N-as crede ca nu exista in MT oameni care sa reconsidere prioritatile de investitii, mai cu seama ca exista o diferenta considerabila intre investitiile realizate din FE in raport cu acel fratricid si mult "imbratisatul" pateneriat public-privat, care e ultima moda in Romania.

Problema este din fonduri europene se finanteaza proiecte concrete, iar noi, dupa 30 ani din 1989 nu avem pregatite alte proiecte in afara de M6. Ne-am axat pe M6 (din motive care, cel putin mie, imi scapa), deci nu avem altceva ce finanta prin fonduri europene.
Culmea, astia din UE nu dau mai intai banii si apoi ne hotaram noi pe ce sa-i cheltuim...Poate ca unii asa ar dori, dar nu functioneaza in acest mod...
P.S. Prin parteneriatul public privat se pot sifona usor fonduri, prin fonduri UE...mai greu. Aici este cheia cu PPP.

Ca si tine, sunt convins ca si alti colegi, afiliati forumului, gandesc la fel si nu numai. PPP e o amagire pe care ar putea s-o ingurgiteze doar..."papagalii bengalezi" .

TibiV wrote:

"Le-am sugerat celor de la CFR SA să construiască partea de linie ferată în regie proprie (iar pasajul să fie scos la licitaţie), astfel încât înainte de Campionatul European să existe această legătură pe calea ferată. Va fi totul gata înainte de 2020, cu siguranţă", a spus Lucian Şova.

As vrea sa stiu ce fumeaza astia, ca in mod clar sunt chestii foarte tari...

Remarcati, totusi, ca aici n-avem "orizont de timp"   (ceea ce inseamna ca nenea asta nu-si face nici o iluzie ca-l prinde 20-20 in functie.

Asa cum si M5 e data in functiune in semestrul I 2019?

Asta deja este ca au venit smecherii si hotii din nord si cumva au dus de nas si pe fraierii de UE si pe fraierii de japonezi(care nu-s in stare nici macar sa numere pana la 6 ca sa inteleaga ca li s-au ascuns proiectele) ca sa fure metroul de la saracii si cinstitii din sud si sa-l faca la ei in nord ca sa le fie bine numai lor. Si daca pe smecherii si hotii din nord ii doare la basca, ca ei oricum stau la Stejarii si merg cu X6 prin oras, atunci gasim alte justificari, poate statul necoplanar si serpilienii.

Din inginerie, explicatiile cele mai simple sunt si cele mai probabile, adica si UE, si japonezii, au dreptate.
Daca vrem sa fie si la noi ca in UE si ca in Japonia, atunci acceptam ca, chiar asa este cum zic ei, daca nu atunci ne lasam condusi de batranii nostrii intelepti, dupa modelul englezilor.

Imi produc frisoane astfel de fraze fara acoperire:
"Dar nu ar fi primul aeroport care-și asigură o legătură între terminale în intern. De fapt aeroportul are în planul lor de implementare. Noul terminal va fi modular - 5 milioane de pasageri, 10 milioane, 15 milioane. Pentru cinci milioane de pasageri capacitate, un shuttle doar de autobuz este suficient. Dar aeroportul va devolta în paralel și o legătură între cele două terminale și pe linie de tren", a mai precizat oficialul din Ministerul Transporturilor. "
http://m.hotnews.ro/stire/22786150
Eu deja as face primul pariu cu T2:
va ramane la 5 milioane de calatori/an cat vor dori decidentii de la putere, adica o vesnicie(chiar daca cineva a numarat si 10mil. calatori/an), iar cele doua T nu vor fi unite normal cu un tren subteran decent, ci se va ramane la autobuzele alea vechi,...legatura intre T-uri.
Chiar daca decidentii se vor tine de cuvant si vor face exact cum promit ei acum, inseamna ca T2 va avea 2,3,4,5 milioane pasageri/an si vor circula in continuare autobuze intre cele doua T, dupa care, vor incepe studiile de pre/fezabilitate, licitatii reziliate, ani si ani, pana cand T2 va avea 15 milioane calatori/an (ati ghicit) fara legatura tren subteran intre "terminale" si cineva "ne va salva" si ne va spune ca traficul aerian e peste tot in lume in scadere...adica, legatura intre cele doua Tnu se mai renteaza...
A, bine ca intre timp M6 a ajuns la Otopeni(T1 - sic!) prin 2026 si vom spune cu totii, multumiti oarecum ca l-am vazut si pe asta acolo, in rest, daca avem o armata de amatori...ce sa mai speram pentru infrastructura?!
Ori M6 e prevazut la o adica sa ajunga si la T2, ori exista deja un proiect de tren (legatura intre T1 si T2) ce demareaza odata cu ridicarea T2 . Asa de promisiuni fara acoperire, nu suntem deja obositi?

La o adică TOATE  M-urile sunt prevăzute să se extindă, să tot să se extindă, până unde e nevoie.  

De acord, doar ca trebuie sa se extinda spre inafara, nu spre inauntru cum e M5 in Drumul Taberei .

A explicat Guru de câteva ori că M5 se poate extinde spre Domnești ( spre înafară ) dacă asta dorim. Nu știu cum ai înțeles tu  taman invers.

Da sigur ca se poate, doar au demonstrat la Carpati ca pot sa subtraverseze un apeduct, doar ca acolo erau perpendicular pe el si nu le-a luat decat 10 ani.

Ce s-a intamplat la M4 a fost o exceptie, s-a folosit o tehnica experimentala. Plus ca s-a nimerit si intr-o perioada nefasta pentru investitii la metrou.
S-a demonstrat la M5 ca se pot subtraversa apeducte bine-merci, daca ai tehnica de rigoare.

Revenind la M6, eu nu vad fezabila o solutie cu doua statii in aeroport. Pana la urma ce distanta va fi intre terminale?

Daca pe T2 il face in zona cargo, vine 1.5km pana la statia existenta.

Nu vad utilitatea a 2 statii, depinde de cum sunt amplasate si distanta daca e mica un trotuar rulant adevarat, nu la GdN.
Dar pana la urma1-2 statii la aeroport nu conteaa, metrou sa fie.

Si M5 se poate extinde spre exterior si fara sa mai treaca pe sub apeduct...cred, daca il extind de la VI, nu de la RD.