Și unul dintre produsele ”Rocar Solaris” prezentat în anul 2003.
Sursa: Mediafax

Avem mai multe informatii despre acesta?

BTW, stiti ca a existat si cel putin un Rocar - Mercedes Benz, ceva ce aduce a O405.

ByOnu wrote:
BTW, stiti ca a existat si cel putin un Rocar - Mercedes Benz, ceva ce aduce a O405.

Rocar I612 Carro. Singurul fabricat, din pacate...

Despre parteneriatul dintre Solaris și ROCAR, las aceste 2 articole de ziar să vorbească:

Ziarul Gândul din 10.10.2003 wrote:
Parteneriatul de colaborare dintre polonezii de la Solaris si producatorul bucurestean de autobuze Rocar (care se ocupa deocamdata doar cu efectuarea de reparatii – service si piese de schimb) ramane inca in ceata. Mai mult, posibila privatizare a uzinei ramane doar la stadiul de speranta pentru viitor, in nici un caz de certitudine imediata. Intr-o conferinta de presa desfasurata ieri la sediul Rocar, factorii abilitati din conducerea fabricii, precum si noul partener polonez, au incercat sa explice mecanismele si drumul pe care Rocar va trebui sa-l parcurga pentru a deveni un producator rentabil de autobuze in Romania. Protocolul de colaborare Solaris – Rocar va putea fi pus in practica doar in momentul in care va exista o oferta concreta pentru realizarea a minimum 200 de autobuze. Intentia partenerului polonez de a realiza autobuze in Romania va trebui insa sa treaca de consiliile locale, care -prefera sa achizitioneze troleibuze second-hand (Sibiu) sau minibuze transformate din dube second-hand prin diverse artificii artizanale (Targu Mures, Craiova)-, se precizeaza in comunicatul semnat de directorul general al fabricii, Eugen Bujoreanu. Pentru un an de zile, procedura de lichidare voluntara a societatii Rocar a fost suspendata, fiind numit un administrator special, in persoana lui Aurel Solcan, care va avea sarcina de a redresa si controla financiar fabrica. Misiunea pare destul de dificila, tinand cont de posibila pricepere a administratorului desemnat, care nu cunostea faptul ca linia de creditare, in valoare de 35 milioane de euro, pe care fabricantul polonez de autobuze o are la aceasta ora de la statul polonez va expira la sfarsitul acestui an (daca nu este solicitata si pe care se bazeaza Solaris in colaborarea cu Rocar), ca mai exista si alte strategii de privatizare pentru fabrica in afara de aceasta colaborare sau faptul ca firme internationale au dorit sa asambleze autobuze la Rocar, dar nimeni nu le-a luat in calcul. Prezentul insa, la Rocar inseamna noul autobuz Solaris Urbino.

Ziarul Gândul din 14.12.2003 wrote:
In ultima sedinta a Consiliului de Administratie, potrivit unor surse oficiale din fabrica, s-a hotarat ca, in vederea restructurarii Rocar, acei salariati care vor pleca sa beneficieze de prevederile Ordonantei 8 privind platile compensatorii. Surpriza a venit insa cateva zile mai tarziu, cand circa 90% din totalul muncitorilor care mai ramasesera in fabrica s-au inghesuit pe listele privind disponibilizarile voluntare.

Si cum o surpriza nu vine niciodata singura, aceleasi surse au declarat ca firma poloneza Solaris – care era la un pas de preluarea fabricii Rocar si dezvoltase un program clar de colaborare cu producatorul bucurestean – se retrage de la orice forma de posibila asociere si, chiar mai mult, renunta la piata romaneasca. Motivul ar fi ca orice incercare de colaborare si intentie a constructorului de autobuze polonez cu autoritatile romane abilitate s-a soldat cu esec. Singura speranta a mai ramas acum doar firma ruseasca Liaz, care a promis ca pe 12 ianuarie 2004 va fi la Bucuresti.

Pana la vizita firmei rusesti, incepand de astazi, are loc restructurarea si transformarea APAPS intr-o agentie de monitorizare postprivatizare. Aceasta etapa va dura, probabil, cateva luni, pana spre jumatatea anului viitor. De asemenea, sucursalele regionale ale APAPS se desfiinteaza oficial de astazi.

La ora actuala, din cele peste 3.000 de societati care s-au privatizat in teritoriu, circa 22, care au mai ramas, se vor transfera acum la Sucursala Bucuresti. Aceasta nu se desfiinteaza, urmand a prelua societatile care, din diverse motive, nu au putut fi privatizate pana acum, unele pentru ca au avut incurcaturi juridice sau au fost blocate in procese. Astfel ca la sfarsitul anului curent vor mai ramane practic sapte societati cu capital majoritar de stat care trebuie privatizate, intre care CUG Cluj, Electroputere Craiova, UZTEL Ploiesti, Rulmentul Brasov si Rocar Bucuresti (care, daca nu va fi luata de firma ruseasca Liaz, este foarte posibil sa intre din nou in lichidare sau sa se transforme in parc industrial). La acestea se poate adauga si societatea aradeana UTA. Conform declaratiilor presedintelui APAPS, Ovidiu Musetescu, -exista o problema in legatura cu UTA Arad. Noi am lansat-o la privatizare pe strategia transformarii ei intr-un parc industrial si s-a depus o singura oferta. Din pacate, din informatiile pe care le detin, oferta este destul de slaba si urmeaza sa luam o decizie dupa ce mai avem o discutie cu unicul ofertant care s-a prezentat, o persoana fizica-. De asemenea, Colegiul APAPS a aprobat, pana in prezent, programele de restructurare pentru 18 societati comerciale. Numarul angajatilor disponibilizati din aceste societati urmeaza sa fie intre 9.000 si 10.000 de persoane, iar peste 20 de societati aflate in portofoliul Autoritatii pentru Privatizare vor intra in procedura de lichidare voluntara in luna ianuarie. Printre acestea se numara Combinatul de Ingrasaminte Chimice Turnu-Magurele, societatea Republica Bucuresti, uzina producatoare de utilaje pentru minerit UTEPS Alba Iulia si firma UCM Bocsa. Presedintele APAPS a precizat ca -in cazul datoriilor comerciale ale societatii din Turnu-Magurele, acestea se ridica la peste 45 milioane de dolari, iar in aceste conditii, investitorul interesat de preluarea combinatului (compania Univerzal Holding AD din Serbia) este in imposibilitatea asumarii tranzactiei de privatizare a societatii.

Un nou act normativ pentru accelerarea lichidarii societatilor

APAPS intentioneaza sa elaboreze proiectul unui act normativ prin care sa fie accelerate procedurile privind intrarea in lichidare a societatilor. Musetescu a declarat ca -aceste operatiuni urmeaza sa dureze intre 9 si 120 de zile, potrivit noilor reglementari pe care APAPS intentioneaza sa le elaboreze, comparativ cu un interval de timp de peste trei ani, presupus in acest moment pentru intrarea in lichidare a unei societati-. Peste 400 de societati se afla in acest moment in lichidare, potrivit datelor APAPS. Totodata, Autoritatea pentru Privatizare va elabora un proiect de lege care va reglementa situatia societatilor privatizate si care, din diverse motive, au revenit in patrimoniul statului. -Datoriile unei societati cresc uneori mai mult decat capacitatea acestora de a le plati. Se intorc ingrijorator de multe societati la stat prin ordin judecatoresc si riscam sa ne transformam intr-o agentie de reprivatizare, de aceea aceste societati nu vor mai intra la departamentul privatizare, ci la cel postprivatizare-, a precizat Ovidiu Musetescu. Potrivit uneia dintre prevederile viitorului act legislativ, un potential investitor va putea prelua o societate in baza contractului de privatizare incheiat de APAPS sau de fostul FPS cu un alt cumparator, cu conditia sa realizeze clauzele stabilite prin acel document. In cazul in care si aceasta tranzactie va esua, societatea va intra in lichidare. Statul nu va mai fi nevoit, astfel, sa redevina actionar majoritar la o societate pentru care a incheiat un contract de privatizare. -Se intorc (n.r. – in portofoliul APAPS) zeci de societati pe luna, si acest lucru spune multe despre calitatea procesului de privatizare din perioada 1997-2000, in conditiile in care dintr-un total de 800, doar trei au fost privatizate de actualul APAPS-, a incheiat presedintele Autoritatii pentru Privatizare.

Unul dintre autobuzele prezentate ca „proof of concept” este un Solaris Urbino de generația a doua, fabricat în 2003 și intrat în serviciu cu numărul de parc 881 la operatorul privat Meteor Jaworzno, din Polonia. Ulterior închirierii către ROCAR pentru prezentare, s-a întors în Jaworzno unde a circulat până la retragere și casare, în 2019.


Cel de-al doilea exemplar prezentat a fost fabricat în 2002 și a intrat în serviciu la MPK Poznan cu numărul de parc 1337 (renumerotat 1604 în anul 2006). A fost retras și casat în 2018.

Foto 1: Ziarul Gândul
Foto 2: phototrans.eu
Foto 3: Agerpres via dl. Ing. Bucșan