George,
sunt doua lucruri diferite....

Ceea ce spui tu - refacerea la suprafata - aia da, trebuia sa fie gata de 2-3 ani... Si sunt buni de batut cu ranga pentru asta...

Lucrarile la interior (echipamente, semnalizari, sonorizare, finisaje etc etc etc) care nu au (deocamdata) nici un impact asupra publicului (dar care sunt probabil cele mai scumpe si mai dificile) pot fi lasate ”la ralanti” pentru ca, in ciuda afirmatiilor bombastice ale Cucului si altor personaje similare, pur si simplu NU AU material rulant pentru M5.1 ...

Revenirea la relativă normalitate în cartier s-ar fi putut face foarte usor de cel putin 2 ani - si pentru asta trebuie beliti, dar cine sa ii beleasca? Blonda care sta in Bucuresti de fo 20 de ani, dar care nici acum nu a inteles cu ce se mananca orasul asta?!...

Blonda care a lansat licitatia pentru traverse pe Grant abia la doua luni dupa ce au inceput lucrarile?....

Sa fim seriosi...
Sunt curios cate penalitati ar fi platit niste constructori care si-ar fi batut joc in halul asta de Londra, de exemplu...

Atunci inseamna ca am platit degeaba niste bani deloc neglijabili catre Alstom pentru faza 1 (care presupune echiparea a 13 trenuri BM). Deci, frauda?

@TibiV: desigur că trebuie disociate planurile, dar nu sunt de acord că echiparea staţiilor  - care era într-un stadiu avansat din 2016 la majoritatea staţiilor - ar mai trebui lălăită ci, dimpotrivă, finalizată  şi plătită, pentru a degreva bugetul de poveştile astea. Este şi o dovadă de minim respect. Apoi, trebuie neapărat terminate toate lucrările la suprafaţă.

Cât despre echiparea trenurilor vechi, ne dăm cu presupusul. Încă nu rezultă de nicăieri că Metrorex a renunţat la planul de a folosi provizoriu aceste trenuri.

Le echipeaza pentru M5, dupa care le dezechipeaza sa poata reveni si functiona pe celelalte magistrale...Bani investiti cu cap, ce pot sa spun...
Intr-adevar, nu s-a mentionat nicaieri ca s-a renuntat la acel plan, dar logica arata ca era un plan de mare angajament.... Din aceeasi logica a lui Cuc, ca da magistrala in functiune in decembrie, dupa care finalizeaza lucrarile..

Ce-as rade ca din barca lui Erdogan sa trecem pe cea mai noua corabie a lui Putin, ”Moskva”. Totul e sa nu mai fie nevoie sa fie pilite si noile peroane!    

Valentin wrote:
Atunci inseamna ca am platit degeaba niste bani deloc neglijabili catre Alstom pentru faza 1 (care presupune echiparea a 13 trenuri BM). Deci, frauda?

Nu mai bateti campii, nu se reechipeaza nimic.
Cu trenurile vechi, de oricare tip, BM1,2 sau 3 se va circula <optic>, adica la cale libera ca la cfr. Va fi o chestie <vintage> abia astept sa vad impiegatul cu fluier si stegulet galben pe peron! Mai misto e la rebrusare ca acolo trebuie sa aiba felinar pe care sa-l invarte (ma rog, in ziua de azi se accepta si lanterne cu led)!!!

Nu noi batem campii, ci oficialii care nu inteleg implicatiile cuvintelor care le ies din gura. Ei au propus aceasta solutie idioata.
Daca este vorba de BM1 pe M5, atunci este ok. Este singura solutie de inaugurare pana la sosirea trenurilor noi.
Daca se iau BM2....

Nici eu nu am inteles de ce vor sa ia trenuri de pe M1/3 cand in mod normal ar trebui sa suplimenteze acolo pentru a-i putea prelua pe cei ce vor deversa la E2...

Nici eu nu inteleg.
Cum nu inteleg nici incapatanarea unora de pe aici, care vad aceasta ca pe o solutie de a inaugura M5 cu orice pret.

Nu cred că se încăpăţânează nimeni, chestia cu BM2 şi 3 a fost prezentată oficial ca soluţie şi eu obişnuiesc să creditez că dacă e soluţie oficială nu e o vrăjeală dementă şi minciună pe faţă. Desigur, asta în România e relativ.
Ideea e: dacă se va circula cu BM1, mai există destule vechituri apte de funcţionare?
În oricare variantă, cu circulaţia la cale liberă - deşi înţeleg că automatizarea e în lucru; ce penibil e să ai impiegaţi şi steguleţe cu semnalizare montată... - care ar fi un interval de succedare rezonabil, realizabil? 5 min? mai mult?

Sunt in continuare la Militari cele care au circulat pe M3 pana la venirea ramelor CAF.

sab wrote:
Daca tot vorbim de "vrajeala dementa" si minciuna pe fata..stadiul lucrarilor de pe M5 :
http://www.metrorexm5.ro/stadiu.html

Stadiu lucrări
La data de 28 octombrie 2019, stadiul fizic al lucrărilor era următorul:

- Structura de rezistenta 99,67 %.

- Fundație cale de rulare 99,50 %.

- Finisaje 72,91

Unii voiau sa inaugureze M5 fara un sfert de finisaje . Dar deh, urmau niste alegeri ... Insa ar trebui sa stim sa deosebim "stirile" de ceea cea este posibil si fezabil...

În timpul Războaielor automat se înființează << Ministerul cu Propaganda >> care se subînțelege cu ce se ocupă. Ar trebui să ia experți de la noi. Suntem specialiști.

@sab
Singura asa-zisa <motivatie> e gargariseala de gaste tampe a presei referitoare la inaugurarea ultimului tronson din M4 cu <trenuri vechi>. In loc sa-i puna <la punct> si sa le explice ce si cum, s-au <angajat> ca prostii sa bage BM2 pentru inaugurarea M5 fara sa ia in considerare ca in felul asta devasteaza circulatia pe toata reteaua, doar ca sa le faca pe plac <presarilor>...sa speram ca le vine totusi mintea la cap si unora si celorlalti si vom vedea <batranele experimentate doamne ale trenurilor galbene fara cai> inaugurand glorios si aceasta magistrala, asa cum au facut-o fara probleme cu toate celelalte de pana acum.
P.S.
La BM1 pe M5 trebuie doar pus in geamul de la usi un autocolant cu <mind the gap>, in rest nimic!...mai ales ca acelasi lucru e valabil si pentru BM2!!!

Daca totusi tin mortis sa rupa gura targului n-au decat sa inaugureze magistrala cu rama aia BM3 infipta in zid!

De ce si pentru ce ar trebui sa ne <rusinam> in loc sa ne mandrim ca IVA inca ruleeez?...poate-mi explica si mie cineva...

Daca ar fi destepti si ar avea niste specialisti in comunicare buni ar putea sa faca un motiv de mandrie din inaugurarea cu rame IVA. Eventual sa se angajeze ca de acum inainte toate tronsoanele nou construite sa se inaugureze cu batranele IVE, dar pentru asta ar trebui sa pastreze cateva rame in stare cat mai buna atat tehnica cat si optica.