1) Comuna Pipera NU există, e orașul Voluntari - Cartierul Pipera.
2) Tot ce e în interiorul centurii ( Pantelimon / Popești / Dobroești / Ciorogârla - mai sunt ? ) ar trebui să fie înglobate în București.

Andrei98 wrote:
Cam pe fiecare DN mai important care iese din Bucuresti ar trebui sa fie prelungita o linie urbana...

Corect.

Ciorogârla este după centură. Ar mai fi Chiajna și o parte din Bragadiru și Jilava.

Upss !  
La Chiajna m-am gândit, greșeala mea.  
Între Chiajna și București parcă mai este un sat ( o comună ).

La asta mă gândisem și eu, ca toate comunele/orașele din interiorul centurii să devină cartiere ale Bucureștiului, iar liniile regionale care trec prin acele orașe și care nu depăseșc centura să aibă indicative de linii urbane.

andrei11 wrote:
Între Chiajna și București parcă mai este un sat ( o comună ).

Dudu, respectiv Roșu. Le gasesti pe GMaps.

Doua imagini de la viitorul capat - Pasaj C.F.R. Tunari.

andrei11 wrote:
Între Chiajna și București parcă mai este un sat ( o comună ).

Comuna Dudu. Referitor la celelalte mai sus notate de mine, sunt constient ca Pantelimon este oras si stiu asta de cel putin 5-6 ani, referitor la alte asezari rurale te rog sa te uiti la harta Bucurestiului (delimitari zonale Bucuresti-Ilfov) fara de care nu poti integra alte zone din Ilfov in Bucuresti. Prostia este ca nu se face integrarea zonala....

@dany de unde ai scos-o p-asta cu "Comuna Dudu" ?    
Este comuna Chiajna!

Deja pe Trasee STB le arata pe 135 și 301 că întorc la "Pasaj CFR Tunari". De asemenea il arata si pe R459 al STV pe site. Aveți idee daca il găsim si pe plăcuțele de statie din interiorul Voluntariului ?

CiprianTRB wrote:
@dany de unde ai scos-o p-asta cu "Comuna Dudu" ?    
Este comuna Chiajna!

Comuna Dudu, Sat Dudu scuze pentru confuzie. Se mai intampla

Îmi pare rău, dar nu voi înțelege decizia și nici bucuria de a prelungi cu încă 6 km o linie care parcurge 13 km prin mediul urban, pentru a deservi o zonă extraurbană. Nu văd ce ritmicitate logică poate avea un asemenea serviciu. Nu înțeleg de ce nu se merge pe soluția bătătorită de alții, a unor linii locale care să deservească o anumită zonă și să o lege de puncte importante de transfer, în condițiile unei cadențe cât mai uniforme. Nu mai comentez non-logica tarifară, non-logica creării aleatoare a unor astfel de trasee. Totul e o improvizație.

Pentru că unele comune / orașe sunt practic în București...Numai pe foaia de hârtie sunt în afara Bucureștiului.... Popești Leordeni, Dobroești, până și Chiajna...Voluntariul de asemenea...Pentru Dobroești / Voluntari sunt accese unde nici măcar plăcuță de intrare /  ieșire din localitate nu sunt postate. Pentru Dobroești e râsul de pe lume, din comună n-ai cum să ieși indiferent pe unde o iei decât în București...În Voluntari deasemenea în două accesuri nu sunt puse panouri de delimitare a localității...
Apropo, linia 253 are licență de ieșire din București ? Că pentru vreun kilometru nu e în  București...Și delimitarea între Dobroești și Orașul  Pantelimon nu e semnalizată în  niciun fel...
Categoric linia 253 nu se încadrează în traseele locale...

Improvizații, improvizații, improvizații demne de eterna și fascinanta Românie.
Dar vezi că nu ai atacat problema lungimii traseului și a tarifării. În schimb mi-ai dat o idee. Îl prelungim pe 253 de la Șos. Colentina pe str. Gherghiței, pe celebra „autostradă urbană”, care nu e autostradă și apoi pe str. Petricani, ați ghicit, tot către Pasaj CFR Tunari!
Legăm chiar mai multe unități administrativ-teritoriale!!!

Daca se atinge cineva de traseul liniei 253 blochez SOS. Fundeni si tot odata cam toata jumatatea de est a orasului.Linia asta este perfecta asa cum este si nu ai cum sa o modifici.