Au circulat, dar nu cât s-a dorit folosința lor. S-a dorit la un moment-dat și transformarea a 2 autobuze DAF în stilul ăsta, dar și-au dat seama la timp că este un proiect aproape inutil. Atât îmbarcarea cât și debarcarea se făceau într-adevăr greu, și din cauza asta e posibil să nu fi fost rentabile.

163 la gara de nord pe 18 iunie 1998.
Autor: hinerkduetz/phototrans.eu

Mai exista cele doua sau au fost casate?

Din câte am aflat nu mai există (cel puțin în București). În autobaza Giurgiului nu cred că se mai află autobuze dacă s-a început recondiționarea garajului.

ByOnu wrote:
Mai exista cele doua sau au fost casate?

În Giurgiului sigur nu mai sunt.

Haideți mai oameni buni, iar reluați aceleași discuții... Autobuzele au fost valorificate prin loturile licitate la BRM  fiind transportate spre dezmembrare. Tot ce a fost in acele licitații publice nu mai există.

393 acum ani buni.
Autor: Joe Mabel (flickr), fotografia am decupat-o.

Din colectia domnului Andrei Barsan, postate pe blogul personal www.abujie.ro
B 18(?) HWY - linia 101 - Postavarului

B 19 HXC - linia 602 - Postavarului

Dacă tot te-ai oferit să le postezi, puteai să le cauți rapid în listele lui Dragoș cu ctrl+f după numerele de înmatriculare și aflai că sunt 16 și 209... Deși ciudat primul, care pare HMV și nu HWY, deoarece respectivul aparținea autobazei Floreasca, poza este maxim anul 2004, când încă circulau SC10U, există varianta ca 101 să fi fost împărțită cu Floreasca (pe lângă turele din Titan) deoarece după anul 2004 și ceva 2005 mai sigur a trecut Ferentari full, care a acoperit-o până prin 2006 și ceva maxim 2007.

Daca stiam de ele, probabil imi faceam timp sa le si caut. Oricum e irelevant acum numarul, fiind istorie aceste vehicule.

Dacă vroiai le puteai căuta manual și pe ratb.stfp.net, dar în fine.

Sigur Floreasca a avut ture in 101 in perioada aia. Cum si 311 a fost la Floreasca ani de zile.

Floreasca a bagat ultimul lot de Rocar-uri 12xx in linia 101 pana la inaugurarea noii autobaze Obregia cand respectiva autobaza a primit lotul de masini 1263-1285 iar linia 101 a fost preluata de Ferentari care au facut scandal ca pierdusera liniile 312 si 313 in favoarea Obregiei si nu aveau o linie buna pentru Ikarus

ikarus13 wrote here:
42-67 au venit tot in 1991 dar au stat 2 ani fara sa fie folosite, la Pipera. Dupa s-au trimis la Ferentari unde au inceput sa fie exploatate. Stiu sigur ca a fost asa dar nu stiu din ce cauza le-au tinut fara sa le foloseasca

1689 wrote here:
Informatia nu cred ca este corecta.

De altfel, se pot vedea mici diferente intre lotul din '91 si cel din '93 (de exemplu sigla frontala).

Am mers personal cu multe din masini inainte de a fi puse in circulatie si va garantez ca nu aratau a masini care statusera doi ani in conservare.

Pe lângă grilă, care la cele din 1993 nu mai era tipărit și 260 (nu Z60 cum zic unii pasionați sovietici, drept demonstrație orice Ikarus produs din 1993 are afișat clar IKARUS 2xx pe capotă), deoarece era deja pe capotă iar logoul era deja identic 415T-urilor, fapt că se renunțase la acel cu scris italic, mai erau diferențe cel puțin vizibile și mânerele de la geamuri. Cele produse din 1990 (parcă din anul ăsta începuse producția de Ikarus 260.50) până în 1992 (singurul Ikarus al RATB produs în 1992 era #207) aveau mânerele clasice metalice, poziționate jos și cu sistem de blocare, pe când cele din 1993 au mânere din plastic poziționate la mijloc ca la șofer. O diferență ar mai fi suporturile pentru oglinzi care erau fixe, și nu pe sanie care se puteau demonta (deși acest sistem fix erau și pe unele mai vechi, aici nu știu ce să cred). 260.50-urile care s-au făcut până spre anii 2000, s-au mai cumpărat doar în țările sovietice, iar ca prime diferențe aveau bordul cu ceva mai multe butoane în dreapta și exista și varianta cu proiectoare din fabrică, iar din 1995-6 sigur aveau deja butoane și martori ca la 415T-uri. #66 este cel mai nou Ikarus oficial și singurul 260.50 din țară, grila este însă de la un Ikarus din primul lot cu 260 tipărit, așa a venit din București, nu i-a fost schimbată la Fetești, la fel era și #44 și care au mai avut RK prin 2007. Doar că #66 a beneficiat de o modificare la roțile din spate, tipic Ikarusurilor livrate în RFG după anii '80, deoarece piesele pentru sistemul trilex erau tot mai greu de găsit și mai complicate față de sistemul normal și pe anvelope tubeless. Ca fapt-divers, acel sticker pe semnalul din față i-a rămas încă de când aparținea autobazei Titan.
PS: seria 42-67 nu a fost dată în folosire o perioadă scurtă și la autobaza Militari, până la venirea primelor UL70?


Autobuzul Ikarus 260 #IL03NSL (ex. RATB #66) by Adrian Kaba, on Flickr

Seria 42-67 a fost integral la Ferentari din prima zi.