ByOnu wrote:
Nu vor si ei frumos sa mute povara opririlor in Otopeni de pe umerii lui 783 pe 782 oare?

Ai 100% dreptate... mai ales 783 care are 1000 de opriri pana la aeroport  

Si de la aeroport.

Liniile expres nu ar trebui să oprească în Otopeni, poate cel mult o stație. Există 6 linii regionale care circulă prin Otopeni, practic cam la 10 minute trece un R la oră de vârf.

Asta cred ca suntem cu totii de acord. Stii cine nu e? STB-ul si uite-asa tariful ala de 3.5 lei nu se justifica catusi de putin. Mai ales ca nu e niciun control la urcare (mosi, babe, copii, nimeni nu valideaza sau foarte putini). Pe retur prima statie dupa OTP ar trebui sa fie la Aeroport Baneasa.

In 782 e doar soferul!

Prelungit la Pipera via Aurel Vlaicu ar avea mai multa cautare.  Vor fi cu siguranță mai mulți călători decât șoferul singur.

Chiar si doar la Aurel Vlaicu. Conexiunea cea mai rapida cu M2.

Eu as plusa cu Pipera pt business park-urile de acolo. Ok, ai metrou dar sa iei metroul o statie ca sa iei apoi autobuzul? Eu am trimis demult propunerea la STB, poate face si Asociatia un punct de vedere si poate o schimba.
Si poate se atinge si subiectul 783, ca de cand cu liniile regionale poate nu mai nevoie sa o faca pe personalul pana in Bucuresti. Ba chiar daca 782 va fi sa zicem prelungit la Vlaicu/Pipera, 780 si 783 ar putea sa nu mai opreasca la Baneasa si sa aiba prima statie dupa Aeroport la Piata Presei. S-ar putea incadra pe alta banda de circulatie si merge mai repede plus ca s-ar putea folosi si de pasajul subteran de la Baneasa.
Atunci chiar ar fi un Expres si si-ar merita tariful. Altfel, de ce sa dau 3.5 lei pt ceva ce merge de 1.5?

Zilele trecute am beneficiat de transportul cu 783, către și ulterior de la AHC. Câteva observații :
1. Utilizarea autobuzelor de 18 m este un real folos;
2. Inexistența unui spațiu pentru bagaje sau măcar a unor configurări ale podelei face ca avantajul creșterii capacitatii să fie parțial anulat, orice bagaj de tip troller având deplină libertate de mișcare dacă este lăsat în poziția fireasca pe podea; ca urmare posesorii nu au decât varianta poziției de drepți, de strajă lângă bagaj, deși traseul e lung, sau ocuparea a unui loc pe scaun și blocarea încă a unuia cu bagajul, ceea ce ar fi o lipsă de respect pentru ceilalți călători;
3. Opririle inutile din segmentul de traseu aparținând Șoselei București-Ploiești s-au dovedit și mai inutile, odată cu apariția curselor Regio; pierdere de timp evidenta...
4. Stații inutile în București: Institutul Meteo, Pod Băneasa, Docenților.
5. Tariful pentru linie expres, mai mare decât cel pentru Regio, face implicită preferința locuitorilor Otopeniului pentru ultima categorie. Dovada: la stația Primăria Otopeni, sensul către București, un autobuz Citaro din R442 aflat în fața lui 783 a colectat toți călătorii, 783 a oprit degeaba.
Dacă aveți observații suplimentare argumentate, poate s-ar preta unei adrese oficiale a Asociației, către ATPBI.

Ai punctat foarte corect. As adauga ca unii urca si in 783 ca sa nu astepte Regio probabil sau pt ca au treaba in centru, si oricum nu valideaza.

Un fenomen ciudat,in 782 sunt 2 autobuze de 10 m plus un Mercedes,astazi era 4776 ,nu am vazut permisul de acces in aeroport....ce se intampla la Pipera a inceput sa cada Otokar-ul?

În 784 circulă Otokare de 12 m. L-am văzut pe 6465.

Harta Liniei expres 784.

Un "cap" e la aeroport. Și celălalt ?