Să nu uităm că pe lângă autobuzele de călători, au mai fost: 26,39,40,41,68?,69?,70,206,410,662,663: autocare Ikarus 256, deci 188 cu totul. 68 și 69 erau autocarele URAC.
DAF-uri au fost 236 + 1 autocar, deci 237. Dacă punem și cele două Rocaruri pe șasiu și motor DAF, ies 239 și mai puține Rocaruri.
Rocar de Simon au fost 338 + 2 Rocar DAF "De Simon". Dar nici Rocar nu a mai livrat 5 autobuze De Simon, unul dintre ele fiind distrus odată cu uzina. Ar fi fost 345 cu tot cu cele 2 DAF.
Schema de culoare a autobuzelor Ikarus corespunde cu preferințele sovieticilor la culorile autobuzelor. Majoritatea Ikarusurilor de acolo erau galbene (mă refer strict la cele de transport urban). Poate au devenit disponibile pentru că sovieticii nu au mai luat cantitatea comandată inițial, dar să fi luat totuși o cantitate mai mică și de aici lipsa "numărului rotund" de unități achiziționate de RATB. La fel de bine, RATB se poate să nu fi avut bani pentru toate sau să nu-i fi avut pe moment, iar ungurii să fi vândut la bucată cui s'a nimerit să cumpere. Să nu uităm că în paralel cu Ikarus, Rocar livra încă RATB autobuze DAC 112UDM, cu siguranță mai ieftine decât Ikarus.
Oricum, este irelevant dacă au fost 177, 180 sau 200. Sigur, mai multe putea însemna niște linii mai multe nou înființate sau niște DAC-uri casate mai repede.

Am auzit o chestie acum cativa ani cum ca delegati RATB care s-au dus sa plateasca Ikarusurile au fugit cu bani.  Probabil de accea sa nu fie un numar rotund?

N-am auzit de așa ceva, știu însa că se întâmplau destule și pe vremea aia. Un Ikarus 260 a fost declarat daună totală după ce șoferul care-l aducea din Ungaria în București, a adormit la volan și a intrat într-un copac. Nu știu dacă șoferul a mai supraviețuit, dar fabrica a trimis alt autobuz. În 1994 sau 1995 s-a întâmplat ca câteva autobuze DAF să fie furate din incinta Pipera, dar evident că au fost recuperate. Erau prea "wow" și lumea săracă pe vremea aia. Nu știam să fi existat atâtea autocare Ikarus 256, defapt dacă-mi aduc aminte doar Ferentari aveau 3 (unul find transferat la Obregia, nu știu ce le-a venit de i-au pus "bot" de MB Citaro) și Titan vreo 2, dintre care unul Ikarus 255. URAC avea un 256 cu mască de 280, dar mă rog, nu știu cât au fost folosite de le-au tăiat deja pe toate. Se organizau excursii anuale, în 2002 am mers cu UUP la o stațiune unde ne-am cazat la hotel Rodica, mașina era condusă de unul dintre șoferii lui 2592, în excursii se plecau un special cu Ikarusurile că DAC-urile erau foarte... puturoase. Sunt curios înafară de 2000 și 2566, câte "autocare" DAC mai erau.

Lista autocarelor
Autobuzul făcut praf ar putea fi 207, el a venit mai târziu probabil pentru a-l înlocui pe cel original.
26          Ikarus 256                 B-08-FGW Floreasca
39          Ikarus 256         ?       B-01-UUP Ferentari
40          Ikarus 256         ?       B-01-YNS Ferentari
41          Ikarus 256         ?       B-01-YNU Pipera
42-67       Ikarus 260         1993    Ferentari
68?, 69?    Ikarus 256         ?       B-08-HYX, B-01-TGK, URAC
70          Ikarus 256         ?       B-05-RTB Ferentari
71          Ikarus 256         ?       B-14-RTB Militari
99          DAF                     1995    B-67-VIP Pipera
152-176     Ikarus 260              1991    Ferentari
206         Ikarus 256                      B-01-GUK Nordului
207         Ikarus 260              1992    Titan (ex Floreasca, ex Nordului)
208-217     Ikarus 260              1991    Titan (ex Floreasca, ex Nordului)
218         Ikarus 260              1991    Titan (ex Floreasca, ex Nordului)
219-221     Ikarus 260              1991    Titan (ex Floreasca, ex Nordului)
222         Ikarus 260              1991    Titan (ex Floreasca, ex Nordului)
223-232     Ikarus 260              1991    Titan (ex Floreasca, ex Nordului)
385-409     Ikarus 260              1991    Alexandria
410         Ikarus 256                      B-07-JCM Alexandria
612-636     Ikarus 260              1991    Alexandria (ex Militari)
637-661     Ikarus 260              1991    Titan
662         Ikarus 256                      B-02-VGJ Titan
663         Ikarus 256                      B-04-MUS Titan

631 ”bucurându-se” de ultima sa iarnă, în ianuarie 2008.
Sursa: Agerpres

Tramvaiul 15 (cel pe care deduc ca il inlocuia autobuzul 615) pe ce traseu circula? Tin minte ca pe aici pe la mine prin Titan, dar nu recunosc deloc zona din poza...  

Eu știu de un 615 Șura Mare- Timpuri Noi via Filaret -Pasaj  Mărășești .

15 ( RATB Titan - Bd.Camil Ressu - Calea Dudesti - Pasaj Marasesti - Filaret - Trafic Greu - Calea Rahovei - Depoul Alexandria )--- cat a fost santierul M3 de la Piata Titan a circulat deviat pe Liviu Rebreanu , 27 pendula RATB Titan - Piata Titan si 30 Fizicienilor - Camil Ressu - Mihai Bravu - Calea Vitan - Pasaj Marasesti - 11 Iunie - Piata Unirii cu vagoane siameze !

2003 - Deviat la Ghencea cat timp a fost inchisa si moderinazata linia 32 !

Dupa reabilitarea liniei 32 a revenit in Rahova insa pe la 11 Iunie deorece racordul Trafic Greu - Rahova a fost desfiintat !

In vara anului 2005 odata cu inchiderea Pasajului Marasesti liniile 15 si 27 au fost deviate pe Nerva Traian - Serban Voda - Oltenitei - Vacaresti - Mihai Bravu - treseul de baza spre Titan !

Atunci a aparut naveta 615 ( Pod Timpuri Noi - Splai - Bd.Marasesti - Filaret - Viilor - Sura Mare ) linie care a circulat
pana in vara anului 2007 cand a fost redeschis Pasajul Marasesti insa atunci oficial a disparut si linia 15 iar 27 dus la Unirii ...

In poza apare un autobuz pe linia 615 care inlocuia tramvaiele intre Dristor si Piata Sudului ca 634 era pe Dorobanti atunci    !

Cate linii naveta si haos a fost in acea perioada cat a fost in reabilitare Inelul principal....

27 unde intorcea inainte sa fie dus la Unirii? Nu mai tin minte nici batut...

Pe vremea mea 27 avea traseul Sat Cățelu - Gara de Nord...

27 facea o bucla pe Clopotarii Vechi-Sevastopol-Gara-Basarab-Titulescu-Dr. Felix si retur. Celalalt capat cred ca era la <Talcioc>, actual N. Grigorescu. Sper sa nu ma insele memoria, au trecut o groaza de ani de atunci, l-am folosit intens, de la prima clasa pana la a 12-a.

Inainte sa se scurteze, in 1989, mergea pana la Basarab din cauza demolarii str. dr. Sergiu coroborat cu lucrarile la galeria de metrou dintre Gara de Nord si Piata Victoriei (modificat din august 1988). Celalalt capat era la intrare sat Catelu (pe unele placi de traseu aparea Zona industriala Dudesti, dar statia de capat nu se numea asa),  a fost scurtat cu 2 statii la capatul actual, de langa Autobaza Titan, in 1990, din cauza lucrarilor la metrou pe racordul spre Catelu. Tot in 1990 s-a sistat circulatia tramvaielor pe Calea Grivitei intre Clabucet si Nicolae Titulescu din aceleasi motive, sa se poata lucra la metrou - racordul Bucurestii Noi, atunci s-au desfiintat liniile 6 si 10 iar 24 a fost dus prin MIhalache.

46 la puțin timp de la transformare.
Din păcate nu cunosc autorul sau data fotografiei, fiind preluată de pe mobile.hotnews.ro

Ikarus-urile 46 si 55 sint un alt exemplu tipic de bani utilizati de *TB & URAC pentru proiecte absolut inutile.

Eu, unul, n-am vazut nici unul din aceste autobuze folosite vreodata in trafic in scopul pentru care au fost modificate (de altfel intregul concept era un non-sens - tin minte ca intr-un video promotional difuzat la vremea respectiva incarcarea unui singur scaun cu rotile dura citeva minute bune - asta in conditiile in care piata abunda de optiuni LF cu rampa de acces...).