andrei11 wrote:
B-dul Unirii NU are trafic de celebra formulă 50.000 persoane / sens / oră.

Da, ca M6 va avea 50.000 persoane/sens/ ora..  
Nu stiu daca se atinge undeva in retea asa capacitatea asta, care este una maxima.
Este foarte adevarat ca aceasta magistrala nu are prea multe sanse de izbanda, fiind foarte aproape de viitoarea M7. ...
Cat despre M5, care va ajunge in prelungirea Ghencea, as vrea sa o vad si pe asta...Asa s-ar justifica, poate, aberatia "bicefala".

Stimate coleg  Popescu Eugen sigur m-ai înțeles complet greșit.
Hai să punem altfel problema. O problemă care mă preocupă și pe mine de vreo 40 de ani.
Schițează te rog ( repet, la nivel de schiță rudimentară !!! ) folosind evident o hartă Google ( sau alta ! ) cum vezi tu amplasate stațiile la  Unirii !   M 1 / M 2 ( asta sunt deja acolo ! O  să caut eu prin arhiva mea amplasarea lor reală în teren ), M 7 și evident magistrala asta nouă Ghencea - Unirii - Alba Iulia -  Piața Hurmuzachi - ... ( am  pus puncte puncte că nu știu încotro   se duce mai încolo pe sub Basarabiei, asta e evident )
Îmi pare rău că nu ai apucat să citești ceva bibliografie cu privire la această problemă, rosetti 61, chiar și sab au unele desene interesante acolo, la Unirii... ( da, știu, sunt destul de greu de găsit schițele  - pot fi și pe alte forumuri care la ora actuală nu mai au activitate, În sfârșit, și eu unele schițe / texte le găsesc greu sau foarte greu, dar pe foarte multe le-am salvat în propriul calculator ).
Mă interesează amplasamentul stațiilor, adâncimea NSS - ului ( adică a liniei ) și eventual dacă pot fi conectate pietonal între ele.
Dâmbovița circulă acolo prin conducte,  conductele sunt paralele cu M 1, mai e și un pasaj rutier.
_____________
NSS - ul stației Unirii M 1, schiță postată de mine în  Septembrie   2011.  Schița este luată de subsemnatul din   Revista   Constructii nr 2 – 1981.

sab wrote:
Cat despre M5, care va ajunge in prelungirea Ghencea, as vrea sa o vad si pe asta...Asa s-ar justifica, poate, aberatia "bicefala".

Imi cer scuze, cred ca am ramas in urma, M5 a ajuns deja in prelungirea Ghencea si urmeaza sa ajunga in Domnesti. Ma rog, este deja in executie Valea Ialomitei-Brancusi-Prelungirea Ghencea

Unde ai găsit-o ?
Ai tu cumva amplasamentul exact al satațiilor M 1 / M 2 de la Unirii ?  pentru a-l ajuta pe noul nostru coleg ? Le caut și eu, dacă postăm amândoi rezolv eu de la moderare, Merci.

Harta de mai sus a fost postata de colegul Popescu Eugen la topicul "Prioritatea nr 1 pentru dezvoltarea retelei de metrou".

Cred ca la Unirii te referi la aceaste schite

Da,exact,mulțumesc, schița  a doua o am eu într-un format mai mare.
Eugen, în harta a doua a lui sab - pe care am postat-o și eu -  mai sunt trecute acolo și un ipotetic pasaj de tramvai care ar fi legat liniile 21 cu 32 precum și pasajul rutier.

Amplasamentul stațiilor la Unirii... Sunt situate pe toata diagonala pietii de la NV la SE. Dimensiunile nu le mai caut, dar intuiesc ideea ta. Nu mai este loc de alta statie. Corect, nu mai este. Dar in lungul Bulevardului Unirii, spre vest ar fi una din posibilele solutii pentru o noua statie. Spre est de piata v-a trece M7 (la Sfantul Asteapta), dar trebuie luat in considerare.
P.S. In alta ordine de idei, am rugamintea, daca ai bunavointa sa imi explici care este motivul pentru care s-a ales sa se construiasca cea de a treia linie in trei statii (FAVORIT, ROMANCIERILOR, PARC DRUMUL TABEREI). Observ si eu ca e o linie secundara pentru eventuale utilaje sau rame de metrou (poate fi doar una din explicatii, mai exista si o alta ?). De ce trei, de ce s-au ales anume acele statii. Daca exista aceasta explicatie in detaliu, undeva pe forum, te rog  pune un link.

Pentru ca nu exista linii suficiente pentru trenurile necesare tronsonului 1 al M5 in mini-depoul de la Valea Ialomitei. Si pana ajunge M5 in Pantelimon, este nevoie de multe linii pe care sa stationeze trenurile, mai ales daca tronsonul 2 va fi Eroilor-Iancului.
Un proiect foarte bun...
De ce fix acele statii, n-as putea sa-ti raspund decat in ceea ce priveste Parc Dr Taberei. Acolo este nevoie de linia 3 pentru legatura cu viitoarea inelara de sud. Si Romancierilor banuiesc ca din cauza apropierii de ramificatie.

Popescu Eugen iar  ai înțeles greșit ! Hai să punem la Unirii și celelalte stații ( M 7  ;  M Ghencea - Basarabiei ), habar n-am unde, undeva, pe sub Coposu, cum ai spus și tu, pe sub  B-dul Unirii , habar n-am, sub Regina Maria, sub dealul Mitropoliei, etc, etc, variante, cu adâncimile de rigoare ale liniilor ( eu ți-am dat adâncimea liniei pentru Unirii 1 - e singura pe care o am ca dată certă  ).
Dacă se iscă dicuții o să creez eu un topic nou și o să transfer acolo ideile.
De ce sunt linii suplimentare pe M 5 ? Da, s-a discutat, răspunsul e simplu, pe M 5 ( actualul tronson ) trebuie să încapă toate cele 14 metrouri  care vor asigura funcționarea magistralei. Ai schițele tuturor stațiilor ? Inclusiv cu macazele  ?  Adună și o să-ți iasă. Vezi că 2 metrouri vor fi si  după ultima stației de la Eroilor spre PSS Opera
De unde ai poza cu linia 3  de la Favorit ?

sab wrote:
De ce fix acele statii, n-as putea sa-ti raspund decat in ceea ce priveste Parc Dr Taberei. Acolo este nevoie de linia 3 pentru legatura cu viitoarea inelara de sud.

N-are nicio legătură linia 3 de la Dr. Taberei cu amorsa spre Inelara Sud.  Linia  e pe o parte a stației, amorsa pe cealaltă parte.

Oricum ai lua-o, la Unirii va fi greu si cu M7. De aceea nu se grabesc sa faca nimic cu aceasta magistrala, ba nici macar cu pasajul de legatura actual, din pacate . La placinte (adica M6) inainte, la razboi...inapoi

OK. Merci pentru raspuns. As mai avea o nelamurire. Din actualul parc de material rulant, ce resurse de drum mai au garniturile ? Personal costurile de peste 100 de milioane de euro pentru achizitia de noi CAF-uri mi se pare astronomica. Nu este o varianta, modernizare totala a vechilor IVA, din care sa se pastreze doar partea de rulare, iar partea superioara sa fie reconstruita in totalitate ?  Am vazut ca pe alte meridiane s-a incercat si reusit asa ceva. Despre economiile realizate nu mai vorbesc, se intelege  de la sine.

Un tren de metrou ar trebui să te țină minim 30 de ani... ( Evident cu mentenanța la zi...)   IVA reconvertită te-ar costa mai mult decât un metrou nou...

andrei11 wrote:
De unde ai poza cu linia 3  de la Favorit ?

http://www.italrominginerie.com/index.p ... gallery-15

Popescu Eugen wrote:
P.S.Tare as fi curios sa aflu si parerea ta despre Aeroportul Kansai sau Aeroportul Internaţional Chūbu Centrair. Sper ca nu e offtopic, si daca este, accepta o derogare. Daca accepti cu demnitate provocarea, o sa imi exprim si eu parerea.

N-am înțeles deloc ideea, detaliază te rog. Oricum nu  am nicio documentație pentru aeroportul în cauză, nici nu mă pasionează.  Nu cred că te pot ajuta.