Eventual la reabilitarea liniei, dacă se va face, ar putea reabilita un singur sens, pe rând, între 2 stații, ca să poată circula tramvaiul liniștit.

Am vazut si eu masina STB saptamna trecuta pe Barbu Vacarescu.
De ceva vreme a inceput sa se parcheze pe linia de tramvai in zona statiei Lacul Tei. Poate doar se incearca intimidarea celor care parcheaza acolo.
Prin septermbrie am vazut ca au reparat unele prinderi ale firului de contact, deci nu se doreste dezafectarea (degradarea) acestei linii.

O reactivare temporara (2-3 ani) a liniei trebuie sa vina obligatoriu la pachet cu schimbarea anumitor tronsoane punctuale de OR critice, precum si cu garduri, pe modelul Milea.

Nu stiu ce sa zic, 5 venea destul de prost. 605 venea si el foarte, foarte prost la inceput. Acum s-a mai stabilizat si este cel putin decent. Problema este iesirea lui 605 de pe Vacarescu pe Tunari, intersectia de la Stefan cel Mare fiind atat de blocata incat statia Bd. Lacul Tei - Stefan cel Mare dureaza si 10 minute -- o statie! Sunt momente din zi in care prefer sa nu urc in 605 la Bd. Lacul Tei si, pe jos, ajung inaintea lui la Metropolis.

Acum frecventa lui 605 este de doua-trei la fiecare 16, iar daca 5 va veni la fel ca 16, am pus-o.

Nu vreau sa fiu un ipocrit, dar consider revenirea lui 5 inoportuna in conditiile actuale ale infrastructurii. Nu voi mai pune la socoteala pierderea legaturii cu mallul si Sf. Vineri (daca n-au bunul simt sa-l extinda pana la Sf. Vineri).

Normal ar fi să se reabiliteze acest traseu. Și cu 2 trasee nu doar unul. Odată 5 la Sf Gheorghe este foarte bun, și încă un traseu spre gară sau spre, să zicem, Ghencea sau Depoul Militari, via pasaj Basarab, asta cu prețul instalării unui macaz la B. V. cu Ștefan cel Mare spre Pasaj Victoria. Desființarea liniei nu ar face altceva decât să extindă aglomerația a 2 benzi pe 3 benzi...linia ar trebui să fie stil 41. Chestia asta că nu e rentabil că e gol, se datorează stării liniei, te zdruncina de te împrăștia, iar viteza redusă și timpul de așteptare erau datorate liniei. În plus, aș lua un buldozer, și aș dărâma toate șandramalele de la capătul lui 5, și aș face un terminal foarte frumos. Cu ce ajută accesul la Mall? Când la întoarcere stai o groază pe traseul pod Ikea - pasaj? Un plan inițial al liniei 41 a fost ca acesta să fie dus via București - Ploiești la capătul lui 5. Așa se vorbea prin 2000-2001...și ar fi fost frumos. Acum nu se mai poate. Păcat însă de tronsonul refăcut de pe Aerogării. Stă și ruginește. Plus că ar trebui dată linia cu tramvaie noi. Nu hodoroage putrede. Și uite așa ar fi un transport mai rapid Aeroport - oraș. Dar păcat, că nu e principalul aeroport, acesta fiind Henri Coandă.

Dacă vor să dea tramvaiul pe actuala linie, e dezastru. Mai bine păstrau 4  bucăți V2A 2S și să facă transfer cu tramvaie bune la Ștefan cel Mare. Măcar V2A 2s ar fi mai puțin păcat de ele.

Sau altă soluție, să facă linia din aproape în aproape. Pornind de la Ștefan cel Mare spre Băneasa. Primul tronson până la Kaufland. Apoi al doilea până la F. D. G.. Apoi restul până la pod. Și dat progresiv cu V3A 2S. până la Kaufland apoi până la F. D. G. Apoi total. Sau să plece cu toate cele 3 tronsoane odată.

Nenea_titi wrote:
1. Cu ce ajută accesul la Mall? Când la întoarcere stai o groază pe traseul pod Ikea - pasaj?

2. să facă linia din aproape în aproape. Pornind de la Ștefan cel Mare spre Băneasa. Primul tronson până la Kaufland. Apoi al doilea până la F.D.G. Apoi restul până la pod. Și dat progresiv cu V3A 2S. până la Kaufland apoi până la F.D.G. Apoi total.

1. Eu am in minte un traseu 100% separat de trafic, pe actualul spatiu verde dintre trotuar si gardul pistei aeroportului Baneasa.

De ce la mall si nu la Cocosatu? Simplu:
- daca esti ilfovean si vrei sa iti lasi masina in ipoteticul P&R de pe Gratioasa, ai de luptat cu intersectia Aerogarii x DN1. De ce ai face un P&R la care se ajunge foarte greu in intersectia de la pasajul subteran, in vreme ce ai ditai infrastructura cu pasaj suprateran si toate cele la complexul comercial?
- actualul terminal de autobuze si-a depasit de mult capacitatea si este tot mai clar faptul ca acesta trebuie mutat/extins. Colac peste pupaza, terenul are sanse mari sa revina in proprietatea statului. Este momentul oportun pentru edificarea unui P&R generos. Simpla idee ca pompezi fortat tot traficul de Ilfov in intersectia de la Aerogarii cu DN1 aiurea pentru a putea circula cu 5-ul ar trebui sa fie un beculet rosu.
- locatia fostului terminal NU mai este de actualitate si nu asigura o corespondenta calitativa cu autobuzele care circula spre Ilfov si Aeroportul International.
- de ce sa n-o vedem p-aia buna, chiar complexul comercial este un puternic punct de atractie pentru bucuresteni. Pe cand la actualul terminal ce faci? Nimic, efectiv n-ai ce cauta pe acolo...



2. Wait. What? Ar fi o nebunie. Nu vad de ce sa reinventam apa calda. Doar s-au mai modernizat linii de tramvai in Bucuresti.

Cat despre Vacarescu si Serbanescu, sustin modernizarea in urmatoarea varianta: green track, cu exceptia tronsonului pe care circula 182/282 unde infrastructura sa fie, de data asta, chiar construita si pentru autobuze.

Asta mi se pare si mie varianta optima. Eventual as conecta dupa modernizare si linia lui 16/36 la cea a lui 5.

Iar la P&R poate fi amenajat şi un terminal bus potrivit, cu mai multe peroane, etc.. Ah stați, uitați-vă la bătaia de joc de la Străuleşti.

ByOnu wrote:
Cat despre Vacarescu si Serbanescu, sustin modernizarea in urmatoarea varianta: green track, cu exceptia tronsonului pe care circula 182/282 unde infrastructura sa fie, de data asta, chiar construita si pentru autobuze.

Si eventual cu spatiu suficient pentru tramvaie de 2,65m, cu ocazia asta nu mai avem problema gabaritului la autobuze.

Ar fi interesant tramvai până la Ikea. Dar nu poți pune stâlpi și fire pe culoarul aerian de aterizare. Acolo dacă observi și stâlpii de lumină sunt scunzi. Înălțimea la firul de tramvai e cam 6,5 m. Deci ar trebui stâlp mai înalt de 7 m... Chiar 8. Nu aprobă nimeni. Poate doar tramvaie cu baterii. Ar fi interesant. Dar doar pentru o linie... Nu cred. Și atâta timp cât aeroportul Băneasa e doar comercial și nu și de curse regulate, mă îndoiesc că va fi un trafic colosal pe 5. Poate doar să mai dea un traseu, să zicem 4, până la Ghencea sau Banu Manta. Dar va fi util?

Terminalul de la Străulești nu e o prostie, e doar zgârcenia omului de a da 50 bani pe oră, ceea ce nu îl duce mai mult de 100 lei/lună. Dar nu, lumea preferă să parcheze în jur acolo...și dacă face p&r la Pantelimon, credeți că nu va sta parcarea goală?  Omul zice că decât să dea 100 lei/lună plus încă 60 lei/abonament adică 160 lei, de banii ăștia bagă benzină... Și uite așa traficul... Că și așa din 10 mașini din trafic, 6 sunt de provincie.

Da. Mă refer la modernizarea căii din aproape în aproape... Ce are? Și da să fie Green Track. De acord. Nu cu garduri, mi se pare ciobănește cu garduri... Dar e singura metodă de a combate mașinile de pe linia de tramvai. Ci cu bordură de delimitare ca pe Rebreanu.

Oricum acum linia e țăndări. Ideală ar fi ducerea lui 5 până la Otopeni, dar e ceva utopic, nerealizabil...poate doar prin spatele blocurilor și nici așa...în plus, aeroportul Henri Coandă e în Ilfov.

În încheiere : nu vor să dea tatrele pe 5? Măcar sunt mai rezistente și au capacitate bună de rulare pe linii proaste. Chiar și cuplate... Dacă mai sunt 20 e bine....10 tandemuri merg... Ideea e dacă mai sunt master&slave suficiente... O zic mai în glumă mai în serios (la starea actuala a liniei

Semiîngropi linia cu 2 m. E suficient. Poți chiar cu mai mult, loc e suficient. Din câte știu înălțimea tramvaiului cu pantograful ridicat e undeva la 5 - 6 m, dar poate fi și mai puțin. Du-te la Pasajul Basarab și studiază problema, sau pe orice traseu al liniei de tramavai.Trece avionul peste stâlp fără probleme. Dar dacă sunt niște norme de siguranță, cum am spus, "bagi"  tramvaiul 2 m în pământ  față de cota șoselei și gata, ai rezolvat problema.

Mai gândește-te la un lucru : acolo ai o găzărie și o reprezentanță auto. Pe ăia îi lași fără acces, apoi stâlpi pe unde pui? Spațiu nu este. Poate doar să faci un sens pe partea cu Aeroportul și celălalt pe partea cu Selgros. Dar asta presupune ca linia să întoarcă pe sub pod și sa treacă peste podul de la intersecție... Care nu știu dacă poate prelua solicitarea tramvaiului.

Nenea_titi wrote:
Mai gândește-te la un lucru : acolo ai o găzărie și o reprezentanță auto. Pe ăia îi lași fără acces, apoi stâlpi pe unde pui ?

Acolo lași o linie normală, nu separată de trafic ! Stâlpi se pot pune cu grămada, nicio problemă !

De la Aero Baneasa la Ikea va fi M6, eu zic ca nu-si are rostul si tramvai.

Nu este o problema daca se suprapun o statie.

Si cum faci. Ajungi din Ilfov cu masina la mall, o lasi pe acolo, iei M6 o statie si apoi tramvaiul 5? Si vice versa?

O prelungire pana la complexul comercial i-ar da "meaning" lui 5. Fostul tramvai era preponderent populat de varstnici cu treburi pe la Casa de Pensii si alte institutii similare. Acum, de cand cu prelungirea, acesta a inceput sa atraga si alte categorii sociale.

Aeroportul Baneasa NU prezinta interes. Nu vine nimeni cu tramvaiul acolo pentru ca apoi sa decoleze cu jetul privat...