare) si Curtea de Conturi a Romaniei (spre informare si valorificare).

Vineri, 28 Februarie 2020, ora 16:05

Sursa:Ziare.com
Autor:Gabriel Kolbay

 Linkul către sursa acestei informații:
http://m.ziare.com/stiri/ce-a-descoperi ... re-1599555

La cum merg treburile, nu m-ar mira sa avem vreo statie prabusita peste calatori sau vreun tunel prabusit peste tren.

Te-ai trezit și tu cu o postare tare deșteaptă !

Italienii de la Astaldi mai lucreaza / mai au ceva de facut?

Lucreaza dar mai au si personal in izolare voluntara la domiciliu...

M5 se va da in functiune cel mai devreme in vara lui 2021.
Ca, deh, coronavirus....

Păi dacă e coronavirus, oricum stăm acasă și nu mai mergem cu metroul, deci nu ne mai trebuie.

Eu raman la prognoza mea...23August!

Si fara ajutorul ”Corona” oricum nu erau prea multi ”trepadusi” pe santier. Asa la o tacla, cu vreo doi reprezentanti ai ”vestelor galbene”, cand faceam rondul, sambata, la DT, erau si ei circumspecti in privinta PIF in iunie a.c., dupa cum se misca lucrurile!
Probabil ca pasarea migratoare, numita cuc, s-ar fi retras definitiv, fara drept de survol, in Japonia sau Kamceatka!    

Las’ ca se amana alegerile si scade miza...

Se va plimba protipendada actuala cu M 5.1, in afara de cu panglica ramasa de la ”avanpremiera”?! Nicidecum!    

Se tot spune că magistrala 5 va fi deschisă pe 30 Iunie, are idee cineva când ar trebui sa înceapă testele cu trenuri BOMBARDIER?