Si aici avem o alocare bugetara importanta pentru halele de productie...

Nu se investește nimic în tehnologizare? Doar în reparația clădirilor?

Utilizator anonim wrote:
Si aici avem o alocare bugetara importanta pentru halele de productie...

Indelungate aplauze si ovatii !

S-a scandat sustinut
URAC si Primaria
Ne aduc iar bucuria

Un tramvai ca de la noi
Nici in secol douajdoi

Stai ca nu m-am prins inca: cu aceasta fabuloasa suma de nici 20k de euro vor sa repare/consolideze cladirea? Pai banii astia se cheltuiesc pe bancute si ghivece cat ai clipi din ochi. Iar pentru retehnologizare trebuie bani multi pe care mai bine ii chletuie pe inlocuit borduri care nu au nimic.

Nu ai decat o parte din tabel, nu apare unitatea de masura, care prin traditie este mia de lei, deci acolo sunt 88 milioane lei, nu 88000 lei!

Adică aproximativ 19 milioane de euro.

M-as bucura sa se revigoreze activitatea la uzina, dar nu am incredere ca statul poate gestiona o fabrica. Acolo trebuie privatizare adevarata nu doar pentru a pune mana pe terenuri.

URAC - ul în Era Socialistă, cu mult înainte de 1989, a se vedea tampoanele tramvaielor. Divizia de fabricare V3A. Facebook / Tramclub

Pare a fi pe la mijlocul anilor 1970, maxim 1981-2.
La tampoanele alea s-a renunțat în prima parte a anilor 80. Acolo pare a avea loc construirea unui tramvai de la 0.

După semnul "Anarhiei" de pe vagon (A încercuit, de la Autotaxare ), este de prin 1979-1981. Tamponul este de tip vechi, ca la V56. Tamponul actual ei îl numesc "tip Tatra".

Si afisajul lateral al liniilor pare sa fie - inca - pe modelul cu rulou de pinza, deci vorbim de cel tirziu '82 - '83. Dupa, nu tin minte sa mai fi vazut asemenea semn de civilizatie decit la IK 4.
Si blocul de lumini spate pare a fi modelul aplicat, cu stopuri de Dacia 1300 (parca avea si o lampa marche-arriere, modelul cromat, pe mijloc).
Ulterior s-a trecut la lampa mono-bloc tip DAC aplicata orizontal direct pe caroserie

Lampa orizontală tip dac se aplica pe consolă de fibră de sticlă. Aceeași lampă a fost montată ulterior vertical pe caroserie direct. La fel și stopurile ovale cu semnalizare centrală recuperate de pe remorcile ITB sau troleibuzele TV. Dar acestea din urmă au fost și ele montate orizontal pe consola mai sus amintită, și erau uneori puse și sub consola cu faruri, chiar sub far în cazul V3A 2S (vezi 037, 245, mai era și 237 și 041). Tot pe acea consolă mai erau și stopuri de... camion Roman. Format îngust. Montate atât încastrat cât și aparent (aplicat). După vopsirea în galben, s-a renunțat la acele console, ultimele tramvaie cu acele console fiind prin 1995.

Primele blocuri de lumini spate folosite la V3A erau de Dacia 1300. De-abia la sfirsitul anilor '70 / inceputul anilor '80 s-a trecut la utilizarea blocurilor de tip DAC.

Primele blocuri de lumini spate erau verticale, cu 3 becuri, de sus în jos frână - semnalizator - poziție, perfect egale, cu geamul de culoare roșie / portocaliu / roșie și erau Made in Poland. Portocaliul din desen eu l-am colorat galben, să nu se confunde cu roșu.