Diferite utilaje

Diferite utilaje

Bine ca nu au mai fost si Astra pe acolo ca se faceau de ras pe langa astfel de modele...
Imi place foarte mult conceptul acelui metrou cu pneuri pentru Rennes, nu am mai vazut o astfel de idee.

BIne ca nu a aduc nici Softronicul vreun exponat ca se faceau de designerii de ras  
Chiar asteptam niste imagini de calitate cu exponatele, multumim  

Foarte frumoase reportajele.

cris_m wrote:
Bine ca nu au mai fost si Astra pe acolo ca se faceau de ras pe langa astfel de modele...
Imi place foarte mult conceptul acelui metrou cu pneuri pentru Rennes, nu am mai vazut o astfel de idee.

Este sistemul folosit si la ramele de la Paris.

Aproximativ - Rennes mai are linie de metrou VAL care are vagoane scurte si inguste, boghiul are doar o osie, trenurile scurte (2 sau 4 vagoane) si intervalul de succedare poate fi foarte mic - 65 secunde: https://www.youtube.com/watch?v=-kufc1SeIJI (asta e la Toulouse)

Iar la noul CityVal de la Siemens ghidajul nu se mai face dupa doua sine laterale ci dupa una centrala.

Legat de astfel de sisteme de metrou, acelasi sistem VAL este prezent si la Torino, garnituri scurte si de mici dimensiuni. Lipsa de capacitate este suplinita de frecventa, mai ales ca fiind automate nu este nevoie de personal. In plus, tot legat de Torino, in toate statiile este prezent sistemul de separare a liniilor de peron, practic, in momentul in care trenul ajunge in statie, de deschid atat usile prezente pe peron cat si usile trenului.

mario antonio wrote:
Lipsa de capacitate este suplinita de frecventa, mai ales ca fiind automate nu este nevoie de personal...

Aha, deci dacă încă iarba e verde  înseamnă că la iarnă va ninge în Artica, nu ? Sau la vară în Antartica, depinde cum o iei.

Ciao Andrei11,
Ma refeream strict la situatia de la Torino. In momentul proiectarii metroului a fost aleasa de la bun inceput aceasta tehnologie pe diferite considerente. Pe de o parte, fiind de dimensiuni mai mici, costul structurilor a fost mai redus, s-a lucrat cu un singur TBM care fora o singura galerie prin care trec ambele fire de metrou. In acelasi timp, fiind automat, costurile de exploatare erau mai mici. Consideratia de mai sus, era, deci, legata strict de acest proiect si de considerentele pe care a pornit. In cazul in care nu am inteles gresit subiectul discutiei, se analizeaza diferitele tehnologii legate de transportul in comun in acest topic.

Stimate coleg, în postarea ta ai scris cu totul altceva :

...garnituri scurte si de mici dimensiuni. Aha, deci să înțeleg de fapt scurte și înguste ?

...lipsa de capacitate este suplinita de frecventa, mai ales ca fiind automate nu este nevoie de personal. Din formularea frazei, pentru că afirmația ta este o frază, NU rezultă că fiind automate costurile de exploatare sunt mai scăzute.

Aceste remarci le-am avut de făcut. În rest totul e ok.
PS :  Să știi că sunt metrouri de lățimi standard care circulă în galerii făcute de un singur TBM, nu de două. M-ar fi interesat de exemplu care e dimetrul tunelului.

Ciao Andrei11,

Este foarte posibil ca nivelul meu de exprimare si intelegere a limbii materne sa fi avut de suferit in toti acesti ani.
Totusi, in incercarea de a continua firul logic al discutiei, remarca mea initiala a pornit de la postul luui bercenicity, care vorbea de astfel de sisteme. Postul lui includea si anumite aspecte tehnice, care, impreuna cu ceea ce am scris ulterior si eu duceau la o concluzie destul de logica, cel putin pentru mine. Trenuri mici = capacitate redusa; trenuri automate + sistem VAL = frecventa marita obtinuta cu o reducere de costuri in absenta personalului la fiecare tren, in ceea ce priveste operarea.

In ceea ce priveste observatia legata de trenuri care circula prin galerii facute de un singur TBM, probabil este asa. Remarca mea era legata de aceeasi consideratie initiala a costurilor reduse, in acest caz in ceea ce priveste constructia.

Acestea fiind spuse, consider discutia fara continut informativ, deci inchisa.

Legat de diametrul tunelului, am cautat respectva informatie, acesta este de 6.80 metri (diametrul intern).

Cu scuze pentru devierea topicului (de altfel extrem de interesante imaginile - multumiri !), m-a frapat denumirea VAL pentru metroul din Rennes, la fel ca CDGVAL.
Cautind, am gasit ca VAL vine de fapt de la Véhicule Automatique Léger si este conceptul sub care s-au introdus in anii '80 trenurile automate (fara conductor), prima data in Europa la Lille.
Mai multe detalii (inclusiv faptul ca peroanele sint dotate cu usi de separare spre linie) aici.