O sa dau exemplul pe care il stiu cel mai bine, zona Pipera. In loc sa ai oameni care vin din interiorul Bucurestiului cu masina cred ca ar fi mai ok ca oamenii aia sa vina cu masina pe A3 dinspre Balotesti, Snagov, etc, sa lase masina intr-un P&R in zona intersectiei A3 x Petricani si de acolo sa ia un tramvai spre interiorul zonei de birouri.
Pe de alta parte, nu e obligatoriu ca punctele de interes sa fie concentrate in aceleasi zone, pot fi si ele duse spre exteriorul orasului.

Poluarea nu stiu daca ar creste, in loc sa stai blocat in trafic vei petrece acelasi timp in masina dar mergand. Pentru o masina s-ar putea ca un mers cu 60-80-100km/h sa fie mai putin poluant decat un stat la ralanti cu motorul rece asa cum se intampla de multe ori.

In momentul asta Bucurestiul are o densitate de vreo 9000 de locuitori/km^2, Munchen-ul are in jur de 4500 de locuitori/km^2, iar Paris-ul are aproximativ 20 000 de locuitori/km^2. Eu unul intre cele cele 2 directii parca as prefera varianta nemteasca, nu cea franceza.

Bucurestiul a depasit de mult 10.000 loc/kmp.
Si din pacate s-a pierdut capacitatea de a face "naveta".
Acum "navetisti" sunt doar cu masina personala.
Si din pacate asa va ramane mult timp pt ca s-a distrus infrastructura..
Vorbim de TER, de centura feroviara, de statii intermodale cu parcari...dar avem doar metrou...la capacitate maxima pe anumite trasee, si o linie de tramvai...in semicolaps.
Restul nu se pun.. sa nu amintim 5 , 16, 36... ce deservesc zona Pipera..

Calatoria cu trenul a devenit o rusine, cu "RATA" o infamie.
Ne aglomeram totii ca in stupul de albine...
Betonam totul in jurul nostru si apoi ne plangem de praf, poluare si discomfort..

In zonele de case oricum este mai mult spatiu verde ...
Si oare cum fac capitalele  din alte tari cu zonele limitrofe?
Normal ar fi sa poti face naveta de oriunde de la maxim 50 km de Bucuresti in 1 ora.
Ca tot atat faci si din DT in Pipera...nu cu masina...cu transportul public.


Apoi putem discuta de conceptul de locuire la bloc.. total dezastruos pe termen lung din pct de vedere al proprietatii.
Pt ca de fapt esti proprietar pe un bun ce se depreciaza total intr-un numar de ani si apoi devii proprietar pe o ruina.
Macar cel de casa pe pamant ramane cu pamantul...poate sa refaca, modifice, extinde,...
La bloc o sa fie interesant peste 40-50 ani ce o sa fie in Bucuresti cand or sa cada blocuri pe capete...si proprietarii fara nimic..

Și casele pe pământ se ruinează, au nevoie de întreținere constantă, dar să nu intrăm în off-topic.

Nu e off-topic, doar ca nu are directa legatura.
O  stire de zilele trecute anunta ca daca nu se fac investitii urgente si majore in sistemul centralizat de incalzire, Bucurestiul va intra in colaps din acest punct de vedere
Adica nu avem si nici nu putem avea un sistem descentralizat in Bucuresti de incalzire pt ca nu aven infrastructura necesara pt gaz si nici nu putem face fata la incalzire electrica.
Si mai era o statistica interesanta despre involutia sistemelor centralizate in Romania...
O sa caut linkul.
Sa vedem atunci poluare in Bucuresti...va arata ca la Copsa Mica..

http://mobile.hotnews.ro/stire/23440387

PS. Comparatie intre proprietate  casa si bloc.
Dupa 100 de ani  de la construire se prabusesc.
La casa ramai cu ruina si pamantul pe care poti reconstrui
La bloc cu moloz si o cota indivizibila echivalentul unui loc de veci..

PSS.
Ar trebui sa ma bucur daca se introduce.
Eu nu voi platii, orasul va fi mai liber, vor exista locuri de parcare.
Dezavantaj..transport public mai aglomerat...deci voi folosi masina personala.
Poluarea...

Eu nu as zice ca am avut la vreun moment dat infrastructura pentru naveta, diferenta este ca acum avem un nivel de trai mai ridicat si posibilitatea de a cumpara usor o masina care sa ofere un nivel de confort  superior oricarui mijloc de transport in comun. Transportul in comun nu poate bate la confort masina personala dar poate fi mai rapid si mai predictibil. Daca se asigura si un nivel de confort accceptabil atunci va avea clienti cu duiumul. De exemplu pe traseele 16/36 desi tramvaiele sunt jalnice si linia este la fel de jalnica sunt destui clienti care le prefera pentru ca stiu ca fara vreun stres ajung in maxim 30 de min la birou sau acasa.
La tren e aceeasi poveste, daca ruta respectiva e una decenta va atrage si clienti de calitate dispusi sa plateasca serviciul altfel vei avea doar clienti care il cauta pe nasu'.

La discutia despre urbanism e obligatoriu sa avem odata PUZ-ul ala nivel de municipiu, fara el o sa vedem numai PUD-uri derogatorii care prevad blocuri de 10 etaje cu retragere de 5m fata de hotar sau 5-6 etaje in zona de case fara vreo retragere, fara locuri de parcare si cu POT de 90%.
Blocurile cu foarte multe apartamente au dezavantajul ca oamenii nu se simt atasati de ansamblul respectiv, tendinta find de: am inchis usa, nu mai intereseaza de restul. La o locuinta unifamiliala nu mai apare problema asta existand simtul propietatii destul de dezvoltat. Un compromis destul de ok sunt blocurile de 10-20 de familii, acolo oamenii se cunosc intre ei si apare un sentiment de apartenenta la grup. As zice ca asta e solutia ideala, mai ales ca o vad aplicata in majoritatea oraselor vestice si pare ca merge.

Legat de centralele de apartament nu as fi asa pesimist, da polueaza dar ma indoiesc ca sunt mai poluante decat actualele cazane ale CET-urilor facute cu niste zeci de ani in urma. Iar Engie/Distrigaz a facut destul de multe investitii inlocuind  conductele vechi de gaz din otel cu unele noi din PEHD si ridicand presiunea de la joasa la medie. Nu cred ca o sa avem o problema de distributie a gazului in interiorul orasului.

@aztec: orașul nu va fi mai liber, cu taxe sau nu oamenii tot nu vor avea alternative, că doar nu vor răsări peste noapte linii de metrou, tramvai sau parcări park-and-ride

Proiectul a trecut de CGMB.

Mașinile cu normă de poluare sub Euro 3, interzise complet în Capitală din 2022





Proiectul Oxigen, care prevede măsuri de îmbunătăţire a calităţii aerului în Capitală, a fost adoptat joi cu amendamente de Consiliul General al Municipiului Bucureşti.

Proiectul propunea iniţial ca toate toate maşinile cu normă de poluare sub Euro 5 să achite vinieta electronică pentru Bucureşti, însă, în urma amendamentelor apobate, şi maşinile Euro 4 vor fi scutite de plata vinietei până în 2021.

Au fost înregistrare 31 de voturi ”pentru”,7 voturi împotrivă şi 13 abtineri.

Amendamentul referitor la scutirea maşinilor Euro 4 de la plata vinietei până în 2021 i-a aparţinut primarului Gabriela Firea.

Un alt amendament acceptat a fost cel al ALDE care se referă la interzicerea definitivă a accesului în zona centrală a Capitalei, din 2022, pentru maşinile non-Euro, Euro 1 si Euro 2, iar din 2024 şi Euro 3

PNL şi USR au votat împotriva proiectului de hotărâre.
Potrivit formei iniţiale a proiectului, se defineşte Zona de Acţiune pentru Calitatea Aerului în perimetrul delimitat de Piaţa Victoriei - Bulevardul Iancu de Hunedoara - Şoseaua Ştefan cel Mare - Strada Polonă - Strada Mihai Eminescu - Strada Traian - Bulevardul Nerva Traian - Bulevardul Gheorghe Şincai - Strada Lânăriei - Calea Şerban Vodă - Bulevardul Mărăşeşti - Strada Mitropolit Nifon - Bulevardul Libertăţii- Calea 13 Septembrie - Şoseaua Pandurilor- Şoseaua Cotroceni - Splaiul Independenţei - Strada Ştirbei Vodă - Strada Berzei - Strada Buzeşti - Piaţa Victoriei.


Desfășurarea evenimentelor de joi:

UPDATE 12.58: Din 2022 mașinile cu norme de poluare non euro, euro 1, euro 2 vor fi interzise complet în București din 2022, în timp ce mașinile Euro 3 vor fi interzise din 2024.

De asemenea, mașinile Euro 4 vor plăti taxa din 2021, potrivit deciziei consilierilor municipali.

UPDATE 12.35: ALDE propune un amendament extrem de dur la vinieta Oxigen. Consilierii ALDE propun ca mașinile non euro, euro 1, euro 2 să fie interzise în tot Bucureștiul de la 1 ianuarie 2022 și nu doar din zona centrală.

Din 1 ianuarie 2024 ar urma să fie interzise complet, din tot Bucureștiul și mașinile cu norma de poluare Euro 3.

Consilierii PSD și ALDE se află în acest moment la negocieri.

Consilierii municipali s-au întrunit în şedinţă joi, de la ora 11:00, pentru a dezbate mai multe proiecte, printre care și cel privind introducerea vinietei “Oxigen” de acces şi circulaţie în Bucureşti.

Primarul General al Capitalei, Gabriela Firea, a anunțat joi că că taxarea motoarelor Euro 4 va fi amânată până în 1 ianuarie 2021.

Potrivit proiectului inițial, toate maşinile cu normă de poluare sub Euro 5 urmau să plătească vinieta “Oxigen” de acces şi circulaţie în Bucureşti. Pentru vehiculele cu norma de poluare Euro 5, Euro 6, pentru cele electrice şi hibride, accesul în Bucureşti va fi permis fără restricţii pe toate arterele.

Pentru automobilele non-euro, Euro 1 şi Euro 2, accesul va fi interzis în Zona de Acţiune pentru Calitatea Aerului.

USR a anunțat că nu votează taxa de vinietă dacă nu-i sunt aprobate o serie de amendamente:

- modificarea grilei tarifare, astfel încât plata să se facă în funcţie de numărul de zile în care maşina este utilizată propriu-zis;
- înfiinţarea de benzi unice în Zona de Acţiune pentru Calitatea Aerului (ZACA) şi respectarea lor;
- exceptarea parcărilor tip park&ride de la zonele unde taxa este obligatorie;
- utilizarea fondurilor colectate prin taxă exclusiv pentru lucrări, investiţii şi proiecte din domeniul protecţiei mediului care contribuie direct sau indirect la îmbunătăţirea condiţiilor de transport şi a calităţii aerului;
- informarea constantă a publicului cu privire la nivelul de poluare şi informarea cu privire la rezultatele aplicării acestei taxe la şase luni de la introducerea ei.

Nici PNL nu votează taxa, susținând că Primaria nu deține informații despre nivelul poluării din Capitală și nu a luat nicio măsură pentru a îmbunătăți transportul in comun.

Taxele prevăzute pentru șoferi

Vinieta Oxigen poate fi plătită pe zi, costă 5 lei, sau sub formă de abonament pentru o lună, jumătate de an sau un an.

Pentru maşinile Euro 3, un abonament pentru un an, de exemplu, este 700 de lei, iar pentru Euro 4.500 de lei.

Maşinile non Euro, Euro 1 şi Euro 2 sunt considerate poluante şi nu au voie să circule în centru. iar pentru restul oraşului proprietarii trebuie să achite vinieta Oxigen, la fel, indiferent de numărul de înmatriculare. Aceasta costă 15 lei pe zi, iar pe un an abonamentul costă:

- 1.900 de lei pentru maşinile non Euro
- 1.700 pentru Euro 1
- 1.500 pentru Euro 2

Proiectul vinietei pentru Bucuresti a fost adoptat. Iata cati bucuresteni vor plati taxa





Consiliul general a adoptat, in sedinta de joi, proiectul vinietei pentru Bucuresti. In consecinta, in jur de 593.000 de proprietari de masini din Capitala si din Ilfov ar urma sa plateasca taxa pentru a putea circula pe soselele din oras.

Proiectul a fost initiat de Gabriela Firea. 31 (PSD, ALDE, PMP) dintre cei 53 de consilieri generali cu mandat valid au votat pentru introducerea vinietei. 13 (PNL si USR) s-au abtinut, iar 7 (5 USR si 2 PNL) au votat impotriva.

Inaintea votului, a avut loc o dezbatare de cateva zeci de minute, in care consilierii Puterii si cei ai Opozitiei s-au bruiat reciporc. Atat initiatorul proiectului de vinieta pentru Bucuresti - adica PSD prin intermediul primarului general Gabriela Firea - cat si ALDE si USR au depus amendamente la proiect.

Printre amendamentele depuse de Gabriela Firea se numara si scutirea, pana la 1 ianuarie 2021, de obligatia de a plati vinieta pentru Bucuresti a celor care detin masini cu norma de poluare Euro 4.

In schimb, obligatiile prevazute initital in proiect - adica obligatia de a cumpara vinieta si restrictiile de a intra in zona de centru de luni pana vineri - s-au mentiut pentru toti ceilalti 593.000 de proprietari de masini cu norma de poluare inferioara celei Euro 4 din Bucuresti si Ilfov.

Potrivit unui amendament propus de consilierii ALDE si aprobat in sedinta CGMB, masinile non-euro, Euro 1 si Euro 2 nu vor mai avea voie deloc in Bucuresti de la 1 ianuarie 2022, iar pentru cele Euro 3 restrictia este valabila din anul 2024.

Potrivit aceluiasi amendament, sunt exceptate de la plata vinietei scuterele si motocicletele, dar si autovehiculele cu norma de poluare Euro 3 care functioneaza cu GNL, GNC si GPL.

Amendamentele USR au fost respinse.

Cand a aparut ideea vinietei si ce inseamna ea

Administratia Firea a anuntat inca din vara ca vrea sa introduca o taxa pe care sa o plateasca proprietarii masinilor poluante care circula prin Bucuresti. Scopul taxei - au declarat surse din cadrul administratiei locale - n-ar fi acela de a colecta bani la bugetul local, ci de a descongestiona traficul.

Calculul facut este ca, dupa introducerea vinietei, bucurestenii ar putea sa considere ca este mai avantajos sa lase masina acasa si sa circule, in schimb, cu autobuzul, cu troleibuzul sau cu tramvaiul.

Intr-o prima varianta, mecanismul de taxare propus de Gabriela Firea era plin de hibe. Spre exemplu, presupunea, printre altele, taxarea inclusiv a masinilor electrice care urmau sa circule prin Capitala, daca erau inmatriculate in alte judete. Or, intr-un astfel de caz, motivul reducerii poluarii pentru aplicarea taxei nu mai putea fi invocat.

Ulterior, proiectul introducerii taxei a fost supus dezbaterii publice. Iar, in cele din urma, la finalul saptamanii trecute, pe site-ul PMB s-a publicat un proiect de hotarare care descrie noul mod in care administratia Firea isi doreste sa aplice taxa.

Potrivit noului mecansim de taxare, pentru toate masinile care au norma de poluare sub Euro 5 se va plati taxa. Cu cat masina are o norma de poluare mai mica, taxa e mai mare. In plus, masinile sub Euro 3 nu vor mai putea circula prin centrul Capitalei.

In cele din urma, mecanismul s-a relaxat si mai mult, in conditiile in care s-a decis ca soferii care au masini cu norma de poluare Euro 4 sa nu mai plateasca vinieta, in cursul anului viitor.

Trifele

* Non-euro - 15 lei/ zi, 300 lei/luna si 1.900 lei/an

* Euro 1 - 15/zi, 250 lei/luna si 1.700 lei/an

* Euro 2 - 15 lei/zi, 200 lei/luna, 1.500 lei/an

* Euro 3 - 5 lei/zi, 100 lei/luna sau 700 lei/an

* Euro 4 - 5 lei/zi, 80 lei/luna sau 500 lei/an

Exceptiile

Hotararea de azi prevede unele categorii de autovehicule care sunt exceptate de la plata vinietei:

- cele electrice si hibrid

- scuterele si motocicletele

- cele special adaptate pentru persoanele cu dizabilitati precum si cele aflate in proprietatea persoanelor cu dizabilitati care poseda certificat de incadrare in grad grav de handicap, cu insotitor, eliberat de Comisia de Evaluare a Persoanelor Adulte cu Handicap de pe raza Municipiului Bucuresti

- cele destinate transmisiunilor radio si TV

- autovehiculele apartinand politiei, pompierilor, jandarmeriei, politiei de frontiera, Agentiei Nationale de Administrare Fiscala, serviciului de ambulanta sau medicina legala, protectiei civile, Ministerului Apararii Nationale, unitatilor speciale ale Serviciului Roman de Informati si ale Serviciului de Protectie si Paza, Servicului de Telecomunicatii Speciale, Servicului de Informatii Externe, Administratiei Nationale a Penitenciarelor din cadrul Ministerului Justitiei, precum si autovehiculele de serviciu ale procurorilor din Ministerul Public,

- servicile publice comunitare pentru situatii de urgenta

- Societatea Nationala de Cruce Rosie din Romania

- serviciile de ambulanta

- Societatea Transport Bucuresti STB

- cele utilizate la interventiile la caile de comunicatie si retelele edilitare

- cele istorice, conform datelor inscrise in certificatul de inmatriculare sau in cartea de identitate a vehiculului

- cele prevazute ca fiind exceptate prin acordurile si tratatele internationale la care Romania este parte.

Vinietele Oxigen se vor putea achizitiona online, din benzinarii, prin sms sau aplicatii online ale Primariei Capitalei, care vor fi realizate special in acest scop.

In primul rand,ca nou venit, vreau sa-i salut pe toti userii acestui site, indiferent de rang.Referitor la aceasta taxa, eu cred ca va produce niste polemici privind MAC vs. MAS cu toate ca "duamna", asa cum e cunoscuta pe site, a spus ca nu conteaza tipul de motorizare al masinii.

Ce maşini vor mai fi permise în Bucureşti în următorii ani. Rablele, doar pe platformă

Click pe imagine pentru video:





Șoferii cu mașinile poluante care vor să circule în București vor plăti o taxă, de anul viitor.

Vinieta numită Oxigen a fost aprobată astăzi de consilierii generali cu anumite amendamente care au înăsprit și mai mult reglementarea.

De pildă, mașinile sub normă de poluare Euro 2 vor fi interzise în capitală din 2022, iar cele Euro 3 din 2024.

Mașinile cu normele de poluare Non Euro, Euro 1 și Euro 2 înmatriculate în toată țara nu vor mai avea voie să circule în zona centrală a Bucureștiului de la 1 ianuarie 2020.

În restul orașului vor avea acces doar dacă proprietarii vor plăti vinieta Oxigen.

Mașinile Euro 3 vor avea voie în tot orașul, dar trebuie să plătească taxa. Nu vor plăti vinieta toate mașinile de la euro 4 în sus, dar și vehiculele electrice sau motocicletele, inclusiv cele cu 3 roți.

Zona centrală a fost stabilită de la Piață Victoriei la Nerva Traian, și din Cotroceni, până la splaiul Independenței și Buzești.

Lucrurile se schimbă din 2021, când mașinile Euro 4 intră în categoria celor care trebuie să plătească o taxă, alături de cele cu normă de poluare Euro 3, dacă vor să circule prin București.

În anul 2022 restricțiile devin tot mai dure. Astfel, mașinile non Euro, Euro 1, Euro 2 sunt interzise complet în București. Nu doar în zona centrală. Vor putea circula cu taxă autoturismele Euro 3 și Euro 4.

În 2024 mai intră în vigoare o restricție. Va fi interzisă circulația mașinilor cu normă de poluare Euro 3 în tot orașul. Rămâne în vigoare taxa pentru mașinile Euro 4, despre care nu se știe deocamdată dacă și când ar putea fi interzise.

O vinieta Oxigen se poate cumpără pentru o zi, o lună, 6 luni sau pentru un an. Una de o zi costă 15 lei pentru mașinile cu normă de poluare până la Euro 2. Euro 3 și Euro 4 plătesc 5 lei pe zi.

Vinieta de un an începe de la 500 de lei în cazul euro 4 și ajunge la 1900 de lei pentru non euro.

Gabriela Firea, primarul capitalei: „De unde se vor cumpără? Benzinării, online, sms. Nu este zdrang cu taxa, s-au luat multe măsuri. În premieră, oamenii sunt încurajaşi să folosească transport în comun.”

Taxa va fi plătită doar dacă vreți să circulați cu mașina și nu în cazul în care o țineți în parcare. Nu plătesc vinieta persoanele cu dizabilități sau însoțitorii lor, carele de televiziune și radio, mașinile unor instituții, de pildă, pompieri, MApN, SRI, STS, ANAF. Din lista acestor excepții au fost scoase însă mașinile patriarhiei.

Potrivit hotărârii Consiliului General de joi, astfel de mașini cu normă de poluare Euro 2 nu vor putea fi mișcate din parcare din 2022. Dacă va dori să conducă, șoferul va trebui să iasă în afară Bucureștiului. Dar pentru asta trebuie să folosească platforma.

Atenție, toate aceste restricții nu sunt valabile 24 din 24, 7 zile din 7.

Măsurile se aplică de luni până vineri, între orele 7 și 22, cu excepția sărbătorilor legale. În afara programului circulați gratuit, prin toate zonele Bucureștiului, indiferent de norma de poluare.

Primăria promite că șoferii vor ști exact de unde începe zona interzisă sau cea de unde trebuie să plătească taxa.

Mihai Teodorescu, consilierul primarului General: „Vom pune semne de circulație, sus și jos”.

La propunerea consilierilor ALDE, anumiți proprietari cu mașini cu motor pe gaz nu vor plăti taxa.

Tudor Ionescu, consilier ALDE: „Spune despre GPL, GNC, GNL cu motoare euro 3 nu vor plăti taxa”

Consilierii USR și PNL s-au opus și nu au votat proiectul privind introducerea vinietei în București.

Ciprian Ciucu, consilier PNL: „Primăria nu știe cât se poluează în București”

Bogdan Stroe, consilier USR: „Nu au făcut benzi și nu se plătește în funcție de benzină/motorină”

Amenzile ajung și la 2000 de lei. Norma de poluare este trecută în cartea de identitate a mașinii sau poate fi aflată de la Registrul Auto Român.

"Vinieta Oxigen" încurcă prețurile samsarilor de mașini din București: "Așteptăm provincia"[/size:30svtn1v][/b:30svtn1v]

Click pe imagine pentru video:





Abia anunţată în Bucureşti, ''Vinieta Oxigen'' are deja efecte pe piaţa auto.

Samsarii se plâng că va trebui să lase din preţul autoturismelor cu normă de poluare până-n Euro 4, în timp ce producătorii şi importatorii de maşini noi speră că le vor creşte uşor vânzările.

Unii dintre șoferi se gândesc să-şi vândă maşinile în alte oraşe, şi să-şi cumpere altele mai puţin poluante.

Vestea interzicerii anumitor maşini în Bucureşti şi introducerea vinietei pentru altele i-a nemulţumit pe vânzătorii de maşini la mâna a doua.

Reporter: "Cum credeţi că va afecta vânzarea de maşini?"
Comerciant: "Într-un mod drastic. Vor scădea vânzările."

Potrivit vânzătorilor care au maşini de vânzare în târgul Autovit, cele mai multe autoturisme sunt Euro 4, aproape 70 la sută dintre ele. Samsarii de maşini recunosc că noua taxă auto din Bucureşti le încurcă afacerile, pentru că acum trebuie să reducă din preţuri.

Reporter: "Veţi lăsa la preţ?"
Vânzător maşini: "Să scăpăm de stocul vechi, de ce nu?"
Reporter: "Cât la o maşină?"
Vânzător maşini: "300, 500, cam aşa."

Nu toţi sunt însă de acord să facă reduceri. Unii încă mai cred că pot să le vândă celor care vin din alte oraşe în Bucureşti să caute o maşină.

Între timp, şoferii care au maşini care intră sub incidenţa taxei din Bucureşti se gândesc să-şi schimbe maşinile şi au început căutările.

Reporter: "Ce veţi face cu maşina euro 4 pe care o aveţi?"
Şofer: "O să scad la preţ şi o s-o vând cel mai probabil în provincie, unde momentan nu se plătesc taxe."
Reporter: "Vă luaţi altă maşină? Ce norma de poluare?"
Şofer: "Euro 5".

Pe de altă parte, reprezentanţii Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Autoturisme susţin vinieta Oxigen şi cred într-o uşoară înviorare a vânzărilor.

Cristian Milea, preşedinte APIA: "Este posibil un impact favorabil să fie dat și de această chestie. Nu aștept o revoluție."

Taxa din Bucureşti intră în vigoare de anul viitor, când maşinile cu normă de poluare non-euro, până la euro 2 nu vor avea voie să circule în centrul oraşului, dar vor plăti vinieta pentru restul capitalei.

Pentru autovehiculele cu normă de poluare Euro 3 va trebui plătită o taxă pentru tot oraşul, în timp ce pentru cele euro 4 taxa a fost amânată până în 2021.

În 2022 maşinile poluante, până în euro 2 vor avea accesul interzis complet în Bucureşti, iar în 2024 interdicția se va aplica și pentru cele cu normă de poluare euro 3.

Cei care sunt prinşi circulând cu o maşină care nu respectă noile restricţii riscă până la 2.000 de lei amendă.

Asta mai inseamna ca:
1. sistemele de supraveghere video sa fie la parametrii anilor 2019 si sa functioneze in consecinta;
2. cei ce sunt responsabilizati cu aceasta problema sa-si faca datoria, fara putere de tagada!
PS
Reiterz intrebarea, cu fondurile stranse ce se va face?

Mai mult ca sigur se vor baga in niste spectacole, concerte cum ne-am obisnuit de 3 ani incoace...