sss wrote:
Am auzit un zvon de autobaza, ca soferul este diabetic, o coma diabetica ar putea explica intamplarea.

Pentru cei care nu stiu, coma diabetica este ultimul pas inainte de moarte. Daca intr-adevar soferul sufera de diabet, atunci acesta a suferit o criza de hipoglicemie, adica o scadere brusca a glicemiei. Aceasta se manifesta prin transpiratie abundenta in treimea superioara a corpului, incetosarea privirii, pierderea capacitatii de concentrare si de luare a deciziilor, senzatii de "prabusire" (pierdere a echilibrului). Daca tot discutam posibile cauze, hai sa vorbim corect si din punct de vedere medical

Au fost multe facultati la Poli care au avut pana acum cativa ani (pana in 10 ani) 5 ani de licenta. Multe au decis sa comaseze si sa fie doar 4 ani.

De fapt la  Poli erau 9 sesiuni de examene  ( 4 ani și jumătate ) nu 5. Juma de an era rezervat pentru Licență ( se numea pe vremea mea Proiect de Diplomă ).

Jumatatea aia de an pentru pregatirea proiectului de diploma s-a mutat la masterat si evident acum e pentru pregatirea proiectului de masterat.

Legat de reducerea de la 5 la 4 ani, asta a venit odata cu trecerea la ciclu Bologna la nivelul intregii UE. Una din tarile foarte nemultumita de treaba asta a fost Germania, ei aveau la fel ca si noi organizarea cu sub-inginer - ciclu de 4 ani si inginer - 5 ani.
Din cauza asta multe firme, mai ales cele cu capital german strambau din nas daca nu aveai masteratul si voiai sa te angajez ca inginer. Intre timp, la ce disperare de ingineri e pe piata le-au trecut nazurile. Daca respectiva persoana are experienta sau arata interes fata de job primeste oferta rapid.

Cel putin in cazul meu si al multor colegi nu pot spune ca masteratul a adus vreun plus de cunostiinte, a fost facut mai mult ca sa bifam ca avem si diploma de masterat. Mult mai multe lucruri am invatat la locul de munca si de altfel majoritatea studentilor la Poli se angajeaza part-time incepand cu vacanta dintre anul 3 si 4 atunci fiind obligatorie o practica de aproape 3 luni.

S-ar spune ca șoferul ar fi avut diabet si ar fi trecut pe roșu

Alex21 wrote:
S-ar spune ca șoferul ar fi avut diabet si ar fi trecut pe roșu

Treaba cu diabetul ...
Trebuie dovedit ca asta e cauza, pt ca simpla boala nu e problema.
Poti traii si sofa, ca nu e epilepsie sau scleroza..
Da, criza diabetica (hipoglicemica) poate fi cauza...la fel cum poate fi un AVC sau un infarct....


Speculatie..
Mai ales ca fost dupa sarbatoare cand poate a gustat si el mai mult...si a scapat semnele de alerta..
Aici Andrei, poate ne ajuti sa intelegem ce inseamna si poate sa stim ai noi , cei fara problema asta care sunt semnele de ingrijorare. Nu strica niciodata. Pt ca nu tot timpul avem glucometre la indemana...

Semnele principale ale diabetului sunt:
- Vindecare grea a rănilor
- Sete frecventă ( dacă simți nevoia să bei mai mult de 4 l pe zi în orice situație nu doar vara la 40 grade)
- Oboseala
- Urinare frecventă.
- Senzație de foame.
- Uneori, pierdere în greutate.
- Respirația are un miros de fermentație.

La mine (Politehnică - inginerie electrică) licența a durat 5 ani (finalizată cu lucrare de licență) și masteratul 1 an (finalizat cu lucrare de dizertație), deci în total tot 6. La masterat erau doar lucruri de specialitate (și multe laboratoare), dar a contat la angajare.

Analiza care se face este hemoglobina glicozilată. Costă între 35 și 50 lei, depinde de laborator. Merită. Dacă n-aveți diabet analiza asta este recomandabil să se facă  o dată sau maxim de două ori / an
Glucometrul este INUTIL în depistarea diabetului.

Ceea ce zice Andrei11 este pentru a deosebi o hiperglicemie de diabet, nu orice glicemie mărită înseamnă diabet. Ceea ce am specificat eu, sunt semne tipice de diabet, mai ales însumate.

Da colegul Tom, ceea ce spui tu e vorba de tramvaie în primul rând,[ e vorba de tramvaiele din Iași ] ( nota lui  andrei11 ) și acele modele de tramvaie care erau din fier adevărat.
Mercedesul lovit e autobuz, plasticăraie mai mult plus... autobuzele cam la 10 ani, sunt altele. Deci șansele de reparații, având în vedere anii ce-i trăim... sunt cam mici, foarte mici.

andrei11 wrote:

ADK wrote:
... odată ce-a fost afectată caroseria și să sudezi iar fiarele aia e deja un pericol de mașină.

Asta pentru  că ai rămas cu mentalitatea șoferului român și a Service-urilor din spatele blocului. Și a reparațiilor făcute cu ranga, ciocanul și a pieselor luate din talcioc. Ți-o spun eu care am reparat vreo 25 de ani tot felul de fiare ( de mari dimensiuni ).
Da, te costă, dar  îți faci calculul și vezi dacă  merită. Un atelier în adevăratul sens al cuvântului ți-o scoate la linie !

Oi fi rămas eu cu mentalitatea șoferilor, dar mai bine decât setați comuniști și care le știu pe toate. Și da, e adevărat că cumpăr piese din târg datorită că sunt mai ieftine (ori chiar pe nimic de la cunoscuți) și mă pricep să le aduc la starea inițială, poate chiar mai bună. Ca fapt-divers, atașez o fotografie cu câteva stopuri recondiționate de mine (ca un alt hobby de-al meu) fără să am vreo școală în așa ceva (nu mă ascund că am făcut decât învățământul obligatoriu de 10 clase, deoarece nu mi-a plăcut școala), vreo calificare în ceva (posed un permis de conducere de 2 ani fără evenimente, luate din prima și sala și traseul) și-mi fac treaba. Am prieteni chiar și oameni adulți (cei mai mulți) care pur și simplu mi-au ”furat” ideile, deoarece (nu că mă laud) mă pricep la multe lucruri utile la mașini în special, care lor li se par imposibile, dar unde nu știu sau nu am idee nu mă bag (mai ales la partea tehnică).

1) Toate meseriile trebuie respectate în mod egal, nu e una mai << cu mușchi >> decât alta. Toți oamenii trebuie respectați ca și oameni, indiferent de școlile absolvite. Asta e clar și după principiul acesta mă ghidez.
2) Te  invit să iei din târg o cutie de viteză ( componente ), ambreiaje, pentru motoare nu  prea ai ce să iei că nu se mai recondiționează, plăcuțe / saboți de frână, deci <<chestii>>din astea sensibile, nu sticle de semnalizatoare.
3) Noi discutam de aducerea șasiului la forma inițială, NU de sticle de semanlizatoare. Crezi că nu  mi-am dat seama că vrei să mă <<amețești>> cu sticlele tale ?
4) Amortizoare, bielete, capete de bară tot din târg ți le procuri ?
5 Anvelope reșapate, etc, etc ? Tot la târg apelezi ?
PS :
Sticlele acelea de Dacia 1310 arată  bine. Mai sunt cerute ?

1. Da, aveți dreptate atât cu meseriile cât și cu respectul. Sunt perfect de-acord, doar că unii nu prea mai țin cont de chestiile astea mai ales ajunși la un nivel.
2. Piesele mecanice și consumabile nu le iau din târg, le cumpăr strict noi sau în stare foarte bună de la cunoscuți. Nu încurcați una cu alta.
3. Știu asta, oricum văd că de câte ori zic ceva de mașina asta începe războiul. Cât despre ”sticle”, am făcut doar o mică paranteză că nu trebuie să fi diplomat în vreo meserie (din alte discuții avute) pentru a putea face ceva, sau să-ți pierzi anii de tinerețe prin facultăți pentru a învăța cică ceva. Mulți cred că dacă au școală, sunt cineva și prin asta nu mai dau nici bună ziua. Aveam pe unu' (că prieten nu era) care credea că liceul e învățământ superior.
4. Citiți iarăși punctul 2.
5. Citiți iarăși punctul 2.
-
Da, mai ales de Dacii. Eu mă ocup de recondiționarea lor, apoi ele știu pe unde ajung...