Adrian Rosca wrote:
... sistemul de preluare a apelor pluviale din pasaj este inexistent desi parca trebuia facut odata cu reconstructia podului.

Este (si a fost) inexistent.
Deci trebuia facut, nu refacut...

Ia mai aruncati un ochi aici: http://www.cfr.ro/files/doclic/BUCURESTI/km%201+510/

Problema e ca sistemul de canalizare proiectat si largirea drumului merg mana in mana:

Dar largurea drumului este proiectata sau face cumva parte din documentatia tehnica a acestui proiect? Daca da, sunt de acord sa revenim la numele vechi si sa tratam aici si largirea DN1A. Dar daca nu e, as zice, mai degraba, sa facem un topic nou pentru asta, cand va fi cazul.

In linkul dat de Adrian am gasit o plansa interesanta...
Largirea drumului din proiect vizeaza fix 85,20 de metri.
Iar in cartus scrie clar ca beneficiarul lucrarii este CFR.
Deci probabil a fost o discutie cu CNAIR "noi largim DN1A sub podul nostru, restul soselei o largiti voi cand aveti chef...."




(vedeti ca nordul este in dreapta jos...)

Plansele acelea sunt gresite, in ele apare pasajul cu pila centrala, in teren s-a construit altceva, deci se poate ca si informatia cu, canalizarea sa fie gresita.

Cum ziceam, posibilitatea de largire a drumului este obligatorie pentru obtinerea finantarii europene, deci CFR Infra a trebuit sa demonstreze ca pasajul lor nu blocheaza largirea drumului, asa ca au proiectat cu tot cu drumul largit, acum ca drumul se largeste sau nu, nu mai este treaba Infra, nu poate Infra sa largeasca drumuri sau sa fie beneficiar la un drum.

Dacă s-a schimbat soluţia tehnică nu înseamnă neapărat că s-a renunțat la obiectivele proiectului...

Printre obiectivele Infra este permiterea largirii drumului, obiectiv ce s-a atins.

Adrian Rosca wrote:
Finalizat? Coloanele lipsa tot lipsa sunt, grinda de coronament din zona lor tot nefinalizata e, iar sistemul de preluare a apelor pluviale din pasaj este inexistent desi parca trebuia facut odata cu reconstructia podului.

Mai au până la atingerea obiectivelor...

Sa dea cineva o sesizare ca lipsesc niste coloane, si eu sunt curios de raspuns.

Pai cel mai probabil raspunsul va fi ca #nuegata

Podul de la Mogosoaia e inclus in proiectul „Lucrări de reabilitare poduri și podețe și tuneluri de cale ferată SRCF București” Lot 4, care la data de 24 august ajunsese la stadiul fizic de 82.9%

82.9% este media progresului la toate obiectivele din lot(sau procentul platilor efectuate catre constructori), acest obiectiv poate sa fie trecut ca 100%.

shoppy,

amuzant este ca cele mai recente si mai bune argumente pentru#nuegata podul Mogosoaia sunt in video-urile tale...
In toate se vede ca nici pe departe #nuegata...

Mai uita-te odata pe ceea ce ai pozat/postat in ultimul an...

Nici mie nu mi se pare normal sa lipseasca acele coloane sau bucata de grinda, doar ca banuiesc, ca la ei in gestiune este foarte gata.

Am trimis o intrebare catre CFR.