Stiam ca l-am mai vazut la inceputul lunii, in 91. Fusese reparat, si din cate am inteles de la titular, a cazut cu grupul.

5261 circula. In ultima perioada a circulat pe toate liniile, deoarece titularul a fost in concediu. Legat de 5385, s-a intors in circulatie dupa o absenta de 3 ani la inceputul verii. A picat in luna iulie cu sursa statica si a stat pe dreapta cateva saptamanii. De la inceputul lunii octombrie, din păcate, a picat cu grupul si de atunci sta pe bara, nestiind daca va mai fi reparata, fiind descompletata intre timp.
In acest moment la depoul Bujoreni situatia masinilor este una destul de buna, doar 5269, 5270, 5302 si 5385 fiind indisponibile, fara a le pune la socoteala pe cele imobilizate de ani de zile.

La Bujoreni sunt defecte in continuare următoarele IRISBUSURI : 5310, 5324, 5350, 5366, 5384 plus mai nou 5302 și 5385.
Era vorba ca se comanda piese pentru repararea lor,  ma refer la cele care stau de ani de zile. Ce s-a mai întâmplat in acest sens ?

Procedura de achizitie este una destul de complicată. In prima faza, seful de atelier-întreținere preda la contabilitate necesarul de piese. De multe ori se intampla ca bugetul pentru piese sa fie mai mic decat ar trebui si atunci se ajunge in situatia in care trebuie sa decidă ce piese sa comande, adica cele prioritare. Daca necesarul se incadreaza in buget, se trimit necesarul la sediul central. De acolo, se ocupa cei de la achiziții. In a doua faza, trebuie centralizate necesarele de piese de la toate depourile si trebuie gasite oferte, fie prin achizitonare directa, fie prin licitatie pe SEAP. Din momentul achiziționarii, furnizorul are la dispoziție 90 de zile pentru a livra piesele la magazia STB (in interiorul autobazei Alexandria), de unde sunt distribuite la garaje. In ultima faza, acestea trebuiesc montate.
Ca exemplu, lui 5385 i s-a comandat grupul de către depou, dar nu se stie daca se va gasi o oferta.

Sistemul este comunist, juvenil si prost, rolul autobazei nu este de a asigura un anumit numar de autobuze la traseu prin costuri minime ci de a valorifica fiecare autobuz cat mai eficient, de aceea apar autobuze noi descompletate si tinute cu anii la gard.

Mulțumesc pentru informații, acum am înțeles care este traseul pieselor. E anevoios, lung și depinde de bani.
Totuși ai idee cam pe unde, pe acest traseu, se afla piesele pentru troleibuzele care stau pe dreapta de ani buni?  Păcat de ele ca sunt aproape noi în comparație cu altele de varsta lor care circula și azi.......  și avem mare nevoie de ele.

Sunt la urmatorul stadiu: Vor veni cand vor fi bani. Pana atunci, prefera sa comande necesarul pentru parcul bun.

Pai nu intelegi, nu vrea nimeni sa scoata la traseu troleibuzul de la gard, ci sa scoata cat mai multe troleibuze cu, costuri minime, de aceea se repara cu patentul cele care se pot repara cu patentul iar cele care nu se pot repara cu patentul se descompelteaza pentru a se scoate tot pe cele care se repara cu patentul.
Asa se pun pe butuci troleibuze noi pentru a li se lua rotile si monta la cele vechi.

Astazi,la ora 21.50,troleibuzul,linia 93,nr.5330,nu avea caldura,la fel de frig ca afara.
Multumesc STB si duamnei primar pentru calatoria excelenta.

5260/96 a cazut, era ridicat de tractare in jurul orei 19:30 pe Drumul Sării, sens Gara de Nord.

A revenit 5302. Prezent in linia sa, linia 69.

Dupa cateva luni de absenta, a revenit 5270.  

A revenit in 96 sau in alta linie?

In linia 96, linia sa de ani buni. A revenit de vineri, insa are cateva probleme ce vor fi remediate. Pana atunci, o sa tot intre cu defect in garaj.