Ba da, iarna, cand nu se pot gara trenurile in depoul suprateran....

Foarte bun comunicatul, felicitări, dar se mai poate schimba acum solutia tehnica de rebrusare la statia Berceni?...dupa lansarea licitatiei?...

Da, la fel cum s-au schimbat multe si la M5, chiar si in timpul executiei.

La M5 m-am gândit şi eu, dar e cu două tăişuri: au rezultat nu doar sume babane în plus pt constructor, ci şi întârzieri semnificative.

Deja aici avem setat un orizont de timp de 4 ani, asa ca au timp...

Oricum mă sperie ideea de 4 ani deranj pe M2, va ieşi măcel. Am văzut un grafic de execuţie - nu mai ştiu dacă aici sau dincolo, pe forum.peundemerg - dar tot nu mi-e clar care e etapizarea în detaliu.

De CBTC s-a pomenit ceva?

Felicitari pentru comunicat.

Daca Beneficiarul isi doreste poate sa ceara Proiectantului printr-un aditional reproiectarea in zona Berceni. Se poate face asta inclusiv in faza de executie, s-au mai vazut schimbari de solutie in timpul executiei, n-ar fi prima oara dar totul tine de dorinta.

Eu nu inteleg...Acceste lucruri sunt de "abecedar" si ar fi trebuit cunoscute, atat de beneficiar, cat si de cel care a intocmit caietul de sarcini.
De ce s-a ajuns in aceasta situatie? Necunoastere? Prostie? Lasa,ba, ca merge si asa?

Contestatia asocierii Alstom - Somet - TIAB - UTI de pe SEAP.

punmeister wrote:
Mai intreb inca o data, proiectul prevede si echiparea lui M2 cu CBTC?? Nu de alta, dar daca nu este inclusa si echiparea cu CBTC, ATC-ul actual va fi un bottleneck iar frecventa ramane tot la 2 minute, indiferent ce se va face cu rebrusmentul de la Berceni

Si mi-am gasit raspunsul la intrebare, M2 NU va primi upgrade la CBTC, deci e grav rau de tot    

Întrebarea de aici porneşte din alt topic, dar aici e cel potrivit:

Infrastructura publică de metrou e proprietatea statului, inclusiv semnalizarea de pe M2 - atunci întreb cum este posibil ca Alstom să conteste (să fie nevoiţi să conteste? sau e vrăjeală?) faptul că Bombardier deţine drepturile de proprietate intelectuală pe ce s-a făcut acolo şi că nu li se dă accesul - păi ar fi trebuit ca acele contracte cu Bombardier să fie beton - cesiune de drepturi către beneficiar şi nicio oprelişte pentru investiţii ulterioare.

În al doilea rând, din contestaţie (lunga listă de lamentări care alcătuieşte motivele) rezultă că ei nu consideră posibil să facă înlocuirea căii de rulare doar noaptea (4 ore) şi în weekend, în condiţiile în care ziua ar urma să se circule inclusiv pe porţiunea înlocuită.
Vor în esenţă fie să se lungească perioada de execuţie fie să se renunţe la ideea cu lucrat doar noaptea, ceea ce ar presupune circulaţie doar pe un fir sau suspendată cu totul.
Întreb dacă nu s-ar putea suspenda circulaţia în anumite perioade pe la 21 în loc de 23 (e doar o idee, sunt sigur că are şi minusuri).

E o idee foarte buna sa comentam un pic pentru <clarificarea> ideilor, dar sa le luam pe rand:
1. Istoricul problemei
In caietul de sarcini pentru ramele BM2 se prevazusera boghiuri cu osii orientabile. Ofertantul a propus boghiuri clasice si <in compensare> sa livreze sistemul de siguranta a circulatiei in acelasi pret iar Mrex a fost fericit sa puna botul la <bonusul marului otravit>. Datorita cerintelor de compatibilitate sistemul Bombardier s-a raspandit pe toate cele trei magistrale M1/M2/M3 ca sistem fix si pe tot parcul de material rulant nou inclusiv CAF, cu exceptia IVA. Aceasta ar fi <radacina raului> sau pacatul originar din gradina raiului.
In concluzie preliminara avantaj pe toata linia pentru monopolul bombardieristic, inclusiv avantajul nesperat de a-si vedea sistemul instalat si pe ramele unuia dintre concurenti.

subway guru wrote:
Ofertantul a propus boghiuri clasice si <in compensare> sa livreze sistemul de siguranta a circulatiei in acelasi pret iar Mrex a fost fericit sa puna botul la <bonusul otravit>.

Asta ca sa "recicleze" boghiurile ramelor C20 din Stockholm.

N-as putea nici confirma nici infirma astfel de dedesubturi de <inside>, spun doar ceea ce se vede si din satelit cu un ochi cat de cat profesionist.
As mai face o singura precizare, ramele sunt suedeze si interlockingul e italienesc, nu au cine stie ce miros de sirop de frunza de artar, tot asa cum dimetronicii sunt spanioli cu eticheta nemteasca.