”Cimitirul” de autobuze din autobaza Giurgiului, captură Google Maps.

Unul dintre autobuzele Chevrolet ale STB puțin după perioada interbelică, în anul 1941...



Sursa este pe imagine.

Daca nu ma insel...e din 1941 dupa rebeliunea legionara...
Nu are treaba cu bombardamentele.
Mai sunt alea cu tramvaie...

ADK, se formulează  << În timpul WW2 >> și nu   << puțin după perioada interbelică >>.
Cum ar veni să-ți spun eu în loc de << Ne vedem mâine >> ceva de genul << Ne vedem cu o zi înainte de poimâne >> ?

DAC-ul 1820 în anul 1994 la scurt timp după implicarea într-un accident.
Autor: Dan Predescu/site

Pentru a intelege despre ce urmeaza sa vorbim:

Autobuz ZIS-154: motorul in spate, usile de acces inaintea rotilor si o lungime de 9.5m.




Autobuz ZIS/ZIL-155: motorul in fata, usile de acces in spatele rotilor si o lungime de 8.26m.




Troleibuz MTB-82:



_________________________

Va rog sa ma ajutati cu niste informatii.

1. In Bucuresti au circulat, in scopul transportului public urban regulat de calatori, doar autobuze ZIS-154, NU si ZIS/ZIL-155? Cate bucati au circulat? Cine le opera?

2. La capitolul troleibuze, intelegem faptul ca linia 81 a fost inagurata in 1949 cu doar 5 troleibuze MTB-82 (conform articolului de ziar de mai jos). S-au mai adus si alte MTB-82 pe langa cele 5 de la inaugurare? Daca da, cate? Cine opera reteaua?



MTB-82:



3. Am fabricat si noi troleibuze MTB-82? La URAC? Sau este doar o fotografie ilustrativa?



4. Pe langa asta, citim si urmatorul pasaj de aici:

Autobuzele sovietice ZIS au fost folosite și la noi între anii 1940-50. O parte dintre ele au fost transformate în troleibuze şi au circulat începând cu 1949 pe linia 81

Deci asta inseamna ca s-au transformat autobuze ZIS-154 (singurele care au circulat in Bucuresti, dupa cum intrebam la inceput) in troleibuze. Este adevarat? Daca da, cate au fost convertite in troleibuze? Tot la URAC s-a realizat conversia?

O fotografie de la Gara de Nord: *NOTA: remarcati usile inainte de rotile din spate, pare a fi un ex-ZIS-154.




Din pacate, istoria acestor vehicule este foarte slab documentata, iar informatiile ne-ar fi utile pentru petitia muzeului.

SURSA FOTOGRAFII:
http://www.bucurestiivechisinoi.ro/2019 ... de-troleu/
http://tramclub.org/viewtopic.php?t=896
http://bright-cars.com/page/mtb-82d/default.html

CitaroAdrian wrote:
Dar ele sunt scoase din circulatie ?
Dar uitati, se pot face cu ele asa:

Poza luata de pe Tramclub.

Ca tot am rasfoit aceasta sectiune, aceasta masina a fost condusa ulterior RK de titularul lui 2604 la schimbul 2, ulterior casari lui 65 fiind titular al lui 1252 la schimbul 2, actualmente titular al lui 4971 schimbul 2. Masina facea periferiile de Titan in ultima partea a exploatarii.

@ByOnu:
1. Au circulat si ZIS 154 si ZIS 155 ca autobuze in Bucuresti, achizitionate de ITB in 1953. Cate au fost din fiecare nu stiu sa spun. Aici ar trebui intrebat dl. Ing. Bucsan, care nu are cont pe forum.
2. In plus fata de cele 5 troleibuze MTB 82-D venite din URSS au fost asamblate la Atelierele Centrale alte 3. Numerele de parc erau 4001-4008.
12 autobuze ZIS 154 au fost transformate la Atelierele Centrale in troleibuze (4009-4020) in 1954. Fireste ca tot ITB le opera.

Multumesc frumos, Paul!!

1. Cum am putea da de dumnealui?
Abia in 1953 au sosit primele unitati? Asta desi aveam deja troleibuze din 1949?

2. Toate cele 3 au fost fabricate in 1951? Ei zic "primele".

Ai cumva si niste surse de unde ne-am putea documenta mai mult despre asta?

@Paul sau @anybodywhoknows.

Spuneti-mi, va rog, ce scheme de culoare au avut MTB 82D (au existat diferente de cromatica intre originale si URAC?), ZiS 154, ZiS/ZiL 155 si ZiS 154 troleibuze.

MTB 82D, pe internet, le vad preponderent albastru bleumarin cu crem. Dar si niste variante cu rosu.

ZiS si ZiL sunt curios daca erau cu crem sau cu galben(bleah).

Banuiesc ca in momentul transformarii in troleibuze, nu s-a intervenit si la exterior, nu?

Eu sunt în legătură cu d-l ing Bucșan, iau eu legătura cu dumnealui.

Am fost in sesiune, si din 24 ianuarie am intrat foarte pe fuga pe forum. Abia acum am vazut mesajele tale, @Onu. Se scria despre asta, din ce tin minte, in Monografia ITB si Muncitorul ITB, dar nu mai gasesc pasajele.
Nu inteleg la ce te referi prin "modificari la exterior". Posibil sa fi fost recompartimentate spatiile de sub podea, ca la Saurer.

Aceste scanări foarte valoroase au fost postate acum muți ani la topicul de intrebări și răspunsuri, dar s-au pierdut.

Este vorba despre lucrarea "Transportul public de suprafață din București - Tendințe, evenimente și date cronologice importante", de Alexandru Sterian, Liana Andrei și Florin Dragomir, cu precizarea că este vorba despre evoluția parcului activ al ITB (deci fără vehicule retrase definitiv din circulație), în perioada 1960 - 2004. Listele nu sunt 100% exacte, într-adevăr.

Sunt varii inexactități pe care vă invit să încercăm să le corectăm împreună. Conform datelor din lucrare, troleibuzele T12 au fost retrase în 1962, dar dl. Gruia Hilohi (Brassovia în mediul online) precizează că acestea ar fi circulat și între 1963 - 1966 (10 unități, constant). De asemenea, la capitolul autobuze, dl. Mihai Cristian Bucsan relatează din experiență faptul că AC-ITB A-12 (Renault) au circulat până prin 1964.

Ce am observat:
- LHB apare pe statistica doar pana in 1974. El a circulat pana in 1991, cand a si fost casat.
- 362 de V3A in 1988, 356 in 1989, 358 in 1990 si 324 in 1991. Cum se explica? Se stie ca in 1991 au fost casate 41 de V3A iar #362 a fost fabricat in 1990. De asemenea, retragerile masive de V3A au inceput dupa revolutie.
- Duewag apar pana in 2000. Au venit in Bucuresti in 1994 si au prins si anul 2002, daca nu cumva si inceputul lui 2003.
- in 1999 apar 66 de vagoane motor EP/V3A si 57 de remorci (EP/V3A si V12/V3A la un loc). Nu trebuie sa fie cel putin tot atatea cate vagoane motor?
- Primele Tatre au aparut in 1973 (3301 si 3302).
- Se face distincție intre TV2 si TV2U. Care e aceea?
- Nu cumva Ikarus 180 au aparut la noi in 1967? Vazusem cu ani in urma un filmulet foarte scurt cu ele noi-noute datand din acel an.
- din 1998 pana in 2004 apare activ un IK4 (stim noi care), dar de facto el era retras definitiv inca din 1998.
- acele "Alte marci" sunt Saviem si Saurer.
- la troleibuze apare o categorie numita "TV", din 1960 pana in 1973, insumand 507 exemplare la maximum. Incepand din 1974, apar TV 2E si TV 20E. Se stie ca au fost 501 TV 2E la ITB, iar TV 20E abia in 1971 au debutat in capitala. De asemenea, TV20E au circulat in mod cert pana in 1986 iar 2E pana in 1982-83.
- "DAC" 312E, 412E si 512E sunt Rocar E312, E412 si EA412, respectiv E512.
- abia in 2000 a inceput scurtarea unor 117E? Tin minte - posibil eronat - ca primul a fost scurtat in 1998.