Directorul Chefereu a zis azi ca nu e in stare sa faca nimic din ce s-a promis <en fanfare>!...si ca paseaza problema la drumari, sa astearna niste asfalt pe un drumeag de tara...
Ciurpriza?
Deloc...
Asa e cand alergi brambura dupa iluzii...
In realitate au aruncat pisica moarta la madam Firea in curte drept pentru care dansa a si inceput antrenamentele si repetitiile cu autobuzele, jandarmeria, helicopterele si politiile de toate rangurile...asa ca nu mai tot carcotiti, e pentru 20-20...la zero!

Ca o soluție temporară, mă gândesc la un tram-train care să circule până la depozitul de combustibil, și, apoi, în regim de tramvai, până în zona parcării.

Nu ies voturi din chestii d-astea complicate. Mai bune sunt voucherele de biciclete și alte pomeni de genu'.
Și directorul cfr are dreptate: ce, a promis el ceva?

N-o mai învârtiți cu depozitul de cherosen. N-au ce să caute civilii acolo.

Face parte din zona nerestrictionata. Poti sa te duci cu masina pana la el oricand.

EXPERIMENT. Drumul Gara de Nord - Otopeni, parcurs cu mașina, trenul și RATB. Care e mai avantajos





CFR-Călători se laudă că a reuşit să depăşească RATB pe distanţa Gara de Nord - Aeroportul Otopeni, după ce a fost reparat podul de la Mogoşoaia. Astfel, cei interesaţi pot ajunge pe calea ferată în maximum 40 de minute.

Din păcate, trenurile de navetişti sunt extrem de murdare. Reporterii PRO TV au făcut un experiment, ţinând cont şi de faptul, că pentru ″Campionatul European de Fotbal″⁣, vor ajunge în Bucureşti zeci de mii de suporteri.

Ca să verificăm informaţiile reprezentanţilor CFR Călători, luăm trenul care pleacă din Gara de Nord spre Aeroport la ora 2.30. Să-l cronometrăm, să vedem la cât ajunge.

Este ora 3 şi 2 minute, iar trenul a ajuns. A oprit aici, în câmp, în apropierea Aeroportului. Din păcate, în tren a fost foarte cald, pentru că aerul condiţionat nu a funcţionat.

Problema este că acum, va trebui să mergem cu microbuzul până la aeroport. Poate din acest motiv suntem singurii pasageri. Pentru că în microbuz nu există aer condiţionat, a fost sufocant de cald. Una peste alta, din Gara de Nord, până la Aeroport cu trenul am făcut 40 de minute.

În afară de tren, între aeroportul din Otopeni şi Gara de Nord mai circulă şi autobuzul RATB de pe linia 780. Un bilet costă 3.50. Dar să vedem în cât timp ajunge. Călătoria cu autobuzul între gara de nord şi aeroport a durat 46 de minute. Din fericire, am avut parte şi de aer condiţionat.

Desigur, puteţi alege să mergeţi cu maşina de aici din Gara de Nord până pe aeroportul internaţional Henri Coandă din Otopeni. Ne-a luat fix 30 de minute ca să ajungem cu maşina de la Gară de Nord până la terminalul plecări din Otopeni. Cel mai probabil, pentru că este vineri, o zi cu trafic extrem de aglomerat în Bucureşti.

Tragem linie. Dacă aveţi maşina şi bani să plătiţi parcarea de la aeroport, este cea mai rapidă şi confortabilă modalitate. Altfel, puteţi merge cu trenul, dar trebuie să vă obişnuiţi cu murdăria şi mirosurile din garniturile de navetişti. Cu autobuzul faceţi cel mai mult.

Soluţia este ca reprezentanţii CFR Călători să schimbe trenurile pe distanţă Gara - Aeroport ca să atragă călători. Acest lucru poate fi solicitat de ministerul Transporturilor, care până acum nu a găsit nicio soluţie pentru a prelungi linia de cale ferată până la terminal.

Totul s-a blocat la licitaţia studiului de fezabilitate, care nu a fost realizat, aşa că riscăm să ratăm termenul din 2020 şi să transportăm suporterii cu microbuze fără aer condiţionat.

De metrou, la Aeroport - nici vorbă, nu ştim care este poziţia Uniunii Europeană faţă de acest proiect.

Un experiment Megaschizofrenic.

Complet de acord. Am vazut si eu reportajul.

Puteti dezvolta?

O singură idee : Experimentul este irelevant. Nu ajută la absolut nimic.  Dacă în cazul trenului  să spunem că totul e previzibil ( 99 % ), cu auto trebuie făcută o medie, ceva, cu  un singur timp n-am ce face.
Care a fost traseul auto ? Eu câteodată din Piața Victoriei la Arc am făcut destul de mult.
Pe de altă parte cum procedezi dacă vrei să pleci în vacanță 2 săptămâni, îți lași mașina la Otopeni ?
_______________
Pe scurt cei 3 timpi nu ne spun absolut nimic, nu au un numitor comun. Așa mă apuc să calculez și eu cât fac cu trenul / autobuzul / auto personal de la GdN București la GdSud Ploiești. Sau oricare  alte 2 destinații, Cluj de exemplu, aici  punem și avionul.
În reportaj nu se specifică deloc nici prețul / km, la auto personal trebuie luate în calcul și alte cheltuieli, piese, anvelope, amortizmente, polița RCA, etc. Nu numai benzina, pentru că orice deplasare cu auto implică și alte cheltuieli indirecte.
________________
Reportaj praf, individul s-a făcut că muncește. De fapt majoritatea reporterilor tv sunt zero la inteligență.  Numai când îi aud că<< S-au vodat legile PE justiție >> îmi vine să vomit.
________________
Concluzia e megaschizofrenică :
Tragem linie. Dacă aveţi maşina şi bani să plătiţi parcarea de la aeroport, este cea mai rapidă şi confortabilă modalitate. Altfel, puteţi merge cu trenul, dar trebuie să vă obişnuiţi cu murdăria şi mirosurile din garniturile de navetişti. Cu autobuzul faceţi cel mai mult.
Desigur, puteţi alege să mergeţi cu maşina de aici din Gara de Nord până pe aeroportul internaţional Henri Coandă din Otopeni. Ne-a luat fix 30 de minute ca să ajungem cu maşina de la Gară de Nord până la terminalul plecări din Otopeni.
Asta desigur dacă te duce un cunoscut cu mașina la aeroport. Dacă mergi cu mașina proprie faci mai  mult, că trebuie s-o parchezi în zona parcării de lungă durată care este cam departe de terminal. După aceea ajungi ( pe jos ) la terminal. Trebuie cronometat și acel timp.

Trenul acela nu este gandit ca fiind un serviciu pentru aeroport ci doar trece intamplator pe acolo, exista doar 7 perechi de trenuri, daca luam Nord - Otopeni primul pleaca la 5:45 si ultimul la 20:28, deci in medie o frecventa de 2h si 10min, in timpul acesta RATB face si 4 curse, deci comparatia se potriveste doar pentru a 4-a cursa a RATB, restul de 3 curse nu au nici o concurenta, deci, scuzati expresia, experimentul este fix pix.

De la gară e un RATB la juma' de oră ?

http://www.ratb.ro/pdf_statii/780/780_0.pdf

CFR SA a semnat contractul pentru reactualizarea studiului de fezabilitate pentru modernizarea liniei de cale ferată Bucureşti Nord - Aeroportul Internaţional Henri Coandă

Bucureşti, 19 iulie 2018

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA şi SC BAICONS IMPEX S.R.L au semnat contractul, în valoare de 2.5 milioane lei, pentru reactualizarea studiului de fezabilitate necesar modernizării liniei de cale ferată Bucureşti Nord - Aeroportul Internaţional Henri Coandă (AIHCB), cu o durată de implementare de 12 luni şi finanţare asigurată din fonduri externe nerambursabile.

Studiul de Fezabilitate are drept scop selectarea variantei de legătură pe calea ferată între staţia Bucureşti Nord şi Aeroportul Internaţional Henri Coandă, în conformitate cu standardele impuse pentru Coridoarele Europene şi Coridoarele TEN-T, şi va fi elaborat în două etape:

Etapa I - analiza tehnico-economică pentru cele 4 variante posibile de conectare, din care se va selecta varianta finală:
-          linie simplă neelectrificată, cu racordare din linia magistrală 700, cap Y Mogoşoaia care subtraversează DN 1 cu asigurarea gabaritului de electrificare, cu o staţie c.f. situată în imediata vecinătate a aerogării AIHCB și Terminalul T1 al AIHCB,
-          linie simplă neelectrificată, cu racordare din linia magistrală 700, în zona PO Odăi, care subtraversează DN 1, cu asigurarea gabaritului de electrificare, cu o staţie c.f. situată în imediata vecinătate a aerogării AIHCB și Terminalul T1 al AIHCB,
-          linie simplă neelectrificată, cu gabarit de electrificare, cu racordare din staţia Baloteşti la Terminalul Plecări AIHCB.
-          varianta de traseu în sistem MONORAIL cu puncte de îmbarcare/debarcare din PO Odăi şi din imediata vecinătate a terminalelor de sosiri - plecări ale AIHCB.

Etapa a II-a - dezvoltarea variantei selectate în Faza I prin elaborarea documentaţiei tehnico-economice pentru lucrări de electrificare, centralizare electronică și racordare la Terminalul T2 Nou, zona Cargo și conexiunea cu Metroul.

Studiul de fezabilitate se va elabora în concordanţă cu prevederile noului PUZ al AIHCB, corelat cu accesul public al persoanelor la viitorul terminal aeroportuar, dar şi cu toate studiile de fezabilitate/ proiectele Companiei Naționale Aeroporturi București (CNAB), S.C. Metrorex S.A. și Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), aflate în diferite faze de implementare.
linkul