Crede-mă că nu ai cum altcumva să configurezi macazele...Într-o gară normală de pe o magistrală cu 2 fire de circulație...Nu am timp acum să schițez, nu se găsește nimeni să deseneze ?

Garile normale ar trebui sa aiba linii moarte / de fuga care au o anumita lungime si se termina intr-un maldar de pamant, da, in cazul acesta oricum ar fi facut era prost, nasol ca fost ca acolo era linie pana la pod unde nu mai era.

Deci locomotiva a mers fara linie, din intertie, peste pod?

andrei11 wrote:
Indușii nu mai funcționează de ani de zile. Nu știu de cei din cale, dar  cei de pe locomotivă sigur nu mai funcționează la majoritatea locomotivelor. Nu știu dacă  mai e funcțională nici pedala de trezire.

Atat INDUSI cat si pedalele functioneaza la toate locomotivele! Ca sunt cazuri izolate cu probleme sau alte cauze e alta poveste, dar obligatoriu functioneaza, iar când nu functioneaza din varii motive se merge cu ordin de circulatie, viteza mult limitata etc. Iar INDUSI din cale sunt functionali peste tot, nici nu intra in discutie.

Indusii sunt functionali la toate locomotivele, nu au voie sa circule fara ei functionali. Ei se pot izola printr-un comutator, si asta s-a constatat ca se practica de multe ori pe la privati. Cei de pe linie se numesc inductori, este o diferenta intre ei.

Sunt absolut convins că multe locomotive merg fără induși. Mai ales la privați.  Accidentul de față confirmă acest lucru. Dacă locomotiva a trecut pe roșu trebuia să se  oprească. Bine, acum habar n-am unde e poziționat podul față de semnal, poate știe cineva.

Utilizator anonim wrote:
... iar când nu functioneaza din varii motive se merge cu ordin de circulatie, viteza mult limitata etc.

Cred că ai vrut să spui când nu funcționează cei din cale. Nu cunosc cazuri când se merge cu ordin de circulație când nu funcționează indușii locomotivei.

Adica era sina pana in buza podului iar pe pod nu mai era.
Da sigur ca functioneaza, sa i-o spui si desteptului care si-a compostat biletul la Regiotrans agatandu-se de LDH-ul pe care-l scapase la vale, este in raportul AFER toata improvizatia facuta ca sa fie siguranta ridicata dar sa nu franeze, a mai fost un destept la GFR care a scapat un DA la vale de la Timisul de Jos de s-a rasturnat prin Brasov si mai este un caz cu un EA Servtrans care s-a busit de trenul urmator ca era INDUSI dezactivat si mecanicul adormit(si asta doar ce imi vine in minte acuma).

După ce administratorul infrastructurii, CFR S.A. a anunțat întârzieri de '30 până la 60 de minute' cauzate de traseul deviat între Craiova și Caracal, na surpriză neplăcută - pe tabelă avem întârzieri de 4-5 ore. Și Transcarpaticul, deși nu se vede acolo are tot vreo 5 ore acumulate de întârziere.

IR1798 de la Timisoara a ajuns in Bucuresti la ora 5:00.  Trebuia sa ajunga in jur de 23:00. Niste prieteni au venit aseara cu el de la Herculane. Au stat mult in Craiova sa vina locomotiva diesel ca să  circule prin Piatra Olt.

Nu inteleg pornirea din presa impotriva CFR-ului. E un caz de forta majora care nu tine de ei. Sunt de parere ca nici cei implicati nu pot estima (calcula) intarzierile.

Nu inteleg cum se poate circula cu indusii aia izolati, adica nefunctionali, asta ar trebui sa fie infractiune si sa duca la retragerea licentei!

Oricum mi se pare evident ca operatorul privat trebuie sa plateasca toate costurile constructiei...

Exista vreo posibilitate de a repara podul pe repede inainte, fara licitatii indelungate?

alexxd_31 wrote:
IR1798 de la Timisoara a ajuns in Bucuresti la ora 5:00.  Trebuia sa ajunga in jur de 23:00. Niste prieteni au venit aseara cu el de la Herculane. Au stat mult in Craiova sa vina locomotiva diesel ca ce circula prin Piatra Olt.

Nu inteleg pornirea din presa impotriva CFR-ului. E un caz de forta majora care nu tine de ei. Sunt de parere ca nici cei implicati nu pot estima (calcula) intarzierile.

Orice ai spune, nu se justifica o intarziere asa de mare!
Daca intr-adevar le-ar fi pasat, ar fi rezolvat problema lipsei de locomotive diesel foarte rapid.

Pot sa se supere unii oricat dar domeniul feroviar are si el niste realitati, distanta este foarte mare, Craiova - Pitesti - Chitila are 200km, nu are nimeni 10 locomotive rezerva calda cu tot cu personal care sa stea zilnic degeaba ca sa fie detasate aici iar sistemul a fost implementat peste noapte, in timp o sa se mai imbunatateasca.
Iar un fir al podului a supravietuit, deci inchiderea nu este pana cand se repara podul ci pana cand se baga macaralele si se scot toate vagoanele si bucatile de pod de acolo, deci 1-2 saptamani, dupaia o sa se circule pe un singur fir.

Devierea a fost doar pe distanta  Craiova -Piatra Olt- Caracal, iar daca nu aveau locomotive putea sa lege macar doua garnituri sau trei in functie de numarul de vagoane.

Sunt de parer ca daca era o locomotiva EA nu se intampla asa ceva. Locomotiva frantuzeasca poate nu este adaptata la sistemul nostru de indusi sa se franeze peste trecerea unui semal pe culoarea rosie.
Interesant este de stiut de cate ore era plecat trenul din Slobozia Veche. Daca in acest timp dispeceratul a tinut legatura cu mecanicul si se putea constata ca a consumat bauturi alcoolice.

Cel mai simplu e sa dam vina pe mecanic ci nu pe intregul sistem care nu trebuia sa permita sa se intample un astfel de eveniment.