Culoarea de la Pipera e cea folosita pentru Titan, ca o paranteza
Daca intr-adevar intervalul e mai bun cu Pipera, atunci sa ramana asa...

Si de ce sa nu fie transferate cateva masini de la Pipera la Ferentari...?

Ca sa fie accesul si retragerea mai lungi...    

cris_m wrote:
Culoarea de la Pipera e cea folosita pentru Titan, ca o paranteza

cris_m, asa este, greseala mea.

Cred (sper !!) ca e o gluma ca 232 e turat la Pipera si ca - de fapt - autobuzele au fost transferate la Ferentari (stiut fiind ca Obregia are o capacitate limitata) ...

Nu este deloc o gluma.

Asta este pur si simplu o bataie de joc. Atit pentru calatori (presupunind ca cele 4 vehicule de la Obregia acopera chiar primele 4 ture de dimineata, cit dureaza pina ajunge primul Pipera de la Unirii in Berceni ?!??) cit si pentru banul public... Sint 20 de km de mers in gol pentru acces si retragere, 38 l/100 km consum motorina - in fiecare zi 8 EUR arsi de pomana pentru fiecare masina * 9 masini = 70 EUR/ zi.
Adica 2000 EUR / luna ! Lejer 20.000 EUR/an. Doar costuri cu carburantul (la care se adauga uzura, consumabile, orele soferilor etc.) si doar una dintre aberatii...

Lasa ca nici cu 780 la Titan nu e o fericire. Chiar vorbeam azi cu un sofer care a lucrat in weekend, este foarte incomod(a) accesul/retragerea...

Alti 9.000 EUR/an irositi numai pe carburant pe an (comparat cu turarea lui 780 la Floreasca). 4 autobuze * 25 km/zi inutili.

Deocamdata sintem la 30.000.

Alte exemple ?

Mai e si linia aia a muzeelor... Liniile de troleibuz dincolo de Piata Sudului (aici e chiar o pierdere grava de parc).
Daca as merge des cu RATB-ul, as gasi cu siguranta si eu optimizari de facut.
Numai dl. Tobescu spune ca stie cel mai bine cate mijloace trebuie pe fiecare linie (dupa o analiza foarte atenta)...

Din mutarile facute acum singura facuta cu cap a fost 605 de la Titan la Pipera.

Florinds wrote:
Mai e si linia aia a muzeelor... Liniile de troleibuz dincolo de Piata Sudului (aici e chiar o pierdere grava de parc).
Daca as merge des cu RATB-ul, as gasi cu siguranta si eu optimizari de facut.
Numai dl. Tobescu spune ca stie cel mai bine cate mijloace trebuie pe fiecare linie (dupa o analiza foarte atenta)...

Troleibuzul consuma "doar" curent si aici eu analizam doar km rulati inutil pentru acces/retragere de autobuze.
Inutilitatea prelungirii 73/74/76 la Pta Unirii e discutabila... Daca ar fi facuta cu cap si coordonata cu regindirea traseelor de autobuz pe care le dubleaza si daca ar asigura o frecventa decenta si daca .. si daca .., atunci poate n-ar fi o idee atit de proasta.

Deocamdata se arde motorina de zeci de mii de euro pe an inutil doar pentru ca cineva nu este facut responsabil (penal ?) pentru incompetenta in serviciu.

Problema e ca reteaua de troleibuz din Berceni este izolata de restul retelei.

Oarecum off-topic
Nu faptul ca reteaua e izolata (momentan) e problema. Asta se poate rezolva in 2-3 luni cu o investitie relativ mica.
Problemele fundamentale sint altele (parc de vehicule, benzi dedicate, conexiuni viabile cu alte magistrale, corelarea cu traseele de autobuz existente etc. etc. etc.).
Dar asta s-a discutat si ras-discutat

Dragos31 wrote:
Sau 106 la Pipera.

Poate vor suplimenta aceasta linie cu un autobuz sa nu mai circule la 50 de minute. Cel mai bine ar fi sa introduca doua Kent-uri scurte pentru a se strecura mai usor pe strazile din Cartierul Rosu.