Problema e ca la Militari sunt dimineti cand nu ies 10 ture... Iar calatorii care asteapta injura tot vatmanii care evident vin intarziati din cauza turelor lipsa. Ca sa nu mai zic ca din cele iesite vedem zilnic vagoane cu proleme care se retrag sau mai rau ajung cuplate in depou, moment in care pe linii ca 44/47 pierzi doua vagoane.

Calatorii nu sunt de vina ca indura aceste situatii. In primul rand, ei ar trebui sa isi valideze cardurile pentru a arata o situatie reala a numarului de oameni transportati.

Nu e vina lor ca la Militari sunt aproape 60 de Tatre T4R trase pe dreapta inutil, iar la alte depouri e un adevarat cimitir. Ca e V3A, CA, etc. multe tramvaie nu circula si cu un efort financiar ar putea fi introduse la traseu pentru a raspunde cererii de calatori.

Iar pentru cei care ataca si spun ca vrem sa ramanem in preistorie, aceasta este situatia actuala din Bucuresti. Trebuie sa ne descurcam cu ceea ce avem pana investiile anuntate devin realitate. Si daca e Tatra, pe calator nu il intereseaza. Important e sa vina tramvaiul.

Asa ca incetati cu discutiile acestea inutile si atacurile gratuite pe forum.

Sa vanda la fier vechi toate Tatrele si ce epave mai au prin depouri iar cu banii primiti sa repare si sa reconditioneze celelate tramvaie V3A si sa le introduca pe trasee. Asta ar trebui sa faca STB! Oricum tot la fier vechi vor ajunge asa ca pierd timpul de pomana stand cu ele in depouri...

Degeaba. Nu se va intampla.

Primul pas ar fi sa se investeasca in calitatea serviciilor si a infrastructurii.

Astea sunt vise... Ar trebui sa se lase URAC-ul de fabricat tramvaie si sa cumpere ajutati de fonduri europene, tramvaie noi din Vest cu garantie si mentenanta inclusa pentru ca la noi nu are cine sa repare acele ,,nave spatiale". Fara suparare dar cei de la URAC fac o treaba foarte proasta. Reconditioneaza tramvaie iar dupa cateva luni de zile sunt pline de rugina, faruri ruginite, stopuri pline de apa, stergatoare defecte plus ploaie in ele...Cum spui tu, #Victor92 si calea de rulare trebuie innoita pe foarte multe linii si separata de trafic.

O retea complexa de tramvaie presupune, printre altele:
- calea de rulare separata sau nu;
- panouri de informare in statii;
- programul afisat in fiecare statie;
- automate de bilete;
- peroane moderne si curate;
- tramvaie curate;
- linii modernizate.

Pana toate acestea se vor implementa, consider ca ar fi cazul sa ne multumim cu ceea ce avem si sa circule tramvaiele care pot fi reparate.

anndrei wrote:
Sa vanda la fier vechi toate Tatrele si ce epave mai au prin depouri iar cu banii primiti sa repare si sa reconditioneze celelate tramvaie V3A si sa le introduca pe trasee.

Fara suparare, dar tu te si asculti (macar din cand in cand) ce spui?...
Sau ”procesezi” dupa ce spui ?...

Cu banii luati de la fier vechi pentru toate Tatrele nu cred ca pot reconditiona nici macar 3 V3A...
Esteregim de fier vechi... Adica deseu, un gunoi reciclabil...
Daca Jiji (Becali) si-ar da Maybach-ul la fier vechi, ar obtine probabil fix banii pentru re-vopsirea unei Dacii 1300 de prin 1980...

Nu stiu daca ati observat, dar in general nu ma ”bag in seama” pe topicurile astea, pentru ca evident sunt ”otravite” - adica ”cu buba”, potential de scandal si jigniri...

Dar uneori se fac afirmatii... hmmmm...  

Imi pare rau, dar aici nu pot sa fiu decat intru totul de acord cu Victor...
Pentru ca trebuie sa ne uitam in mod realist la ceea ce avem utilizabil si cu costuri decente... Si sa ne gandim la cati bani avem (si de cat timp vom avea nevoie) pentru a schimba parcul...

Victor92 wrote:
... pentru cei care ataca si spun ca vrem sa ramanem in preistorie, aceasta este situatia actuala din Bucuresti. Trebuie sa ne descurcam cu ceea ce avem pana investiile anuntate devin realitate. Si daca e Tatra, pe calator nu il intereseaza. Important e sa vina tramvaiul.

Mi se pare de asemenea uluitor ca bietele Tatre, pe care toti calatorii le-au preferat timp de zeci de ani, au devenit brusc "tramvae non grata"...

Anyway....
Pentru ca tot nu ma mai "prindeti" prea curand pe aici, sa va explic si de ce ma feresc "ca de tamaie" de topicurile astea...

Eu am o gandire strict economica...
Nu ma intereseaza ca numarul de parc XYZW a revenit dupa 2 saptamani, dar au schimbat farurile/stopurile/parbrizul/mileul pe care il pune soferul pe bord... Ma intereseaza doar SOLDUL acestor evenimente...
(Aici vehiculele primesc - inexplicabil pentru mine! - o atentie individuala mai mare decat iubitele/sotiile... Nu veti sti sa spuneti daca EA are niste cercei noi, dar vedeti dunga galbena proaspat revopsita pe nush'ce tramvai...  
Recunosc insa ca pasiunea poate fi stimulata mai mult de chestii pe 22 de roti decat de cele pe doar 2 picioare...    )

Daca as fi manager la "pravalia" responsabila de transport public, NU m-ar interesa absolut deloc ca X s-a defectat, ca Y a fost reparat si a revenit pe traseu, ca Z a fost tamponat dar este ....
M-ar interesa doar cateva chestii:
- cat din parcul scriptic este circulant - raport zilnic (evident, pe fiecare din cele 3 tipuri...). Nu ma astept la 98% la un parc cu vechime medie de 25-30 de ani, dar cred ca un minimum de 90% ar fi decent...
- cate vehicule sunt imobilizate de peste o luna - o nota de serviciu cu ce trebuie facut
- cate vehicule sunt imobilizate de peste 3 luni - aici vreau referat pentru fiecare in parte: de ce stau de atata vreme, costuri estimate si durata pentru rezolvarea problemei
- daca avem defecte repetitive la acelasi model - analiza tehnica despre solutiile posibile pentru remedierea problemei pe termen lung

Ma rog, ar mai fi si altele, dar nu vreau sa exagerez...

Ai scris exact ce gîndesc și eu...

Idem.

Nu inteleg masochismul unora care, pe un forum de pasionati de transport in comun, cer retragerea din circulatie a unor vehicule pentru ca sunt prea vechi, atunci cand stim foarte bine ca nu vor fi inlocuite cu nimic.

Tatrele sunt "depasite moral" (cum se mai aude mereu) ? Daaaa, chiar ca V3A-urile sunt perfecte, la "standarde europene", adaptate unui oras modern. Nu ? Atunci hai sa le scoatem si pe astea, inclusiv cele CH/PPC/CA/etc, si ramanem doar cu 16 Bucur LF, astea da tramvaie : cand asteapta 5 oameni cu fotoliu rulant intr-o statie, au fiecare usa lor !

Mai serios acum, de fiecare data e aceeasi poveste : in 2011 au fost retrase sute de autobuze din circulatie, cand multe din ele ar fi putut circula ok pana cam in ziua de azi, inlocuite doar acum cu Otokare sau stiu eu ce. Perioada asta corespunde mai mult sau mai putin cu perioada in care Bucurestiul NU a avut linii preorasenesti... asta e "standard european" ?  

Tatrele erau foarte ok cand erau cuplate... iar necuplate ar fi ideale pentru linii cu cerere mai mica, ca sunt destule.

Si eu as vrea tramvaie mai noi, dar cat timp nu avem... facem cu ce avem.

TibiV wrote:
[...]
Daca as fi manager la "pravalia" responsabila de transport public, NU m-ar interesa absolut deloc ca X s-a defectat, ca Y a fost reparat si a revenit pe traseu, ca Z a fost tamponat dar este ....
M-ar interesa doar cateva chestii:
- cat din parcul scriptic este circulant - raport zilnic (evident, pe fiecare din cele 3 tipuri...). Nu ma astept la 98% la un parc cu vechime medie de 25-30 de ani, dar cred ca un minimum de 90% ar fi decent...
- cate vehicule sunt imobilizate de peste o luna - o nota de serviciu cu ce trebuie facut
- cate vehicule sunt imobilizate de peste 3 luni - aici vreau referat pentru fiecare in parte: de ce stau de atata vreme, costuri estimate si durata pentru rezolvarea problemei
- daca avem defecte repetitive la acelasi model - analiza tehnica despre solutiile posibile pentru remedierea problemei pe termen lung

Ma rog, ar mai fi si altele, dar nu vreau sa exagerez...

As indrazni sa ridic stacheta ceva mai sus si sa spun ca lista Dvs ar trebui sa fie responsabilitatea sefilor de garaje/depouri/autobaze ?

Cu obiective referitoare la disponibilitatea operationala a parcului din gradina incluse in contractul de management ? Cu 50% parte variabila a salariului dependenta de atingerea obiectivelor si reinnoirea contractului la fiecare doi ani ?

Ia sa vedeti cind le sta sabia deasupra capului cum - dintr-o data - or sa se dea peste cap sa gaseasca si piese, sa puna osul si sa fie ca titirezul prin ograda si sa caste ochii de trei ori la ce le trimite URAC-ul inapoi dupa "cosmetodernizare".

Nenea / tanti de deasupra astora ar trebui sa se ocupe de strategie (ha?!! Ce e aia ??):
- structura si evolutia retelei de transport/trasee
- interactiunea cu toti adetepestorauzaurii si controlarea influentelor politice
- eficientizarea organizatiei si politica de personal
- politica de calitate (gata, stiu, trebuie sa va las doua-trei minute sa va reveniti, ca nu mai puteti de atita ris)
- strategia de intretinere si innoire a parcului
- strategia de externalizare a serviciilor conexe
- relatia cu sindicatele

Mai continuu ?

Probabil n-are rost, pentru ca Menajeru' General al sTb a fost, este si va fi mereu o functie politica in care va ateriza la fiecare citiva ani un nou hopa_mitica  egociat la septica intre organizatiile mun'cipale de partid.

Daca nu s-a mai facut licitatie pentru piese de tramvai Tatra ce sa faca cu ele sa le tina in depou degeaba ca oricum sunt defecte  Mai degraba sa le dea la fier vechi si sa modernizeze 3 tramvaie V3A care si astea sunt depasite de vremuri dar nu cum sunt Tatrele plus ca sunt mult mai mari!

Tot tarabe sunt si V3A, fie ele modernizate sau nu! Trebuie luate urgent tramvaie noi, nu mai merge cu carpeli marca URAC.

Utilizator anonim wrote:
Se tine cam sigur cont de liniile alea din caietul de sarcini. La cele 400 Otokar se tine cont de lista facuta inca de la atribuirea contractului. La cele de 10m nu a existat o planificare sigura decat in momentul in care au venit. Iar articulatele erau inca din caietul de sarcini dedicate pentru liniile express. 335 e "bonus". Dar intai sa vedem licitatia atribuita.

Linia 74 ar trebui sa aibă un cu totul alt traseu, prelungita, de ce nu la Piața Rosetti sau lăsată așa cum este acum, la Unirii.

De ce? Nu-s destule 116, 313, 381, 73, 74 pe Tineretului, respectiv Cantemir? Supararea mea este ca acest 74 se va opri la Timpuri Noi si nu va continua pe Mircea Voda unde n-avem nici macar o linie.