Ulm, pe seara, anul trecut:





Pe linia fara cusur din Ulm, Combinele se descurcau foarte bine...

Diferenta intre S-bahn si U-bahn...






   

Perfect. Nu era oare suficient ca eram un pic in ceata? Acum sunt pierdut de tot  

Pentru cei care probabil au observat niste numere din 7 cifre pe tramvaiele KT4D din Craiova, Oradea si posibil Constanta, am reusit sa descifrez in sfarsit o parte din misterul lor.
In RDG s'au apucat la un moment dat sa experimenteze un sistem national de numerotare a vehiculelor de transport in comun. Formatul acestuia semana cu cel al locomotivelor, insa modul de calcul al cifrei de control e total diferit. Prima cifra denota tipul de vehicul: 2 = tramvai, 3 = troleibuz, 4 = autobuz, 7 = tramvai utilitar. A doua cifra, pentru tramvaie si troleibuze, daca era mai mare sau egala cu 5, era o remorca. Pentru un tip de tramvai sau troleibuz, cifra pentru remorca era egala cu 5 + cifra vagonului sau troleibuzului motor (nu stiu daca si autobuzele circulau cu remorca).

Modul de calcul:
Sa luam de exemplu numarul de T4D:
2 2 2  5 1 5

1 5 7 8 4 2 - de la dreapta la stanga, resturile impartirii puterilor lui 2 la 9.
2 2 2 5 1 5
Inmultim fiecare cifra cu cea corespunzatoare de deasupra si adunam rezultatele. Nu se aduna cifrele ca la UIC daca rezultatul fiecarei inmultiri este din doua cifre.
2 + 10 + 14 + 40 +  4 + 10 = 80
Scadem 4 din rezultat.
80 - 4 = 76
Multiplul de 9 mai mare sau egal cu 76 este 81.
81 - 76 = 5

Rezultatul este: 222 515-5

Nu stiu daca chiar a existat un T4D cu numarul asta, dar seria 222 era de la ele (la Dresda), 224 erau T4DM, iar 244 erau TB4DM. 226 erau T6A2. 213 erau vagaoane Gotha, iar 201 utilitare. 272 si 274 erau B4D(M), iar 276 erau B6A2. La Berlin 218 erau vagoane pe 2 boghiuri (T6A2 si Gotha) si 219 erau KT4D. Pentru o lista mai detaliata intrati pe http://berlin-straba.de .

Am realizat un script pentru validarea sau calculul cifrei de control. Deocamdata sta langa cel de CNP, IBAN si CIF. Enjoy
http://trix.su/rvalid#DDR

Tramvaie Solaris pentru Leipzig

Autoritatea de transport din Leipzig - LVB a ales compania poloneza Solaris pentru a livra 5 tramvaie , cu posibilitatea de suplimentare cu inca maxim 36. Valoarea comenzii de baza pentru 5 tramvaie este de 7,7 mil. euro.
Livrarile sunt programate sa inceapa in 2016, si daca se vor achizitiona si cele suplimentare, acestea ar urma sa fie livrate pana in 2020. Tramvaiele pe ecartament de 1458 mm vor avea 45 m lungime si vor avea conform caietului de sarcini cel putin 70% podea joasa.
Principalul contra-candidat in aceasta licitatie a fost Bombardier.

Sursa: Railway Gazette

@Andrei11: Uite si alternativa la carbunii Rusiei. mai sunt si alte exemple, dar tari ca Arabia Saudita, Rusia, USA, China ca sa enumar doar ceateva dintre ele, sau producatorii auto, nu sunt dispuse sa renunte la averea care le zace sub picioare.

http://www.digi24.ro/stiri/externe/ue/g...gen-605718

Din categoria 'ti-ai naibii de nemti cu melcii vostri', am descoperit azi, ca M Citaro 6 articulat din Trier are in partea din spate, unde se inghesuie de obicei pustimea, doua perechi de prize USB pentru incarcarea mobilelor!

Nu e o surpriza. In Salzburg, ultimele loturi din Solaris Trollino Metrostyle 18 sunt dotate cu cel putin 10 prize duble cu USB

Sursa: https://www.sustainable-bus.com/news/ge ... rt-munich/

Planurile Germaniei pentru 2030 - cel puțin 3000 de autobuze electrice în circulație în Berlin, Hamburg, Koln, Frankfurt, Munchen

Cu o flotă de 1450 de autobuze, Berlin intenționează să aibă o flotă 100% electrică până în 2030. Au cumpărat deja 15 eCitaro și 15 Urbino 12 electric. Totuși, în 2017 au plasat cea mai mare comandă venită de la un operator german și cea mai mare comandă din istoria Citaro - 950 autobuze euro 6 (600 articulate + 350 solo)

Hamburg va cumpăra exclusiv autobuze electrice începând cu 2020 (la fel ca Dortmund), obiectivul fiind operarea unei flote all-electric până în 2030. Până acum au fost comandate 20 de eCitaro și 10 Solaris Urbino Electric. Ei sunt primii care construiesc un depou special dotat pentru autobuze electrice, o investiție de 70 mil. euro.

Munich cumpără 40 de electrice, primele 10 venind de la olandezii de la Ebusco.

Frankfurt intenționează să aibă o flotă jumate electrică, jumate fuel cell până în 2030, conform SustainableBUS.

În link găsiți și alte cifre și detalii interesante.

Fuel cell de unde ?!
Mercedes este inca foarte vag referitor la planurile de a lansa comercial astfel de vehicule iar de la MAN nu exista nici un fel de comunicate de presa.
La fel, nimic de la Solaris, Iveco sau VDL...
Alti producatori capabili sa intre pe piata asta, sincer, nu vad...

Solaris de la anul o sa ofere si Urbino 12 pe Hidrogen.

Să nu uităm de belgienii de la Van Hool, care au primit deja o comandă de 30 de autobuze A330 (12 metri) fuel-cell de la Koln (unde 2 vehicule pe hidrogen circulă încă din mai 2014) și 10 de la Wuppertal. Au o autonomie de 350km și un consum de 8kg de hidrogen la suta de kilometri. Primele autobuze vor fi livrate în 2019, conform Van Hool: https://www.vanhool.be/en/news/van-hool ... sland-copy

Comisia Europeană oferă 107 milioane de euro pentru reducerea emisiilor oxizi de azot (NOx) generate de autobuzele diesel

Planul vizează în jur de 90 de municipalități din Germania, unde emisiile NOx au fost peste limită în 2016-2017. Măsura face parte din planul “Immediate Clean Air Programme for 2017-2020”. Banii vor acoperi atât înlocuirea, cât și instalarea echipamentelor.

Aproape 7000 de autobuze sunt vizate. Retrofit-ul ar tăia, astfel, 85% din emisiile NOx produse de fiecare autobuz diesel. Astfel, emisiile de ar putea fi reduse cu peste 2000 de tone pe an. Din calcule rezultă o investiție de 15000 de euro pentru fiecare autobuz, potrivit SustainableBUS.

Sursa: https://www.sustainable-bus.com/news/ge ... sel-buses/

Ceva in genul asta ar merge foarte bine si la Bucuresti pe Citaro Euro 4, avand in vedere faptul ca ele vor mai circula o perioada buna de timp.