Un midibuz Prestij al SCM-Gloria Buzău.

Un articol din revista Busplaner despre E-bus test 2019 organizat de catre Omnibusspiegel. Au fost testate Mercedes eCitaro, MAN Lion's City E, Sileo S12, VDL Citea SLE-129 Electric, Heuliez GX337 Elec, Ebusco 2.2 si Solaris Urbino 12 Electric, plus doua autobuze de test puse la dispozitie de catre ZF si Voith.
https://www.busplaner.de/de/fachmagazin ... 17292.html

Pe scurt, eCitaro a fost superstarul acestui test, fiind vazut ca platforma cea mai matura din cele testate. De asemenea se remarca si evolutia foarte buna a celor de Bozankaya, Heuliez si Ebusco de la ultimul E-bus test din 2016.

eCitaro superstar, deşi MB a zis că în 2020 eCitaro va putea acoperi doar 70% din aplicațiile unui autobuz diesel, dacă îmi aduc bine aminte. Abia au pus noile baterii Akasol, crescând astfel procentul de la ~30% la 70% din aplicațiile unui diesel fără opp. charging. Se vede că tehnologia nu e încă gata, dar ajungem acolo uşor uşor.

O intrebarea din partea unui belgian pasionat.

Aveti idee unde au circulat aceste autobuze in Romania?

https://www.zone01.be/hercules/reekspag ... g4M1j-dD3A

Sustainable Bus a publicat prima editie a revistei lor.
https://www.yumpu.com/en/document/read/ ... us-2020-04

Gabi23 wrote:
E fostul autocar echipei de fotbal FC Brașov.

Între timp acel autocar a ajuns la RATBV în garajul de troleibuze, iar în fața fabricii ROMAN și-a făcut prezența acest autocar. În comentariile de pe Facebook se spune că acest autocar a fost construit în în 2014-5 pentru echipa de fotbal FC Brașov, dar neputând plăti toate ratele, acesta a fost restituit fabricii după doar două rate plătite și ținut până zilele astea în halele fabricii. Iar lucrurile astea s-ar putea confirma prin faptul că autocarul are scaunele personalizate cu FC Brașov, echipă ce nu mai există. Acum orașul are echipa de fotbal SR Brașov.

Autocarul ar mai avea sanse sa fie vandut, arata ok pentru o fabrica asa mica. Interesant ar fi sa aflam cate piese din acesta sunt autohtone.

Probabil puntea e de AB și alte măruntaie. Că în rest, Roman-ul (cel puțin primele modele moderne apărute) este copiat în mare parte după ElCar Igero (după nume ceva spaniol).

Nu este copiat, ci a existat un parteneriat intre ROMAN si ElCar-ul lui Igescu. Variantele de 8 si 10 metri erau construite sub sigla ElCar, in timp ce varianta de 12 metri era construita sub sigla ROMAN.

Aveau și loc pentru taxator. Interesante pozele, mai ales cea din interior, e prima dată când le văd (exceptând prima fotografie care am mai întâlnit-o, dar la fel fără prea multe datalii). Cred că toată istoria începe din perioada socialistă, de când dictatoru' își făcea ”reclamă” producțiilor sale în special țărilor comuniste, și probabil China a fost interesată dar nu la variantele pe care le ofeream el, ci la ceva mai... special, rezultatul find un autobuz articulat cu cabină de... camion. Oricum e într-adevăr cam o improvizație, și să fiu sincer asemenea vehicul mi se pare un pic făcut într-o bătaie de joc pentru călători. La fel și ce circulă în Cuba, care par ceva ZIL-uri sovietice, dar în fine. Prima fotografie circula pe o pagină de Facebook ”Autovehicule Românești”, unde administratorul spunea că respectivul vehicul încă circulă în China, ceea ce mi se pare din start o glumă bună. În Cuba aș mai crede, bine, camioane Roman Diesel normale, fiindcă sunt și filmări concrete, dar China cred că au destule vehicule demne de sec. 21 pentru a mai ține încă așa ceva în circulație, și pe deasupra cred că sunt și fier vechi demult.

Interesant este cum se deschideau ușile. O făcea șoferul sau taxatorul? Pentru că dacă e a doua variantă, nu ar fi exclus ca modelul acesta să fi fost folosit în ideea că transportau muncitori la fabrici, iar apoi tractorul era cuplat cu remorci de marfă. Sau oricum, "autobuzul" putea fi remorcat de orice camion tractor, ceea ce limita și imobilizarea "autobuzului" pentru defecțiuni la motor.
Dar și în România au circulat camioane cu caroserie de transport pasageri. Nu cu uși de autobuz, din câte îmi amintesc, urcarea era prin spate pe o scară destul de incomodă, dar se foloseau pe la "întreprinderi". Chinezii au mers mai departe cu conceptul, iar din câte știu, nu au fost singurii care au făcut-o.

Da, așa este, erau și camioane pentru transport persoane cu ușa de acces prin spate.  Exista un buton care era acționat de << responsabilul de caroseria de transport pasageri >> ca să fie anunțat șoferul că ușa e închisă. ( bec + sonerie de apartament )  Caroseria  era dotată cu scaune ( 2 pe stânga / 2 pe dreapta  - culoar pe mijloc ) iar iarna exista și un godin cu lemne. ( se scoteau câteva scaune din față ).

Un autobuz Den Oudsten ex- BVS (Bus-Verkehr-Selb Germania) circulând între Municipiul Craiova și comuna Castranova. Nu aparține RAT Craiova.

Am găsit această fotografie acum ceva timp pe Instagram, am salvat-o, dar numai acum mi-am adus aminte de ea. Ce tip de Roman este acesta? Aduce, mai mult sau mai puțin, cu Mercedes-Benz O302.