-Vagon de Marfa a CFM

-Vagon de Marfa a CFM

-Vagon de Marfa

-Vagon de Marfa

Toate vagoanele de marfa din fosta URSS erau dotate cu boghiuri „Diamont”, cu cadru turnat,  cu osii cu rulmenti sau cu cuzineti, cu frana asimetrica (saboti numai pe o parte a rotii). De asemenea, din 1938 se introduce in fosta URSS cupla semiautomata „CA3”, pana in 1957 intreg materialul rulant din fosta URSS fiind dotat cu aceasta. Astfel, doar vagoanele de calatori mai pastreaza tampoanele.
 
 La inceputul anilor 90 in fosta RSS Moloveneasca existau cca 12.000 vagoane de marfa.

In ultimii ani a inceput, foarte timid, o oarecare modernizare a materialului rulant al CFM.

 Astfel, in perioada 2013-2017, urmau a fi modernizate la uzinele din tarile CSI un numar de 20 de vagoane de calatori (primele doua astfel de vagoane au fost modernizate in 2013), si achizitionarea unor vagoane de calatori noi, in perioada 2014-2020.

 Vagoane modernizate in 2013, a CFM (fotografie de pe site-ul Tramclub)

In decembrie 2016 este adusa in Republica Moldova o locomotiva diesel-electrica noua, de tipul  TE-33A-9999.
  Locomotiva a fost adusa pentru testare si probe pe profilul Caii Ferate din Moldova, si instruirea mecanicilor.
  Principalele sale caracteristici tehnice sunt: locomotiva diesel-electrica noua, pe 6 osii, bicabina, echipata cu motor diesel tip GEVO cu 12 cilindri, viteza maxima 120 km/h, produsa incepand din anul 2009.
 Este produsa de firma din Kazahstan  JSC-Lokomotiv, sub licenta americana a firmei General-Electric-Transportation, si este utilizata in Kazahstan. Kirkistan, Tadjikistan, Turkmenistan si Mongolia.

De asemenea administratia CFM dispune si de un "automotor presidential".

Instalatiile de schimbarea boghiurilor (transpunere) din statia Ungheni CFM

Hala a depoului Balti-Slobozia

-Revizia vagoane de calatori Chisinau

-Colegiul feroviar Balti, unica scoala din Republica Moldova care pregateste personal operativ feroviar.
 A fost infiintat in anul 1983, initial sub denumirea de "Tehnicumul feroviar Balti", cu doua specialitati: "Exploatarea traseului feroviar" si "Automatica-Telemecanica".

CFM suspendă începând de vinerea viitoare tot traficul feroviar de pasageri din Republica Moldova:

Circulația trenurilor de călători în Moldova se va suspenda începând cu data de 12 februarie, a anunțat conducerea Întreprinderii de Stat Calea Ferată din Moldova.

Subiectul a fost dezbătut în cadrul ședinței a Comisiei Economie, Bugete și Finanțe din Parlamentul de la Chișinău, care s-a desfășurat miercuri.

”Noi am menționat că acestea sunt doar pierderile întreprinderii. Nimeni nu ne finanțează, sunt doar cheltuieli pentru întreprindere. Aceste trenuri sunt învechite și prezintă pericol pentru pasageri, aș spune și în acest. Acum vine ora de vară, ele încep să se aprindă și sunt un pericol pentru pasageri”, a declarat reprezentantul CFM care a participat la ședința parlamentară.

El a precizat că 70% din pasageri sunt angajați ai întreprinderii. Potrivit Biroului Național de Statistică de la Chișinău, în perioada ianuarie-octombrie 2020, numărul de pasageri transportați în transportul feroviar s-a redus cu 9,2%.

[b[Circulația trenurilor de călători în Moldova, afectată de problemele financiare ale CFM[/b]
La Calea Ferată din Moldova sunt grave probleme financiare și în următoarea lună vor avea loc concedieri. Conducerea CFM susține că pandemia a afectat mult veniturile întreprinderii, fiind anulate toate cursele internaționale, fapt care a impus diminuarea drastică a cheltuielilor.

”Calea Ferată nu are bani pentru salarii. Pe luna octombrie, nu au primit încă leafa cinci filiale din 38. Nu mai vorbesc de noiembrie și alte luni. Muncitorii nu au cu ce-și hrăni copiii. S-au schimbat multe. Ucraina a redirecționat transportul de tranzit prin Ismail. Ne înconjoară și Rusia. Tranzitul pe care îl aveam înainte, 2-3 trenuri pe zi, acum nu avem săptămâni întregi nici un tren”, susține Ion Zaporojan, președintele Federaţiei Sindicale a Feroviarilor din Moldova.

Se pare că s-au răzgândit, măsura nu mai intră în vigoare:

Circulația trenurilor de călători ale CFM nu se suspendă, a declarat directorul general interimar al întreprinderii de stat „Calea Ferată a Moldovei” (CFM), Adrian Onceanu.

Directorul a comunicat pentru IPN că, pe 3 februarie curent, când la Parlament a avut loc şedinţa Comisiei economie, buget şi finanţe, a fost prezentat un plan de măsuri pentru ameliorarea situaţiei la CFM. Suspendarea circulației trenurilor locale și suburbane, din 12 februarie, a fost una din propuneri, dar care nu a fost acceptată de către Comisie.

Adrian Onceanu a precizat că pe parcursul anului trecut au fost transportaţi pe cursele locale aproximativ 20.000 de pasageri, iar pe cele internaţionale – 5.498 de pasageri. Potrivit lui, pierderile, în acest gen de activitate, constituie aproximativ 114 milioane de lei moldovenești, edchivalentul a 26,3 milioane de lei românești.

Se menține circulația trenurilor de călători ale CFM. Comisie parlamentară de anchetă
Pe 4 februarie, deputaţii au decis crearea unei comisii speciale, pe platforma parlamentară, care va analiza situația economico-financiară la întreprinderea de stat „Calea Ferată a Moldovei” și rezultatul activității ramurii de transport feroviar pentru perioada 2010-2020.

Potrivit autorilor proiectului, deputați ai Partidului Socialiștilor, la finele anului 2020, datoria creditoare a întreprinderii constituia 459,4 milioane de lei (106 milioane RON). Restanțele salariale (parțial, pentru luna octombrie și luna noiembrie a anului 2020) constituiau 35,5 milioane de lei (opt milioane RON), datoriile pentru contribuțiile la bugetul asigurărilor sociale și medicale – 26,9 milioane de lei (6,2 milioane RON), iar la buget – 5,5 milioane de lei (1,3 milioane RON). Comisia este constituită din zece membri şi va prezenta Parlamentului raportul cu privire la rezultatele și concluziile anchetei în termen de până la 60 de zile.

Sursa: Club Feroviar