Ele mai mergeau pe 162 din cauza Drumului Sabareni care era execrabil pentru orice autobuz LF.

Când vor fi ridicate cele de la Giurgiu?
În alte ţări e cu steguleţe şi de obicei se păstrează câte un vehicul.
De ce erau terminate la partea tehnică?

Cred ca n-ai inteles... stii macar ce rulaj aveau aceste autobuze? nu stiu cand vor fi ridicate, cel mai probabil anul asta ca si troleibuzele Ikarus 415.

Cam 1.000.000 - 1.500.000 k.m. Însă depinde şi de cum au fost întreţinute. Că altele au făcut şi mai mulţi kilometri şi au mers bine mersi.

Cam asa, fostul 891 a avut cei mai multi km si era chiar cel mai bun (sau printre cele mai bune DAF'uri) cel putin de la autobaza Nordului. Conteaza mult intretinerea, dar cred ca s-a subinteles ca rulate la noi si principiu romanului ”las' ca merge si-asa” au ajuns sa fie de aproape 6 ani retrase toate. 666 cand era la Pipera, a fost printre cele mai bune masini. In prima zi la Ferentari, pe linia 139 a intrat tractat in garaj si la vreo 2 ani (prin iulie 2009) a fost casata. Depinde si pe ”mana” cui ii ”pica”, dar a fost si bataie de joc...

Şi chiar nu mai rămăseseră 10-15 în stare bună?

Nu zic ca nu, ca ”din trei rele faci una buna” dar intr-un oras ca Bucurestiul, civilizatia calatorilor, mentenanta, dar vad ca nimeni numai spune si de soferi... cati nu schimbau vitezele la Ikarus/DAC fara ambreiaj... Dar asta a fost, mergem inainte, acum sunt niste conditii care impun alte norme, cum ar fi motor Euro 5-6, podea coborata, aer conditionat etc. Spre exemplu, pana prin anul 2004-2005 nu s-a pus niciodata problema transportul persoanelor cu dizabilitati, la acel moment singurul autobuz din Bucuresti cu podea coborata (din vreo 1200 si ceva) era Rocarul Autodromo #98 (retras si el in urma acelui accident prin anul 2014, desii ca fapt-divers nu e pe ”lista” de casari).
Tot atunci, au fost modificate acele 2 Ikarusuri si s-a inceput innoirea parcului...

"D.A.F."-ul #205, primul adus (cu ăsta ce au avut de l-au tăiat?) avea podeaua mai coborâtă la prima uşă. De când l-am văzut mi-am dat seama că alfel decât restul.
Cred că câteva "D.A.F." şi "Rocar" "de Simon" ar fi putut circula până în 2020, dar nu s-a mai vrut, deşi foame de autobuze era şi după cele 1000 de "Mercedes" Citaro.
Rău îmi pare că nu voi mai merge vreodată cu unul (mai ales că au fost autobuzele mele favorite).   Mai bine nu mai postam pe aici, că mă simt ca şi acum aş pierde un prieten drag.

Oare vom avea vreodată baze de întreţinere ca lumea?  

Un articol despre "D.A.F.-ul satanei"   http://www.ziare.com/social/capitala/66 ... rii-487281

Cel mai probabil era depasit si el din toate punctele de vedere. Ca fapt-divers, era singurul DAF cu scaune originale din lemn. Da, daca se vroia se mai putea merge drept dovada Ikarusurile din Ploiesti mai vechi decat cele care au circulat in Bucuresti (dar ele pe liniile 5 si 104 ”cara” aer, deci n-au unde sa fie muncite). Normal a fost vorba, ca Rocarurile de scoala (toate inafara de 1035, adica 1032, 1036 si 1042) sa fie facute de traseu si ”bagate” pe 103, 246 etc dar au mai stat cat au mai stat prin Titan, pana prin 2014 cand au fost ”mutate” in Berceni.
Revenind la subiect, si mie imi pare rau ca nu le mai vad erau bune, daca nu pentru periferii, pentru curse speciale, conventii, inchirieri etc, d-aia spun ca aici a fost si o bataie de joc.
Ca, din cele vreo 240 de DAF-uri... 340 de DeSimon... marea parte au fost casate cu timpul, acum restul ruginesc prin garaje, sunt vai de ele, astepta doar ridicarea si valorificarea lor ca fier vechi.

Sper până la sfârşit în vreo minune.
Aia cu lăsatul să ruginească a fost o bătaie de joc faţă de ele, faţă de regie, faţă de banii oamenilor!

Eu cred ca la DAF cutiile de viteze erau toate terminate ca soferii le conduceau cu trecut in N chiar si de cateva ori pe statie(mai ales pe 300 ca este traseul drept si vezi in fata).

Era si un blestem, s-ajunga pe mana lui 666 / aia de or taia DAF-ul 666, oare s-a adeverit?

Eu făcusem bletemul ăla. Era "D.A.F.-ul #666 a fost tăiat. Cei care au făcut-o să ajungă pe mâna lui 666".
Oricum, în R.A.T.B. sunt mulţi incompetenţi şi delăsători.   Iar lucrurile bune făcute de cei care sunt buni sau dedicaţi sunt anulate de ăia răi.
Păcat că generaţiile viitoare nu vor ştie cum arată un autobuz modern, frumos, dar simplu.

shoppy wrote:
Eu cred ca la DAF cutiile de viteze erau toate terminate ca soferii le conduceau cu trecut in N chiar si de cateva ori pe statie(mai ales pe 300 ca este traseul drept si vezi in fata).

Mai ales la Ferentari, tin minte ca 665 tocmai cu cutia a picat in ultima perioada de circulatie prin anul 2010, numai intra deloc in viteza. Unora le era in ”gat” opritul acestor masini ”in viteza”.
Desii, nu chiar de cand au sosit, aceasta ”manevra” cu scosul din viteza in timpul mersului se practica si la Citaro...
PS: nu stiu cati stiti, dar iarna cel putin la DAF-uri, imediat dupa ce erau pornite si aveau aer, era indicat, pentru a nu avea probleme, sa mearga cu ele 2-3 metrii in ”R” (Reverse) adica spate (daca era posibil) dupa sa plece.

Mai ţin minte că prima dată când au apărut aveau mânere pentru susţinere. Mânerele aveau şi locaşuri pentru reclame. În câţiva ani adios mânere