Cele 16 trenuri noi cel mai probabil vor echipa complet M3ul de unde vor fi luate BMurile care circula acum si vor aduce la un parc uniform M1 si M2 de unde acum sunt luate 4-6 BM care circula pe M3.
Pacat totusi de M4 desi sper la o minune pana la urma  

Nu fi trist pentru M 4, in cativa ani - 10 poate, dar nu mai mult, IVE - le isi vor da ( toate ) obstescul sfarsit. Si oricum, pe M 4 multi ani de acum incolo nu vor putea circula decat maxim 5 trenuri, deci se vor gasi 5 BM - uri pentru "Parc Bazilescu". Cred ca nimeni nu mai crede in "Laromet" pardon, "Laminorului" / Straulesti sau alte fantezii. Cat priveste Giurgiului nu stiu de ce tramvaiul nu e bun pentru inca multi ani de acum in colo.

N-are de ce sa fie nici un pacat cu M4 si nici 'minuni' nu prea au de unde sa vina...M-rex are echipamente ca sa echipeze inca 10 IVA cu sisteme Dimetronic, cu mult mai mult decat e de intrevazut ca ar fi necesar pentru o exploatare la 'parametrii normali' si la cererea de transport a liniei M4...
Am totusi o rugaminte, pentru ca vad aici doua 'viziuni' complet 'disjuncte' in legatura atat cu IVA cat si cu M4...
Ia discutati un pic 'intre voi', spre exemplu cu ByOnu, care e 'din tabara adversa', dezbateti un pic 'problema' si spuneti-mi si mie 'la ce concluzii' ati ajuns, ca in nici un caz nu am cum 'sa combat' pe doua fronturi...
La Multi Ani!

andrei11 wrote:
Voua va scapa ceva, si anume aceste 37 de trenuri nu vor intra pe usa Metrorexului la 1 Ianuarie 2011 toate deodata, buluc, in depoul Pantelimon. Vor veni probabil functie de necesitati.

Exact asta a spus si Subway Guru, ceea ce e de fapt, logic. Chiar daca la anul (ipotetic) s-ar semna un contract pentru 37 de trenuri, asta nu inseamna ca livarea lor se va face imediat, ci treptat, pe loturi. Dar in perspectiva, e mult mai bine sa semnezi un contract mare, chiar daca "intinzi" livrarea pe mai multi ani, in loc de mai multe contrcte "mici" din motive de costuri.

andrei11 wrote:
Cat priveste sistemele de siguranta ale traficului, pe M 5 vor functiona altele decat cele de pe M 1 / M 2 /M 3 /M 4. Deci vom avea 3 sisteme diferite. Asta inseamna ca metrourile pentru M 5 nu vor putea circula in prima etapa decat pe M 5.

N-ai cum sa "izolezi" trenuri pe M5 din motive evidente (lipsa depou si facilitati de intretinere/mentenanta). Nu ar fi de mirare sa trebuiasca aduse zilnic in traseu niste trenuri de la alt depou (ex. Ciurel) pentru M5, daca nu vor exista suficiente spatii de stocare peste noapte pentru toate trenurile care vor circula pe M5. De unde stii ca vor fi 3 sisteme de control diferite? N-ar avea nici un sens. Mai degraba, cred ca va exista ATC pe M1/2/3/5 si sistemul Dimetronic pe M4, care oricum va folosi trenuri vechi. Ce rost ar mai avea un al 3'lea sistem? Nu cred asa ceva.

Oricum, concluzia cea mai logica din discutia de mai sus e ca dupa livrarea tuturor celor 37 de trenuri vor circula numai trenuri noi pe toate magistralele in afara de M4, care poate bine mersi sa circule cu IVA si 10 ani de acum incolo, poate si mai mult, fiind vorba de o linie izolata fara trafic prea mare. Daca linia spre Otopeni va fi construita ca o "ramura" a M4 pornind din statia 1 Mai, atunci se complica treburile.

Imi place ca incet-incet, discutand, incepeti sa va apropiati 'de adevar', si atunci va mai 'vand' niste 'ponturi':
-cele 16 noi trenuri vor trebui sa satisfaca niste 'specificatii tehnice' imbunatatite fata de 'existent', contract poate cu posibilitati de 'extensie' cu inca 8 'la acelasi pret';
-cele 21 pentru M5 vor avea specificatii tehnice noi - la linie noua, specificatii tehnice 'aduse la zi', cu livrare in doua transe (pentru tronson Eroilor si pentru tronson Universitate);
-dupa livrarea primelor 16 vor mai ramane 10 trenuri vechi pe M1-2-3;
-pe M4 ramane cum am spus, pana la clarificarea traseului M6;
Andrei11 a 'nimerit-o' la fix in legatura cu ATC-ul (de fapt a fost dintre putinii care s-au prins din discutiile anterioare):
-Dimetronic pe M4 pana 'la loc comanda';
-Bombardier 'distance to go' pe M1-2-3;
-'Moving block' pe M5.
Al 3-lea sistem inseamna 'linie noua-sistem de ultima ora' nu 'invechit'.
Ce v-am spus luati-o ca 'premonitie' pana 'se oficializeaza'...
Un An Nou cat mai Bun!

http://www.antena3.ro/romania/incident- ... 16082.html

Incident la metrou. O garnitură s-a defectat la staţia Eroii Revoluţiei

O garnitură de metrou s-a defectat, luni, în dreptul staţiei Eroii Revoluţiei. Pasagerii aflaţi în trenul următor pe direcţia IMGB - Pipera au fost obligaţi să aştepte peste o jumătate de oră pentru a ajunge în staţie.

Călătorii care se aflau în trenul următor, pe acelaşi sens de mers, au fost anunţaţi iniţial că trenul în care se află va staţiona în tunel pentru 30 de secunde. După câteva minute, li s-a comunicat că staţionarea se prelungeşte cu alte 30 de secunde, pentru ca după alte câteva minute bune să fie anunţaţi de reprezentanţii firmei care asigură paza trenurilor că există o problemă tehnică la garnitura de metrou din faţa lor, informează Mediafax.

Potrivit martorilor, trenul a rămas blocat în tunel pentru mai bine de 30 de minute, timp în care acesta a fost cuplat cu cel defect, din faţă, pe care l-a împins pe linie pentru a putea să ajungă în staţie şi să debarce pasagerii.

"A fost un incident care a durat cam 15 minute. Nimeni nu a fost scos din tunel, nimeni nu a fost în vreun pericol", a declarat directorul Metrorex, Gheorghe Udrişte.

Acesta a precizat, într-o primă declaraţie, că traficul metroului nu a fost deloc perturbat. Ulterior, acesta a admis existenţa unei probleme în trafic.

Martorii incidentului susţin că au fost anunţaţi că defecţiunea garniturii de la Eroii Revoluţiei va face ca, în următoarea perioadă, trenurile să circule în zonă pe un singur fir, atât către staţia Pipera cât şi către IMGB.

Directorul Metrorex nu a putut fi contactat pentru a confirma sau infirma această informaţie.

Vad ca incep si BM sa pice. not good

Depinde cu ce a "picat"...fiindca daca e ceva minor, nu e nimic "alarmant", se intampla si la case mai mari. Teoretic, Bombardierele ar trebui sa reziste minim 30 de ani in traseu...asa s-au spus cand au fost aduse si estimarea mi se pare una "normala" pentru un tren modern de metrou, cu motoare asincrone & co...
Pana la urma stie cineva in ce a constat defectiunea?

Utilizator anonim wrote:
Pacat totusi de M4 desi sper la o minune pana la urma  

Pacat? N-ai putea sa fi mai explicit? Ce vezi tu asa de rau prin conservarea si pastrarea intr-un fel sau altul de material rulant care face parte din istoria si prezentul metroului bucurestean? Stiti macar ca in Londra se mai foloseste si in prezent "73-Stock" (trenuri din 1973) si nimeni nu se plange in halul asta. De statii lasate in paragina si magistrale neterminate uitam repede, nu? De unde atata ura pentru niste trenuri care isi fac treaba de ~35 ani? Si ma mira ca aceasta fraza vine de la un fan al tranportului. Sa-mi fie cu iertare, dar mai era cineva care spunea "ce bine ar fi ca in Bucresti sa fie numai autobuze Citaro, troleibuze x, metrouri BM, etc". Astfel de fraze nu prea au cum sa iasa pe gura unui fan al transportului. DIVERSITATEA este cea care face transportul interesant si frumos in felul lui, farmecul tranportului in asta sta. Noi fanii tocmai ca trebuie sa ne protejam istoria, nu sa speram ca trenurile vechi inca functionale sa ajunga cat mai repede la casat, care e logica? Deci repet, de unde atata ura pentru niste masinarii tarate prin atatea proiecte false de modernizare din care s-au stors bani grei? Ar trebui sa fim mandri de IVE, uitati ca noi n-am pornit cu trenuri sovietice precum majoritatea tarilor "din preajma", ci cu trenurile noastre. Pentru mine cel putin IVA este o mandrie, ce daca au graffiti, se intampla si la case mai mari.
Merg zilnic cu BM pe M2 si nu este cursa fara un act anormal al trenului, frane bruste, plecari si opriri bruste, stationari in tunel din motive tehnice, vechile probleme de aerisire, conducerea pe "manual" tot mai deasa desi avem implementat ATO, si tot mai departe. Spun cu mana pe inima ca n-am avut astfel de probleme cu IVEle pe M3. Defectiuni precum cea de alaitaieri sunt foarte foarte dese insa Metrorex-ul le tine cat de secret se poate, v-ati intrebat vreodata ce ne facem cand o sa avem numai trenuri noi moderne "extra-performante" cu probleme de acest gen?

subway guru wrote:
...ByOnu, care e 'din tabara adversa'...

Eu mi-am cam exprimat punctul de vedere.

Cat despre numarul trenurilor, deci pana la urma sunt 16? Atunci de unde a pornit zvonul cu 37?

Sunt 37 trenuri in contract din care 16 vin pentru M3 iar diferenta inainte sa se deschida M5.

Diversitatea nu prea are ce căuta în parcul unui operator de transport. Tocmai existenţa mai multor tipuri de vehicule face întreţinerea mai scumpă, pentru că nu se potrivesc piesele de la unul la altul.

În ceea ce priveşte IVA, trenurile din 1979 nu mai sunt de mult în circulaţie. Cele mai noi sunt din 1995, cele mai vechi... mai sunt câteva de prin 1980, dar restul sunt mai noi de 1980.

Într-adevăr, Bombardierele au foarte mari probleme în exploatare (cauzate în primul rând de caietul de sarcini foarte prost, apoi de întreţinere, de întreţinerea instalaţiilor fixe ş.a.m.d.). Pe vremea trenurilor IVA se circula şi la 1,5 minute. Acum, cu tot ATO/ATP-ul şi toate sistemele de siguranţa, sub 3 minute (şi asta pe tronsonul comun M1-M3 şi doar la ore de vârf) nu se poate circula.

Dr2005 wrote:
...În ceea ce priveşte IVA, trenurile din 1979 nu mai sunt de mult în circulaţie. Cele mai noi sunt din 1995, cele mai vechi... mai sunt câteva de prin 1980, dar restul sunt mai noi de 1980...

Epocalele (actualmente: REM 003-014) au fost construite intre 76-79 si sunt inca in circulatie. Partea cu "1995" nu o inteleg. Ultimul REM a iesit pe poarta fabricii Astra in 1992. Pe scurt avem trenuri de la primele (003) pana la ultimele (252) in circulatie.

Dr2005 wrote:
Pe vremea trenurilor IVA se circula şi la 1,5 minute. Acum, cu tot ATO/ATP-ul şi toate sistemele de siguranţa, sub 3 minute (şi asta pe tronsonul comun M1-M3 şi doar la ore de vârf) nu se poate circula.

Problema in prezent cred ca tine mai degraba de numarul de trenuri disponibile, nu de capacitatea sistemului ATC. Iar chestia cu trenuri IVA la 1,5 minute e legenda. Cu un asemenea interval de succedare SUSTINUT nu s-a circulat niciodata (nici nu s-ar fi putut fizic din cauza capacitatii de rebrusare la capete).

Stația de metrou Ștefan cel Mare, dotată cu scări rulante și un nou acoperiș

Primăria Sectorului 2 a acordat autorizaţie pentru construirea şi montarea unor scări rulante în staţia de metrou Ştefan cel Mare, precum şi pentru acoperirea accesului de intrare cu structuri metalice. Pentru persoanele cu handicap va fi montat un escalator. Costul lucrărilor va fi suportat de Metrorex.
Potrivit documentaţiei Metrorex, la staţia de la Ştefan cel Mare se vor realiza lucrări pentru amplasarea unui escalator urcare, destinat persoanelor cu handicap, care va face legătura între pasajul pietonal şi exteriorul staţiei, prin ajustarea rampei scărilor. Aceasta se va îngusta de la 4,46 m la 2,56 m, prin crearea cuvei pentru noul escalator, în care se va insera scara rulantă, anunță Primăria Sectorului 2.

În același timp, accesul de intrare la metrou de pe partea dinspre Obor va fi acoperit. În perioada următoare se vor monta structuri metalice formate din stâlpi fixaţi pe parapetul de beton, închiderile laterale fiind cu geam dublu strat şi securizat. Totodată, se vor reface finisajele folosind plăci de granit la trepte, contratrepte şi vangul scării şi pe exterior la parapeţi şi marmură compozită ocru deschis la pereţii accesului.

Valoarea investiţiei este de 450.000 lei și va fi suportată integral de Metrorex.

Compania de transport va investi în acest an încă aproximativ 10 milioane lei în scări rulante şi escalatoare pentru a facilita astfel accesul la reţeaua de metrou a persoanelor cu handicap. Anul trecut, Metrorex a mai plătit 84,7 milioane lei pentru astfel de lucrări.

http://b365.ro/news/statia- ... -exterior/