barbuandrei wrote:
Cele mai lungi: 25 (17.00), 90 (13.70), 304 (17.6) si 783 (20.4).
Cele mai scurte: 32 (5.65), 73 (6.45) si 303 (2.8).

Dupa parerea mea 303 este o linie complet inutila , autobuzele acestei linii ar putea fi repartizate pe alte linii cu flux mai mare .

303 are destui de multi clienti, insa sunt din categoria de neplatitori. Acel autobuz ar putea fi folosit foarte bine pe 455.

Total de acord, si ar face un bine si mai mare daca l-ar prelungi pe 455 pana la intersectia 13 Septembrie cu Drumul Sării pe Sos Antiaeriana( asta doar in cazul in care Ghencea este departe). 96 a ajuns zilnic sa piardă cursa( mai nou si 91 reuseste) si de cele mai multe ori astepti peste 15-20 de minute dupa acesta.

91 pierde cursa de ani buni. Ca o mica comparatie, ambele linii au 55 de minute pe semi-cursa, diferenta e ca unul merge la Gara, in timp ce 91 are traseu mai lung si mai aglomerat. Prelungirea lui 455 pana 13 sau pana la Ghencea, nu ar face decat sa ii crească intervalul de succedare.

Inteleg Andrei, dar e asa enervant sa astepti dupa 96 cate 15-20 de minute. Măcar daca s-ar putea suplimenta parcul liniei cu 2-3 ture. Dar e lipsa mare de soferi la Bujoreni, dar si de masini.

sethsteeman wrote:
Dupa parerea mea 303 este o linie complet inutila , autobuzele acestei linii ar putea fi repartizate pe alte linii cu flux mai mare .

Am fost azi cu 303 si sa stii ca de existat calatori exista, plus ca e un singur autobuz. Eu mai degraba nu ii vad rostul lui 227.

In seara/dupa-amiaza de ajun si-au facut aparitia pe linia 162(6 ture): 4655, 4669, 4754, 4816, 4941, + inca un autobuz.

O fotografie de noapte cu 4655 la Giulesti Sarbi:

In urma desfiintarii liniei 362, Floreasca a dat un tur in plus in linia 368.

Astfel, (cel putin) la schimbul 1 s-a ajuns la 20 de autobuze.

Turatia este urmatoarea: Floreasca - 4 ture, iar Alexandria are 16.

In weekend, parcul liniei 368 este alcatuit la schimbul 1 din 11 autobuze - 4 de la Floreasca si 7 de la Alexandria.

Pe 24 Decembrie 2018, au circulat cel putin 4221, 4293, 4301, 4335, 4336, 4346, 4454, 4491, 4708, 4711, 4718, 4729, 6203, 6225, respectiv 4556, 4885, 4932, 4934.

4293 - Linia 368 - Parc Drumul Taberei - 24 Decembrie 2018





4932 - Linia 368- Drumul Taberei - 24 Decembrie 2018

Autobaza Militari a repartizat, in ziua de Craciun, pe liniile "X36" pe care (mai) circula Mercedes-Benz Citaro urmatoarele autobuze:

Linia 136: 4102, 4358, 4377, 4756, 4881.



Linia 236: 4880[/b:2j1wpb5n]

Dragos31, poti explica rostul mesajului anterior?...

De aproape un an ma plimb cu 300-ele Chibrit-Povernei si retur, orele sunt 7.50-8.00 iar seara 18.30-19.00 , daca dimineata frecventa este buna seara in schimb e dezastru.Am verificat pe site si zice 7 min, real avem 10 min (daca ai noroc) si 15 min in majoritatea cazurior.In general la 2 buc 381 apare si un 300, treaba as zice ca vine din cauza faptului ca pe Clabucet-Balcescu la ora aia masinile raman mai mult in trafic.Cum s-ar putea rezolva oare asta? Mult timp se pierde la virajul stanga - Ion Mihalache spre piata Victoriei, am vazut ca s-a mai umblat la marcaje dar fara succes.

Avand in vedere ca odata si odata tot o sa se termine balamucul cu M5 sunt curios ce transformari va suporta transportul de suprafata din cartierul Drumul Taberei. Astfel, am cateva idei pe care as vrea sa le prezint:

Linia 668 desfiintata intrucat dupa finalizarea liniei de metrou pana la Eroilor isi pierde utilitatea. Turele repartizate pe celelalte x68.

Linia 168 transformata intr-o noua linie 368 (adica 368 sa aiba noul capat unde il are 168 acum - insa o va lua pe Valea Ialomitei si apoi pe ramura de NORD, iar pe traseul din centru se va urmari cel al lui 368 din ziua de azi, intrucat nu cred ca sunt multi calatori care urca de pe Calea Victoriei sau Biblioteca Academiei Romane - 2 statii care nu sunt comune cu cele ale lui 368 de astazi) - Aceasta linie 368, cel putin pe traseul care se suprapune cu cel al magistralei de metrou nu ar trebui sa aiba statii dese si ar trebui transformat intr-un fel de express (nu ma refer intr-un 768) cu statii dese pana la Valea Ialomitei apoi opriri doar la Piata Parc Drumul Taberei - Razoare - Eroilor - dupa care se va revenii la statiile deja existente (dese).

Linia 268 - va deveni 367 -  capatul va ramane unde este si o va lua pe ramura de SUD apoi pe Str.1 Mai  - Favorit - apoi pe traseul actual cu mentiunea ca din pacate - nu cred ca se pot duce autobuze pe Str.Lt. Constantin Marinescu, iar apoi pe Drumul Sarii- Razoare. La fel, statii express cu opriri la Valea Argesului - Brasov(sens 1 Mai) - Orizont/Razoare - Eroilor - dupa care va revenii la statii dese ca cele de acum.

Ideea este de a avea 2 linii "express" de iesire din cartier rapid catre zona centrala

Troleibuze: acestea se vor ocupa de statiile pe care le omit autobuzele "express"

69 - la fel ca acum, oprire in aceleasi statii.
90 - la fel
93 - la fel
71 - ma gandesc la reintroducerea lui ca linie de cartier - locala - cum se vrea a se numii. Ma gandesc la o linie care sa fie folosita pentru distante mici - si pe care sa nu o astepti prea mult

Capatul / Bucla ar fi pe traseul lui 168 actual in zona statiilor "Coloana infinitului" si "Masa tacerii" - apoi ar urma ramura de nord completand statiile in care nu ajunge noul 368 propus si care totodata te-ar duce la o statie de unde sa-l iei pe acesta . Va urmari traseul ramura de nord - Parc Drumul Taberei - Dr.Taberei 34 - Favorit apoi se va intoarce pe Str. Sibiu - Str. 1 Mai - ... - Raul Doamnei - Valea Argesului - Valea Oltului pana la bucla. Traseu scurt, rapid, nu necesita multe ture . Evident, va fi ca un fel de inelara, insa nu ar trebui sa te lase in frig sa-l astepti (teoretic) - nu ar trebui sa dureze prea mult pana sa apara unul - te duce pe distante scurte si la conexiuni cu linii importante. E benefic, spun eu, pentru abonamente cu o linie/doua, dar care are multe alte linii cu traseu comun (adica, de exemplu sa zicem ca am face un abonament pentru linia 368 si 367 - vom putea sa luam acest 71 pe toata lungimea lui pentru a ajunge la o statie in care opresc aceste linii fara a plati suplimentar(abonament full) - acelasi lucru si pentru 69/90/93 - adica ar asigura o circulatie in cartier si in afara lui zic eu la un pret mai mic(cu 368,367 poti ajunge in zona centrala - cu celelalte linii te poti plimba local fara a avea abonament full). Eu cel putin asa consider.. Pentru alte destinatii inafara cartierului accesul s-ar face cu 41/metrou.

Eu cel putin asa as vedea reteaua dupa terminarea magistralei si punerea in functiune a sa pe tronsonul aflat in constructie. Evident s-ar putea face schimbari la ideile prezentate de mine ca sa nu fie de domeniul sci-fi ci ca sa fie realiste.

Linia "expres" spre centru e metroul. Troleibuzele pe ramura nordică nu vor mai reveni, asa cum e si firesc sa nu canibalizezi doua mijloace de transport ecologice intre ele, in conditiile in care ai deja unul de mare capacitate. Discutia asta a mai fost pe forum si a fost intoarsa pe toate partile, cauta si vezi ce s-a mai argumentat in trecut.

Daca se poate sa-mi spui in care topic se afla aceste discutii ma voi uita. Insa, sa zicem ca ideea de autobuze express cade, totusi nu ar mai avea sens sa existe 668 si 168.