4026 și 4032 au primit AC în cabina vatmanului.

Cu această ocazie s-a finalizat echiparea tuturor vagoanelor CH-PPC cu instalații AC pt posturile de conducere. Din păcate o parte din instalațiile montate pe aceste vagoane sunt în acest moment defecte, cel puțin 12 vagoane din cele ”active” au probleme...

Cele de la Carrier Sütrak/Ecodirna Minicool sau cele noi de la Thermo King?

Sunt probleme diverse  la minim 12 vagoane ”active”. Au diferite piese defecte, lipsă freon etc. Nu mă refer la cele 10 vagoane montate anul acesta. Deasemenea sunt vagoane defecte de luni/ani de zile cu alte piese și AC-ul este ultimul lucru de care au nevoie...

#4047 a avut parte de reparația boghiurilor motoare la uzină.

306 a “evadat” astăzi in 41 la schimbul 2.  Nu și-a mai făcut acolo apariția de ani buni...

4002 defila azi in 41 fără masca din fata...
Cred ca asta e o moda ca cea cu farurile rotunde

Ca tot vorbea un coleg de forum de tramvaiele CH-PPC de Dudesti, aici avem situatia foarte buna, inafara de 4005, restul de 18 vagoane sunt functionale, pe liniile 1, 10, 34 si doua bucati pe linia 27.


Iar la Alexandria, le avem defecte pe urmatoarele: 224, 4004, 4006, 4025, 4029, 4036, plus CAul 204. Posibil sa mai fie disparute din diferite motive, nu dau lista 100% sigura, dar cele mentionate sunt „istorice”. Partea proasta este ca majoritatea care stau la Alexandria, posibil si 4005, au manșele defecte si casate, deci trebuie cumparate unele noi, cand se va intampla asta nu se stie.

Revenim la CH-PPCurile depoului Alexandria, care incep sa implineasca 11 ani, exceptie 306 care deja intra pe 13 ani.

Le avem defecte pe: 4004, 4006, 4028, 4029, 4036. Din pacate toate au sanse minime de revenire daca nu se cumpara manse, exista un zvon doar ca ar fi comandate din Cehia, dar cel putin eu nu am vazut nimic prin licitatii. Daca vin aceste componente, vor fi trecute prin URAC si ar putea sa revina destul de repede.

Mai precis, care este problema care tine atitea - in fond V3A - la gard ?

Ah, de fapt ar trebui sa-mi raspund singur... 400++ de tramvaie din care "avem nevoie" de doar (maxim) 280. Asa ca 5 in plus la gard ne putem permite.

Mansa, ale carei contacte si-au atins durata de viata si nu se mai gasesc pe piata, piesele verzi din imagine.

Aha... Si cind specialistii de inalta competenta de la URAC au proiectat aceasta revolutie tehnica a V3A, nu s-au gindit care sint consumabilele implicate si cum facem sa asiguram piese de schimb pe termen lung ?

10 ani mi se pare cam putin.

Nu cumva LF-urile folosesc un sistem similar ?

Asta e partea proasta când lucrezi cu externi, ala da faliment, sau nu mai produce tehnologia, sau alte cauze, si te trezesti dupa o anumita perioada de timp ca nu mai gasesti piese. Si nu e valabil doar la tramvaie sau doar la RATB. Daca ne uitam si prin parcul CFRurilor de exemplu, e plin de asemenea serii moarte din cauza lipsei de piese...

Aha... Si care ar fi solutia ? Sa producem tot intern, in URAC / CFR / etc.?

Sau, poate, mai bine sa proiectam ceva pe baza unor standarde si - daca X SRL/SpRL/Sro etc da faliment - sa putem continua cu alti furnizori similari ?