Care a fost diferenta intre cel de metrou si cel copiat?

La cel de la metrou s-au corectat defectele constatate la prototipul initial...si sunt omologate AFER.
Traversele de pe Grant sunt confectionate dupa niste planuri <subtilizate> de un fost diriginte de santier de la metrou, a fost ceva scandal atunci...

Se schimba solutia de cale?

Da, vor fi traverse bi-bloc omologate AFER si certificate pentru Vmax 70 km/h.

Ar fi fost interesanta si o solutie cum s-a aplicat la Pasaj Basarab...

Stie cineva care este termenul de finalizare a lucrarii actuale ? Adica pentru sensul de mers Turda-Crangasi ?

Sunt omologate si sa dai peste ele cu materiale antiderapante?

survola wrote:
Râdem-glumim cu asfaltul peste rosturile de dilatație, dar la pasajul Aviației așa a rămas, mi se pare, și s-au format niște gropi de toată frumusețea pe banda 1. Se dă cu autobuzele prin ele fără nici o milă (nici nu au alternativă șoferii).

Acolo din ce îmi amintesc așa a fost aleasa soluția de la modernizarea podului. Este un bitum elastic, nu asfalt simplu. S-a considerat că este mai fiabil așa decât clasicele rosturi care se desprind în timp.

Solutia corecta e cea aplicata la Basarab.

Da, doar ca Feste Fahrbahn cum e pe Basarab costa mai mult si implementarea dureaza mai mult.

Nu e grav, se va trece la negociere directa. Cum a facut si CFR la podul Constanta.

Ce comicarie cu ”virtualizarea operatiunilor”    

punmeister wrote:
Da, doar ca Feste Fahrbahn cum e pe Basarab costa mai mult si implementarea dureaza mai mult.

Ma refeream si la rosturi nu numai la cale...daca raman tot la traverse <bibloc> gen <Stedef Francez> am o veste proasta...RATP a renuntat demult la ele...de bune ce sunt...

Intre timp au spart si banda de beton care urmeaza stălpii, cea pe care este gardul in pozele de mai sus.