1689 wrote:
... eu unul nu dau nici o sansa de a vedea mai mult de Solaris/Iveco cistigatoare la urmatoarele licitatii. Daca !

Ar fi OK. Cu riscul de a fi considerat carcotas, cine stie daca nu o fi "scapat porumbelul" despre vreo discutie, te mai mira ceva? Autobuzele Otokar Kent C CNG lansate.

punmeister wrote:
E in Sofia.

Multumesc. Credeam ca e oferit "cadou" STB-ului o luna pentru teste.

Un interviu destul de amplu cu directorul STB, se aduce clarificarea batailor de campi legate de noile autobuze, povesteste de achizitii si de reluarea productiei de Bucur LF. Pun si cateva fragmente...

https://www.agerpres.ro/economic-intern ... ie--251671

Defectele apărute la noile autobuze achiziţionate de la firma Otokar sunt minore din punct de vedere tehnic şi au fost remediate în cel mult 24 de ore, a declarat, într-un interviu acordat AGERPRES, directorul general al Societăţii de Transport Bucureşti (STB), Andrei George Creci.

El susţine că toate autobuzele achiziţionate de municipalitate de-a lungul timpului au avut la început genul acesta de probleme, doar că acum informaţia circulă rapid şi toate aceste probleme sunt mult mai vizibile.

AGERPRES: Toate achiziţiile se fac în continuare doar prin Primărie? Societatea nu poate să facă acum şi ea achiziţii?
Andrei Creci: Şi societatea poate să facă şi va face achiziţii. STB poate atrage şi fonduri europene, de aceea suntem societate comercială, funcţionăm pe alte principii decât o făceam ca regie. Vom avea şi o structură în cadrul STB care se va ocupa cu atragerea de fonduri europene, un fel de mini-autoritate de management. Vom lucra cu specialişti şi vom identifica toate nişele unde putem atrage fonduri europene, dar în general pe tot ceea ce înseamnă transport public, fie că vorbim de achiziţii de mijloace de transport, fie de reţea electrică pentru autobuze electrice. Deocamdată nu avem niciun proiect, dar vom achiziţiona şi noi tramvaie şi dacă va fi cazul autobuze pe GNC (gaz natural comprimat). Aici este şi un program pe care îl avem în vedere, respectiv de transformare a unor autobuze aflate deja în parcul nostru, din propulsie pe motorină în GNC, un program cu fonduri de la Ministerul Mediului. Acesta dă bani serioşi pentru transformarea unui autobuz tradiţional în autobuz GNC.

AGERPRES: Cât de repede veţi putea face astfel de licitaţii? Aveţi un orizont de timp?
Andrei Creci: Dacă ne referim la tramvaie, eu sper ca în următorii doi ani bucureşteanul se va putea bucura de un tramvai nou, adus din afară în prima fază, dar sper să putem implementa şi un program de producţie multianual, pe 3 ani, a unor tramvaie proprii, de fapt de continuare a producţiilor tramvaielor BLF (Bucur Low Floor), tramvai care s-a făcut până în anii 2015-2016. Linia de producţie există şi cu puţin efort, puţină imaginaţie, cu un design nou, dar şi cu mai puţini bani decât ar costa unul nou din afară, putem scoate nişte tramvaie frumoase, noi şi competitive. Dacă vorbim de tramvaiul BLF cu lungimea de 27 metri, acesta este cu cel puţin 300.000 - 400.000 de euro mai ieftin decât cel mai ieftin tramvai de această dimensiune de pe piaţă. Trebuie să înţelegeţi că producători de tramvaie nu sunt foarte mulţi, dar ca în orice domeniu, ca în orice industrie, unele au calităţi mai înalte şi preţul pe măsură, iar alţii au preţuri mai decente. Sunt producători elveţieni, francezi, nemţi, dar şi ucraineni, cehi şi chiar ruşi.

AGERPRES: Aş vrea să vorbim despre noile autobuze Otokar. Au apărut deja foarte multe probleme deşi sunt de foarte puţin timp în trafic.
Andrei Creci: Probleme tehnice majore nu sunt. Sunt probleme minore care s-au remediat în cel mult 24 de ore.

AGERPRES: Nu par a fi chiar minore...
Andrei Creci: Ba da. Sunt minore, faptul că s-a schimbat sistemul de climatizare şi a fost resetat şi a intrat după aceea în funcţiune în maximum 24 de ore. Noi avem nişte clauze contractuale destul de restrictive pentru partenerii turci. Ei au obligaţia ca în cel mult 24 de ore să le reglementeze. Din toate sesizările care au fost de când au fost puse ele în funcţiune, de la 1 decembrie, şi până în prezent, nimic nu a depăşit acest termen. Dacă ar fi depăşit s-ar fi activat alte clauze din contract care ar fi putut atrage şi alt gen de răspundere, dar nu a fost cazul.

AGERPRES: Ce fel de răspundere?
Andrei Creci: Sunt prevăzute şi penalităţi, poţi să dai şi autobuzul înapoi, poţi să condiţionezi recepţia lui de anumite aspecte legale, dar repet nu a fost cazul până în prezent. Am avut nenumărate discuţii cu partenerii de la Otokar, au dislocat o echipă destul de numeroasă de specialişti din Turcia, pentru că şoferii noştri nu au voie să intervină. Ei au service la Bucureşti şi o echipă mobilă formată pentru început din 15 persoane, care merge din autobază în autobază şi în maximum o oră de când se întâmplă incidentul se duce şi îl repară, îl tractează dacă e cazul. Ştiu, nu este o imagine prea plăcută să vezi un autobuz nou că stă cu lumile stinse, dar repet sunt doar probleme minore din punct de vedere tehnic. Tot ceea ce am achiziţionat noi de-a lungul timpului a avut genul acesta de probleme la început, doar că acum informaţia circulă mult mai repede. Deşi şoferii au fost trainuiţi încă de la început, până se obişnuiesc cu ele....

AGERPRES: Tot legat de contractul cu Otokar aş vrea să vă întreb de ce s-au ales acele autobuze de dimensiuni mai mici cu două uşi, dar care au un mare dezavantaj pe rutele foarte aglomerate?
Andrei Creci: Sunt mai multe motive. Flota noastră de autobuze prevedea până acum doar autobuze clasice, cele de 12 metri, de tipul celor de la Mercedes. Am vrut să avem şi autobuze de 18 metri, pentru că sunt rute mai lungi la care se pretează, cum ar fi ruta până la Aeroportul Otopeni, unde un autobuz de 18 metri poate lua mai mulţi călători în condiţii mult mai bune. Autobuzele cu burduf sunt foarte bune şi foarte utile. Nu ne-am oprit aici şi am luat şi autobuze de 10 metri pentru că sunt trasee în Bucureşti care nu permit intrarea unei maşini nici chiar de 12 metri, dar ne-am gândit şi la înfiinţarea unor trasee aşa numite "The Shuttle Bus", respectiv să legăm Aeroportul Otopeni de marile hoteluri din Bucureşti. Este mult mai estetic să vină un autobuz mai mic, mai cochet care, chiar dacă are dezavantajul că nu are uşă în spate, acolo se pot pune bagajale. Nu este un mare dezavantaj. Până la înfiinţarea acestor curse nu puteam să le ţinem pe dreapta. Poate vom profita acum şi de preşedinţia Consiliului UE pe care o deţine România şi de summiturile care vor fi la Parlament începând cu luna martie şi vom introduce aceste linii, pe care sper că le vom permanentiza.

Am mutat discutiile pornite pe baza interviului de mai sus, la topicul de discutii generale.

Continuati acolo, intrucat sunt mai multe aspecte de tratat.

Bucureștenii, nemulțumiți de STB. Care este cea mai aglomerată linie din Capitală - VIDEO

Aproape 90% dintre locuitorii Capitalei s-au săturat să meargă cu mijloacele de transport în comun. O arată un studiu al Institutului de Cercetare a Calităţii Vieţii. Aglomeraţia din autobuze şi haosul din trafic rămân cele mai mari nemulţumiri. Studiul, realizat pe un eşantion de aproape 2 mii de persoane, mai arată că oamenii se tem să mai meargă cu transportul public după ce au nimerit în mijlocul unor conflicte iscate chiar în autobuze sau tramvaie.

https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/social/bucurestenii-nemultumiti-de-stb-care-este-cea-mai-aglomerata-linie-din-capitala-1080233

Cred că dacă făceam eu studiul ieșeau datele mult mai realiste.
Ori  studiul a fost făcut neprofesionist ori 90 % din persoane au dat răspunsurile la mișto...Mă  tem că ambele variante sunt corecte...

Modificări de trasee STB, cu ocazia desfășurării mitingului Confederației Transportatorilor

Urmare desfăşurării în Piaţa Victoriei a mitingului organizat de Confederația Operatorilor şi Transportatorilor Autorizați din România, în zilele de 13, 14, 27 şi 28.02.2019, începând cu ora 06:30 și până la terminarea  mitingului, se va restricţiona traficul rutier în Piaţa Victoriei, precum şi pe Şos. Kiseleff între Piața Arcul de Triumf şi Piața Victoriei, respectiv pe zona centrală între Piața Arcul de Triumf şi Piața Presei.

Având în vedere aceste măsuri, Societatea de Transport Bucureşti S.T.B. S.A. va modifica circulaţia mijloacelor de transport din zonă, sub coordonarea agenților de la Brigada Rutieră, astfel:

Linia 300 va funcţiona pe traseul de bază între terminalul ,,Bd. Nicolae Bălcescu” şi intersecţia Bd. Lascăr Catargiu/Bd. Gheorghe Manu, apoi pe un traseu modificat în ambele sensuri pe Bd. Gheorghe Manu, Str. Occidentului, Str. Buzeşti, Bd. Ion Mihalache, apoi traseul actual.

Linia 361 va funcţiona, pe sensul către ,,Piața Unirii”, pe un traseu modificat de la ,,Piaţa Arcul de Triumf’’ pe Bd. Constantin Prezan, Bd. Aviatorilor, Piaţa Victoriei, Calea Victoriei, apoi traseul bază.

Celălalt sens nu se modifică.

Linia 381 va funcţiona pe un traseu scurtat, între Piaţa Reşiţa şi Piaţa Romană.

Linia 698 va funcţiona pe traseul de bază între ,,Universitatea Creştină Dimitrie Cantemir” şi intersecția Bd. Lascăr Catargiu/Bd. Gheorghe Manu, apoi pe un traseu modificat pe Bd. Gheorghe Manu, Calea Victoriei, Bd. Regina Elisabeta, apoi traseul bază.

Celălalt sens nu se modifică.

Linia 783 va funcţiona pe sensul către ,,Piaţa Unirii”, pe un traseu modificat de la ,,Piaţa Arcul de Triumf’’ pe Bd. Constantin Prezan, Bd. Aviatorilor, Piaţa Victoriei, Bd. Lascǎr Catargiu, apoi traseul de bază.

Celălalt sens nu se modifică.

http://stbsa.ro/comunicat1.php?nrcom=1000

Joi, 07 Martie 2019  |   Reconfigurarea rețelei de tramvaie STB SA pentru scăderea timpilor de așteptare și creșterea capacității de transport
Primăria Capitalei propune reconfigurarea rețelei de tramvaie ale STB pentru scăderea timpilor de așteptare și creșterea capacității de transport

Primăria Municipiului București, prin Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (ADTPBI), anunță intenția de a reorganiza rețeaua de tramvaie din Municipiul București, ale STB SA.

În proiectul propus, modificările vizează creșterea eficienței liniilor de tramvai și, totodată, sporirea încrederii și interesului populației pentru acest mijloc de transport nepoluant.

Astfel, se propune desființarea liniilor de tramvai 8 (Depoul Militari – Zețarilor), 34 (Banu Manta – Cimitirul Șerban Vodă), 35 (Depoul Militari – Gara Basarab), 42 (Piața Presei Libere – Gara de Nord) și 56 (Piața Sfânta Vineri – Republica).

Călătorii liniei desființate 8 pot utiliza liniile de tramvai:

- linia 25 (tronson Depoul Militari – Bd. Preciziei – Str. Valea Cascadelor – Bd. Timișoara – Șos. Progresului),
- linia 23 (pe relația Calea Rahovei – Calea Ferentarilor – Prelungirea Ferentarilor – capăt Zețarilor),
- linia 32 (Calea Rahovei) și
- linia 11 (pe relația Bd. Timișoara – Șos. Progresului, până la intersecția cu Calea 13 Septembrie).

Pentru preluarea călătorilor liniei 8 în zona Calea Ferentarilor, se înființează și o linie de autobuz pe traseul: Zețarilor – Prelungirea Ferentarilor – Calea Ferentarilor – Str. Mihail Sebastian (întoarcere la rondul amplasat după intersecția cu Calea 13 Septembrie).

Călătorii liniei 34 (care este propusă pentru desființare) vor putea folosi tramvaiele:

Liniei 1:
-   Romprim – Șos. Olteniței – Calea Văcărești – Șos. Mihai Bravu – Șos. Ștefan cel Mare – Bd. Iancu de Hunedoara – Șos. Nicolae Titulescu – Banu Manta, cu întoarcere pe traseul Banu Manta – Pasajul Basarab – Șos. Orhideelor – Bd. G-ral Vasile Milea – Bd. Timișoara – Șos. Progresului – Str. C-tin Istrate – Șos. Viilor – P-ța Eroii Revoluției – Șos. Olteniței - Romprim,

Liniei 10:
-   Romprim – Șos. Olteniței – Piața Eroii Revoluției – Șos. Viilor – Str. C-tin Istrate – Șos. Progresului – Bd. Timișoara – Bd. G-ral Vasile Milea – Șos. Orhideelor – Pasajul Basarab – Banu Manta, cu întoarcere pe traseul Banu Manta – Șos. Nicolae Titulescu – Bd. Iancu de Hunedoara – Șos. Ștefan cel Mare – Șos. Mihai Bravu – Calea Văcărești – Șos. Olteniței – Romprim

Liniei 46:
-   Șos. Titulescu (de la Pasaj Victoria) – Bd. Iancu de Hunedoara – Șos. Ștefan cel Mare – Șos. Mihai Bravu (până la Piața Iancului).

În locul liniei 35, vor putea fi utilizate:

Linia 25
-   pe relația Depoul Militari – Bd. Preciziei – Str. Valea Cascadelor – Bd. Timișoara,

Liniile 1 și 10
-   pe relația Șos. Vasile Milea – Șos. Orhideelor (Basarab) și

Linia 11
-   pe Șos. Vasile Milea – Șos. Orhideelor (până la Calea Giulești).

Linia desființată 42 va fi suplinită de linia 45, pe relația: Bd. Ion Mihalache – Str. Buzești – Bd. Alex. Ioan Cuza – Bd. I. G. Duca – Gara de Nord.

În plus, va fi înființată linia de tramvai 3, care va circula pe ruta: Piața Presei Libere – Bd. Expoziției – Str. Puțul lui Crăciun – Bd. Ion Mihalache – Calea Griviței – Șos. Chitilei – Mezeș și retur.

În locul liniei desființate 56, călătorii vor putea utiliza:

Liniile 14 și 40
-   P-ța Sf. Vineri – Calea Călărașilor – Bd. Basarabia până la Bd. 1 Decembrie,

Linia 55
-   pe relația P-ța Sf. Vineri – Calea Călărașilor – Hala Traian

Liniile 36 și 46
-   pe Bd. Basarabia, de la Bd. Chișinău până la Terminalul Republica.

Graficul de transport se va îmbunătăți, prin micșorarea intervalelor de succedare a vehiculelor cu până la 15%.

Liniile de tramvai 11 și 16 vor avea trasee modificate.

Astfel, linia 11 va circula pe traseul: Cartier 16 Februarie – Calea Giulești – Șos. Orhideelor – Bd. G-ral Vasile Milea – Bd. Timișoara – Șos. Progresului – Calea 13 Septembrie – Bd. Ghencea – capăt Ghencea și retur. Pe tronsonul Zețarilor – Str. Anghel Alexandru, călătorii vor putea utiliza linia de autobuz 220.

Linia 16 va circula pe ruta: Platforma Industrială Pipera – Bd. Dimitrie Pompeiu – Șos. Petricani – Bd. Lacul Tei – Str. Maica Domnului – Str. Reînvierii – Str. Turmelor – Șos. Colentina – Bucur Obor, cu întoarcere pe traseul Bucur Obor – Șos. Ștefan cel Mare – Str. Lizeanu – Str. Maica Domnului – Bd. Lacul Tei – Șos. Petricani – Bd. Dimitrie Pompeiu – Platforma Industrială Pipera.

Pentru preluarea călătorilor, pe relația Piața Gemeni - Str. Lizeanu, va fi înființată o linie de autobuz.

ADTPBI monitorizează continuu cu atenție fluxurile de călători și va lua măsurile necesare pentru asigurarea unui transport public de calitate în Regiunea București – Ilfov.

http://stbsa.ro/comunicat1.php?nrcom=1004

Atunci de ce naiba a mai pus gardurii prin tot Bucurestiul? Nu mai bine bagam autobuzele pe linia de tw ,cum avem in alte capitale cum ar fii Roma ,unde autobuzele si taxi circula pe calea de tramvai.

42 și 56 trebuiau să dispara odată și odată ,nu sunt decât navete care sunt inutile atâta timp cât alaturi de 56 circula și 40 și cu ocazia asta se adaugă vagoanele din 56 pe 40,despre 42 nu are rost sa comentam .
Linia 11 la Ghencea este o soluție bună ,păcat că nu s-au gândit să îl ducă și pe 27 acolo.
Linia asta de tramvai 3 nu a mai circulat și în anii 80 ?
Linia 16 scurtata ,lipsa de vagoane cred că își spune cuvântul la fel și cu linia 34 atâta timp cat ai 1 și 10 la îndemână.
Sa vedem când se va pune in practica acest proiect .

Linia 56 nu mi se pare că trebuie să dispară! Mai bine ar lua din 40 și ar pune în 56, care conectează periferia cu centrul în linie dreaptă... spre deosebire de 40 care ocolește mult și dublează mult. Atât 40 cât și 56 sunt importante, nu ar trebui desființată niciuna.

E clar că această decizie e una destul de majoră și a stârnit deja multe controverse. Nu ar merita un punct de vedere din partea asociației, să adunăm toate opiniile la un loc și să le trimitem?

Cu o turație făcută cu cap, 40 și 56 pot fi perfect intercalate, astfel încât să circule combinat la interval înjumătățit față de frecvența fiecăruia. La fel 8 și 25 sau 1/10 și 34.

Traseul 56 trebuie pastrat, cu indicativul de linie 40. Spre RATB Titan trebuie reorientata linia 36.
 PMB-ul recunoaste prin anuntul de fata ca nu e dispusa sa continue intretinerea vagoanelor Tatra. In acelasi timp, nu sunt bani pentru modernizarea tronsoanelor Lacul Tei, Mihalache si Basarabia, aflate la limita posibilitatii de utilizare. Nici pentru inceperea lucrarilor pe Barbu Vacarescu nu sunt de altfel.

 Linia de autobuz intre Obor (Lizeanu) si Piata Gemeni ar putea fi 143, care ar reveni dupa multi ani acolo.

De unde tramvaie pentru o succedare decenta pentru 40 și 56 căci nu cred că linia 56 are mai mult de 3 vagoane alocate și de 40 ce sa mai vorbim că uneori vine și la 30 minute ?
Personal cred că linia 56 nu își mai are rostul ,de la 1 Decembrie este și 36 care merge la Republica ,in rest este o dublura până la Piata Unirii .