ZiU-5250, sau ZiU-8, reprezintă un autobuz proiectat în 1972 și produs în 1974 și 1975, în 2 exemplare, în încercarea de a avea o producție mixtă, de autobuze și troleibuze. A fost un proiect de succes, însă nu a primit aviz de producție în serie din pricina motorului Skoda ML634 și a transmisiei "Praga" 2M70, ce erau prea scumpe și erau din import. Au circulat la Sochi și Moscova.

ZiU-9 (cunoscut în producția de serie drept ZiU-682) este un troleibuz proiectat în 1966 și 1968, iar producția în serie s-a desfășurat între 1972 și 2014. A fost cel mai răspândit troleibuz din lume, în peste 42 000 de exemplare. Pe baza să, au fost construite foarte multe "clone" în anii '90 de către diverse uzine de reparații. Sistemul de control este reostatic, motorul este DC-210A-3, cu o putere de 110kW, funcțional la o tensiune de 400-700V. Are 3 uși, disponibile în 3 scheme: 1+2+2, 2+2+2 sau 2+4+4, cu iluminat realizat cu lămpi incandescente.  Cum sunt foarte multe modificări ce trebuie tratate în detaliu, voi începe doar cu cele 2 prototipuri, ZiU-9 și ZiU-9A.
ZiU-9 este un prototip construit pe baza lui ZiU-5. Diferențele esențiale apar la corp (oțel sudat, în comparație cu aluminiu nituit la ZiU-5), modificări ce-l fac mai ușor și mai avansat tehnologic, și cu suspensie pneumatică a osiilor. Doi ani mai târziu, a fost înregistrat cu numărul de parc #5000 și trimis la Moscova. A circulat 7 ani, până în 1975:

În 1970, este produs un al doilea troleibuz, oferit orașului Engels. Număr de parc: 6/N. Nu se știe când a fost retras:

În 1968, este dezvoltat un prototip mai lat, cu numele de ZiU-9A. A avut numărul de parc #5001 și a fost livrat la Moscova. A circulat 10 ani, până în 1978. Din păcate, nu am găsit poze cu el.