Alveolele sunt necesare, NU trebuie desființate. Trebuie aplicată legea, adică să nu se mai parcheze în alveolă iar autobuzul să aibă prioritate la ieșire din ea. Adică noi desființăm alveolele că nu suntem dispuși să aplicăm ferm legile pe care le avem ?

Alveolele NU sunt necesare, acestea dispar în ritm ALERT din capitalele europene civilizate pentru că nu mai reprezintă o soluție de fluidizare a traficului, ci fix invers. Se opun accesibilității, măresc dramatic timpii de staționare și le oferă prilejul mașinilor de a bloca autobuzele în alveolă când e trafic. Acestea toate duc la prioritizarea mașinii în fața transportului public => transport public mai puțin atractiv => mai multe mașini.

Unde mai pui că la noi șoferii nu doresc să intre în acea alveolă, iar această practică dăinuie de pe vremea când în stații erau sute de oameni ce așteptau autobuzul și se deplasau toți în stradă ca să apuce să se urce. Asta văd și acum în stații cu alveole și anume oameni care ies înspre benzile de circulație, o practică periculoasă și care incomodează șoferii care vor să intre în alveole să o facă. Practicile vechi au rămas întipărite. E timpul să ne civilizăm odată...

Mi-a scăpat din vederebanda unică . Chiar aș vrea s-o văd implementată peste tot pe unde circulă auto / troleu. Pe unele porțiuni va fi chiar distractiv. De exemplu pe Pache / Moșilor / Colentina, etc. ( De ce nu și pe Ștefan cel Mare / Mihai Bravu / Iancu de Hunedoara )

Pe Colentina si pe Inelul Principal e cel mai usor de realizat banda unica, pur si simplu bagi autobuzele/troleibuzele pe linia tramvaiului. Ai de rezolvat 3 chestii pentru asta (nu le-as numi probleme):
- indicatoarele de ocolire prin dreapta trebuie sa capete placuta aditionala cu excepta Trasnport Public
- instructie interna in STB ca autobuzele sa se astepte la intrarea in zona refugiilor
- acolo unde traseul vireaza la dreapta ii trebuie inca 5 secunde de verde inaintea masinilor

Pe termen mediu trebuie decalate peroanele, eventual ca regula sa fie amplasate de fiecare data dupa intersectie.
Pe termen lung, pentru viitoarele reabilitari se poate prevedea o distanta mai mare intre cele doua sensuri ale liniilor de tramvai.

În stațiile de pe str. 11 Iunie au apărut indicatoare ca în poza de mai jos:

Dacă sunt cele demontate de pe Bd. Tineretului, Calea Șerban Vodă etc. și înlocuite cu indicatoarele argintii, e foarte bine că le refolosesc.

Par a fi noi, au apărut prin mai multe locuri, Strada Turnu Măgurele, Bulevardul Metalurgiei. Poate reușesc și ei să scrie corect liniile.

Si pe Vitan Barzesti. Erau acoperite cu folie. Labutizarea STB S4.

Mie mi se pare un mobilier urban inutil in contextul in care nu aduce nimic nou față de banalele plăcuțe STB...

Si or sa dispara la fel de repede cum au aparut, evident ca vor fi si vandalizate, lovite de soferime.  

Marea problemă este că unele nici corect nu sunt scrise, mai rău încurcă. Dacă ar fi făcute cum trebuie, poate ar fi ceva.

Teoretic toate afisajele si programele ar trebui standardizate de ADTPBI.

Estetic vorbind, indicatorul nu arată rău, însă așa cum s'a spus mai devreme, indicatoarele ar trebui standardizate la nivelul întregii arii metropolitane. Ar trebui să inventeze o siglă pentru autoritatea asta metropolitană, ca să înlocuiască papucii din emblema sectorului. S'ar putea să mă înșel, dar producătorul indicatorului este aceeași companie care fabrică și refugiile montate în acel sector. Având în vedere că Sectorul 4 este singurul din oraș care are un S.A. pe post de gospodar al domeniului public și care după propriile sale informații, este distribuitor al respectivei companii producătoare, nu ar fi rău poate ca Duamna & The Gang sau mai curând AMTB (cum s'o chema acum) să le dea dreptul să monteze panourile pe toată raza metropolitană. Nu cred însă că asta s'ar putea face fără o licitație, dar estetic vorbind, mă refer în special la refugii, arată bine.

Pe Prelungirea Ghencea, stim cu totii ca traficul este un cosmar, iar sansele ca numarul de masini sa creasca este evident.

S-au facut lucruri bune: s-a introdus linia 222, traseele regionale au un interval de succedare mai bun, respectiv linia 122, dar ramane eterna problema: ce facem cu artera respectiva?

Avem situatia pozitiva in care de la o banda pe sens s-a ajuns la doua: Soseaua Berceni, din Sectorul 4: viewtopic.php?f=16&t=4114&start=308#p327361

Pana ca visele sa devina realitate, in sectorul 6 nu exista o statie cat de cat decenta pe Prelungirea Ghencea. S-au facut cateva alveole in urma cu ceva timp, dar ele tot nu conving: ba mai rau - ingreuneaza circulatia autobuzelor, a masinilor, iar rata de producere a accidentelor usoare creste considerabil - nu mai spun de timpii de asteptare care se maresc, deoarece soferii nu lasa autobuzele sa iasa din alveola.

Ce voiam eu sa spun este ca sunt cateva statii in care nu exista alveola - decat o placuta aruncata pe un stalp.

Chiar discutam in urma cu o luna - cand am facut pozele - 2 persoane la ora 15, afara peste 40 de grade. Asteptau la Cartierul Latin (statia de pe Prel. Ghencea) un autobuz de o ora care sa ii duca la Cimitirul Ghencea. Din necunostinta de cauza, nu aflasera ca cimitirul se afla la o statie distanta - aprox. 600 de metri de mers pe jos.

De panouri de informare, placute de statii in care sa fie trecuta linia si sensul, grafice, alveola .... sunt lucruri SF, dar ceea ce se poate face este largirea strazii, constructia de trotuare si statii la standarde normale... macar pana se va ajunge la doua benzi pe sens ...

Separat, intervalele in weekend sunt un pic asemanatoare intre 122/222 ... vin cam la 5 minute distanta dupa zeci de minute de asteptare.

Alveolele, parerea mea, incurca circulatia. In Vest lumea renunta la ele, am vazut destul de putine si in niciun caz pe strazi atat de problematice sau de intens circulate cum sunt la noi. Sau daca sunt, sunt putine. Numai noi persistam in chestia asta. Mai ales ca multe devin loc de parcare.