Legat de DAF, Rocar de Simon, Ikarus si DAC. Prieteni, si eu as vrea sa vad cel putin cate unul din fiecare pastrate, restaurate, postate intr-un muzeu si folosite la evenimente. Dar zau, de aici pana la a spune ca puteau circula pana in 2020. Ceeee?!

Si-au trait viata. Cand au fost retrase aveau deja, in medie, 15-25 de ani de la model la model. Da-o-n pisici de treaba. Durata de viata recomandata este de 8 ani, iar in mod normal, in vest, nu depasesc 12 ani. Aveau trepte, erau mari poluatoare, foarte bine ca au fost retrase.

Solutia administratiei de la acea vreme cu inlocuirea totala a flotei a fost una justificata. Singurul inconvenient regretabil este lipsa AC de pe Euro 3, dar si alea-s RIP...

Eu am zis despre "D.A.F." că puteau circula până în 20-20. Trepte aveau, dar avem destule tramvaie cu trepte. Prea poluante nu erau, că erau Euro 2 şi 3. În unele ţări ţin şi 15 ani autobuzele. Iar dacă unii sunt "throw away society" de ce trebuie să-i copiem în tâmpenie?

Pe bune? E normal ca parcul circulant sa se schimbe. Da poate era o idee buna sa le trimita sa circule in alte orase. Dar sa fim seriosi Bucuresti e capitala. Daca la tramvaie nu s-a schimbat treaba pana acum asta nu inseamna ca la autobuze trebuie sa fie la fel.
Si eu as fi vrut sa avem cate unul din fiecare pentru un muzeu dar nimic mai mult.

Erau autobuze bune, prezentabile (cel puţin cele cu caroserie "Castrosua"). Dacă ar fi fost unele proaste, aş fi înţeles părerile astea. E bine că avem autobuze noi, dar tot stăm în staţie. Ni s-a suit nivelul de trai la cap!

ByOnu wrote:
Durata de viata recomandata este de 8 ani, iar in mod normal, in vest, nu depasesc 12 ani. Aveau trepte, erau mari poluatoare, foarte bine ca au fost retrase.

Minim 8 ani fara RK sau 12 ani cu RK.

Nokia, si DAF-urile si RDS-urile au inlocuit la randul lor ceva, si tot asa. Nu erau E2 si E3 pentru ca nu erau intretinute in asa masura, lasau o putoare in urma lor.

Hai sa iesim din carapacea de fan-boy (si eu sunt unul, ce sa-i faci) si sa gandim si rational. Faptul ca noua ne plac si am circula cu ele, nu inseamna ca ar trebui pastrate in circulatie. Vrei sa zici ca vesticii-s tampiti (te citez, "tampenie") prin faptul ca mentin varsta medie a parcului circulant cat mai redusa? Plus de asta, trebuie si fabricile sa lucreze. Iar cu autobuze de pe vremea lui Lis sau mai vechi nu atragi noi calatori. Iar da, faptul ca au trepte este crucial si trebuie rezolvat urgent asta si la troleibuze. La tramvaie, daca mai avea un mandat Videanu am fi avut cateva zeci bune de LF.

nokia2110 wrote:
Ni s-a suit nivelul de trai la cap!

Nu-i asa? Mai bine era la WC in fundul curtii.

Am ramas prea mult in urma si trebuie sa tragem tare. Nu-mi spune ca la fel vei spune si cand se vor casa tarabele de V3A (care nu ar mai trebui modernizate la nesfarsit).

Acum tu refuzi sa gandesti economic. RATB este, ne vine sa credem sau nu, o institutie a carui scop este transportul public, nu plimbarea pe linii a unor tarabe. Ne place sa mergem in vest si circulam cu vehicule de ultima generatie, dar la noi, devenim brusc nostalgici.

DAF-urile #884>>>#899, intrate în exploatare în anul 1997, aveau motoare EURO 2. La momentul retragerii lor (primele in 2007, ultimele in 2012), aveau destui km si probleme grave.

Nokia, pana si francezii au renuntat la Saviem, niste adevarate bijuterii prin robustetea lor, pentru a oferi constant conditii de transport din ce in ce mai bune. Ca deh, pana la urma garantat nici tu nu mai ai TV.ul cu tub, chit ca mai mergea 50 de ani, ci ti-ai luat unul subtire. Banuiesc ca nici telefonul cu taste din 2000 nu-l mai ai.

Am fost aproape de Paris la Muzeul Transportului Public care este gestionat de o Asociatie de pasionati. Au o multime de vehicule, de la tramvaie si vagoane de metrou, pana la autobuze de toate tipurile, dar un sfert dintre exponate sunt Saviem.uri.

Si in UK tot Asociatiile de pasionati tin in viata linii CF secundare, locomotive in conservare (aburi, diesel, electrice, etc.). La noi ii chemi sa dea o mana de ajutor la spalat Trenul Regal si toti aia care pierd ore intregi in Gara de Nord se dau la fund. Halal pasionati mai avem.

Daca pana si Londra si-a inlocuit faimoasele Routemaster, ce sa mai spunem noi cu niste vehicule oarecum rudimentare.

ByOnu wrote:
Banuiesc ca nici telefonul cu taste din 2000 nu-l mai ai.

Eu îl mai am și-l folosesc. Never say never.  

Gabi23 wrote:
DAF-urile #884>>>#899, intrate în exploatare în anul 1997, aveau motoare EURO 2. La momentul retragerii lor (primele in 2007, ultimele in 2012), aveau destui km si probleme grave.

Exact, asta inseamna ca cele mai noi ar fi avut azi 21 de ani, pur si simplu mult prea mult pentru un autobuz in exploatare curenta, mai ales in conditiile din Bucuresti.
Au fost bune pentru timpul lor, dar gata, nu are rost sa plangem pentru niste vechituri.

Da, spun că Vesticii s-au tâmpit. Telefon cu taste am (şi eu cu display monocrom   ). Şi televizor cu tub. Ce-i drept, cel la care mă uit eu e din 2000, deşi ar fi mers şi unul din 1998.
Apa curentă şi canalizarea ţin şi de nivelul de trai, dar şi de civilizaţie.
Vehiculele bune merită ţinute în circulaţie. De asemenea vă rog frumos să citiţi corcect ce scriu, pentru că văd că faceţi unele afirmaţii greşite în legătură cu ceea ce am zis. Am zis (sper că acum se va înţelege) că ar fi prins 2020 cu întreţinere corespunzătoare!
În Londra mai circulă autobuze "Routemaster" pe 2 linii. Ce-i drept sunt linii heritage, dar lumea a ţinut la acele autobuze, plus că-s cunoscute în toată lumea.

Culmea este ca s-au casat aproape toate DAF-urile Euro 2, ramanand foarte multe Euro 1.
Bine, nu compar o serie atat de mare 665-883 cu 884-899... Intr-adevar undeva la mijloc a fost vorba si de intretinere, dar si orasul.
Puteau, sincer acum, sa mai fie folosite pentru curse speciale sau conventii, cum am mai spus. Eu unul, m-as fi bucurat sa mai fi vazut cate unul ocazional prin oras.

Normele de poluare se imbunatatesc deci trebuie tinut pasul mai ales daca ai public constient de propria sanatate si ceva cladiri istorice de care iti pasa.
De asemenea performantele cresc si trebuie tinut pasul pentru ca marginile de profit sunt din ce in ce mai mici.
Mai intra in scena si asiguratorul, da, stiu ca nu se pune problema la noi dar in tarile civilizate asigurarea este luata foarte in serios si asigurarea creste cu varsta vehiculului, pana la urma vehiculul poate sa mearga ceas si sa nu aiba punct de rugina dar devine nerentabil din cauza asigurarii.
Ca sa intretii eficient un vehicul iti trebuie un parc activ de cateva zeci care sa circule majoritatea zilnic, nu poti sa tii 5 care sa mearga din cand in cand.
Cand om avea in Bucuresti mii de turisti care sa vrea sa plateasca sa se plimbe neaparat in Bucuresti cu neaparat un anume model de autobuz, atunci vorbim si de heritage, pana atunci nu are nici o legatura cu discutia asta.